Wikisida: Én sideversjon ble importert

2026-02-09T10:38:50Z

Én sideversjon ble importert

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. feb. 2026 kl. 10:38
(Ingen forskjell)

nb>InternetArchiveBot: Redder 1 kilde(r) og merker 0 som død(e).) #IABot (v2.0.9.5

2024-08-23T06:13:02Z

Redder 1 kilde(r) og merker 0 som død(e).) #IABot (v2.0.9.5

Ny side

{{fremtid|veisamband}}
{{Infoboks tunnel|navn=Kvitsøytunnelen|andre navn=|sted=[[Boknafjorden]] og [[Kvitsøy]] i [[Rogaland]]|åpnet=|åpner=2031|strekning={{riksvei|E39}}|lengde={{formatnum:4100}}|moh=|muh=250|kjørehøyde=|stigning=7|banebredde=|kjørefelt=2|pris=|ådt=1000 <small>(anslått 20 år etter åpning)</small>|koord={{koord|59|4|26|N|5|27|19|Ø|scale:200000|vis=tekst,tittel}}|koor utm=|comcat=}}

'''Kvitsøytunnelen''' er en [[Undersjøisk tunnel|undersjøisk veitunnel]] under bygging i [[Rogaland]]. Tunnelen blir en {{nowrap|4,1 kilometer}} lang sidearm til [[Boknafjordtunnelen]] og vil gi [[Kvitsøy]] fastlandsforbindelse. Tunnelen er en del av veiprosjektet [[Rogfast]] som skal binde [[Stavangerregionen]] sammen med [[Haugaland]]. Prosjektet ble vedtatt av [[Stortinget]] våren 2017 og forberedende arbeider startet opp vinteren 2018.

På grunn av kostnadsøkninger i blant annet Kvitsøy-kontrakten, ble Rogfast satt på vent våren 2018, og prosjektets fremtid var lenge usikker. [[Statens vegvesen]] optimaliserte prosjektet og kom frem til tiltak som gir store besparelser. I oktober 2020 ble den nye utbyggingskostnaden anslått til 20,6 milliarder kroner, og regjeringen og [[Stortinget]] godkjente i desember 2020 finansiering og bygging.<ref name=":22">{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-qn2P7m.html|tittel=Rogfast forsinkes ett år til|besøksdato=2019-07-16|fornavn=Tor Inge Jøssang|etternavn=Journalist|språk=no|verk=Aftenbladet}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|tittel=Vegvesenet om Rogfast: Over 4 milliarder kan kuttes|besøksdato=2020-04-29|dato=2020-04-29|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-04-20|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210420011210/https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|url-status=yes}}</ref> Byggingen av tunnelen startet 22. september 2021, med planlagt ferdigstillelse i 2033.<ref>{{Kilde www|url=https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/stor-interesse-for-rogfast-kontrakt?publisherId=17847490&releaseId=17924277|tittel=Stor interesse for Rogfast kontrakt {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2022-01-16|språk=no|verk=kommunikasjon.ntb.no}}</ref>

== Bakgrunn ==
I dag er Kvitsøy forbundet til fastlandet gjennom [[ferjesambandet Kvitsøy–Mekjarvik]], mens veitrafikken mellom [[Stavanger]] og [[Haugesund]] krysser [[Boknafjorden]] via [[ferjesambandet Mortavika–Arsvågen]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/kvalitetssikring-ks2-av-e39-rogfast/id2524226/|tittel=Kvalitetssikring (KS2) av E39 Rogfast|besøksdato=2017-06-23|dato=2016-12-14|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref> Planene om en kryssing av fjorden har vært diskutert politisk siden 1980-årene. Etter årtusenskiftet gjennomførte [[Statens vegvesen]] en [[konsekvensutredning]] som ble godkjent i 2003. Valget falt på en lang undersjøisk tunnel fra [[Randaberg]] til [[Bokn]], med en tunnelarmen Kvitsøytunnelen til [[Kvitsøy]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|tittel=Bakgrunn {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-23|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-12-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191405/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|url-status=død}}</ref>

Prosjektet ble godkjent av regjeringen høsten 2016 og endelig vedtatt av Stortinget [[23. mai]] 2017. Etter planen skulle prosjektet påbegynnes høsten 2017 eller tidlig 2018, med ferdigstillelse i 2025–2026.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast|tittel=E39 Rogfast {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-23|språk=no|verk=Statens vegvesen}}</ref> På grunn av forsinkelser med Kvitsøy-kontrakten, ble forventet ferdigstillelse senere utsatt til 2027.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-qn2P7m.html|tittel=Rogfast forsinkes ett år til|besøksdato=2019-07-16|fornavn=Tor Inge Jøssang|etternavn=Journalist|språk=no|verk=Aftenbladet}}</ref> I 2018 ble prosjektet stanset midlertid, og Statens vegvesen gikk deretter gjennom prosjektet og kostnader på nytt. Høsten 2020 ble ny kostnad anslått til 20,6 milliarder kroner. Stortinget godkjente det nye kostandsoverslaget i desember 2020, og utbyggingen ble gjenopptatt i september 2021.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|tittel=Første spadestikk på Rogfast|besøksdato=2021-09-27|dato=2021-09-23|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-09-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210927204001/https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/47L8Ra/e39-rogfast-dette-er-en-dag-med-historisk-sus|tittel=E39 Rogfast: – Dette er en dag med historisk sus|besøksdato=2021-09-27|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref> Tunnelen åpnes etter planen i 2031.<ref name=":52">{{Kilde www|url=https://nforeningen.no/rogfast-til-stortinget-i-desember/|tittel=Rogfast til Stortinget i desember|besøksdato=2020-10-25|dato=2020-10-21|språk=nb-NO|verk=Næringsforeningen Haugalandet}}</ref>

For å sikre god konkurranse, er Kvitsøy-kontrakten delt i to.

* Tunnelarmen fra [[Boknafjordtunnelen]] og opp til Kvitsøy lyses ut i januar 2021, med byggestart høsten 2021.
* Når Kvitsøytunnelen er ferdig, lyses resten av Kvitsøy-kontrakten ut.<ref name=":52" />

Hoveddelen av utbyggingen skal finansieres gjennom [[bompenger]].<ref name=":2">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/rogfast-verdens-lengste-og-dypeste-undersjoiske-veitunnel/id2548707/|tittel=Rogfast: Verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel|besøksdato=2017-06-23|dato=2017-04-05|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>

== Om tunnelen ==
Kvitsøytunnelen starter ved et [[planskilt kryss]] med Boknafjordtunnelen, krysset vil ligge rundt 250 meter under Kvitsøy. Derfra går tunnelen i spiral opp til Kvitsøy, og tunnelen får et innslag ved utfylt areal på Krossøy. Største stigning blir 7 prosent.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1865792/binary/1182925?fast_title=Oversiktstegning+Rogfast%2C+mai+2017.pdf|tittel=Oversiktstegning – Rogfast|besøksdato=23. juni 2017|forfattere=|dato=mai 2017|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}{{Død lenke|dato=oktober 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref name=":1">{{Kilde artikkel|tittel=E39 Rogfast|publikasjon=E39 Rogfast|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1875530/binary/1184031?fast_title=Rogfast-brosjyre+mai+2017.pdf|dato=mai 2017|forfattere=Statens vegvesen|via=|bind=|hefte=|sider=4|sitat=|besøksdato=2017-06-23|arkiv-dato=2018-01-05|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180105070206/https://www.vegvesen.no/_attachment/1875530/binary/1184031?fast_title=Rogfast-brosjyre%20mai%202017.pdf|url-status=død}}</ref>

Ved tunnelmunningen på Krossøy skal det etableres rundkjøring, kollektivterminal og innfartsparkering. Fra rundkjøringen bygges ny vei i dagen fram til nordenden av Langøy, der nyveien knyttes sammen med eksisterende [[Fylkesvei 551 (Rogaland)|fylkesvei 551]].

Kvitsøytunnelen har per sommeren 2019 ikke fått et eget veinummer, men foreslås som riksvei.<ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1560823/binary/1137518?fast_title=Planbeskrivelse.pdf|tittel=Prosjekt: E39 Rogfast – Reguleringsplan (side 27)|besøksdato=23. juni 2017|forfattere=|dato=30. september 2016|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2018-04-30|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180430181457/https://www.vegvesen.no/_attachment/1560823/binary/1137518?fast_title=Planbeskrivelse.pdf|url-status=død}}</ref> Veien fra rundkjøringen utenfor tunnelen på Kvitsøy og fram til planlagt kryss med fylkesvei 551 foreslås som fylkesvei. 20 år etter åpning, når bompengene er nedbetalt, har tunnelen har en forventet trafikkmengde på 1000 [[Årsdøgntrafikk|kjøretøy per dag]].<ref name=":3" />

Det skal bygges to 250 meter høye ventilasjonssjakter fra krysset mellom tunnelene og opp til Kvitsøy. Den ene sjakten vil transportere ut forurenset luft fra de to løpene i Boknafjordtunnelen, mens den andre skal føre frisk luft ned i tunnelløpene.<ref>{{Kilde avis|tittel=Rogfast vedtatt|avis=Anleggsmaskinen|url=http://anleggsmaskinen.no/2017/05/rogfast-vedtatt/|besøksdato=2017-06-23|etternavn=Daler|fornavn=Runar|dato=2017-05-24|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/ Rogfasts hovedside hos Statens vegvesen]
* [https://www.youtube.com/watch?v=X1GetcmX_04 Video av tunnelprosjektet]

{{Veitunneler i Rogaland}}
{{Undersjøiske veitunneler i Norge}}

{{autoritetsdata}}
[[Kategori:Veitunneler i Rogaland]]
[[Kategori:Undersjøiske tunneler på Vestlandet]]
[[Kategori:Veier i Rogaland]]

Kvitsøytunnelen - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>InternetArchiveBot: Redder 1 kilde(r) og merker 0 som død(e).) #IABot (v2.0.9.5