nb>Sauer202: /* Politiske tiltak */ legg til bilde av moblitetspyramide

2025-08-10T18:38:46Z

Politiske tiltak: legg til bilde av moblitetspyramide

Ny side

[[Fil:Cycliste_à_place_d'Italie-Paris_crop.jpg|miniatyr| [[Brukssykkel|Bysykkel]] er et vanlig fremkomstmiddel for aktiv transport]]

'''Aktiv transport'''<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/aktuelt/nasjonalt/aktiv-transport-ta-beina-fatt/|tittel=Aktiv transport – ta beina fatt!|besøksdato=2024-06-08|dato=2019-09-16|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.altinget.no/artikkel/eline-oftedal-aktiv-transport-er-noekkelen-i-forebyggende-folkehelsearbeid|tittel=Eline Oftedal: Aktiv transport er nøkkelen i forebyggende folkehelsearbeid|besøksdato=2024-06-08|dato=2023-05-03|verk=Altinget.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nfk.no/tjenester/lokal-samfunnsutvikling/folkehelse-og-lokal-samfunnsutvikling/prosjekter-og-satsinger/helsefremmende-barnehager-og-skoler/aktivitet-og-undervisning/uteomrade-og-aktiv-transport/|tittel=Uteområde og aktiv transport - Nordland fylkeskommune|besøksdato=2024-06-08|verk=www.nfk.no|arkiv-dato=2024-06-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20240615182758/https://www.nfk.no/tjenester/lokal-samfunnsutvikling/folkehelse-og-lokal-samfunnsutvikling/prosjekter-og-satsinger/helsefremmende-barnehager-og-skoler/aktivitet-og-undervisning/uteomrade-og-aktiv-transport/|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.fvn.no/sport/i/wO2Ed1/tre-grunner-til-aa-velge-aktiv-transport|tittel=– Dersom vi foreldre gjør dette, er det mer sannsynlig at våre barn gjør det|besøksdato=2024-06-08|dato=2022-04-26|fornavn=Lena Hansen|etternavn=Malnes|språk=nb|verk=fvn.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.toi.no/publikasjoner/mer-aktiv-transport-blant-barn-hvilke-effekter-har-kampanjer|tittel=Mer aktiv transport blant barn – hvilke effekter har kampanjer?|besøksdato=2024-06-08|dato=2014-04-11|språk=no|verk=Transportøkonomisk institutt}}</ref> eller '''aktiv mobilitet'''<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/globalassets/fag/trafikk/its-portalen/forslag-til-nasjonal-strategi-for-automatisert-veitransport.pdf|tittel=FORSLAG TIL NASJONAL STRATEGI FOR AUTOMATISERT VEITRANSPORT, Statens vegvesen 2024, Bevegelsesfrihet og livskvalitet for alle|sitat=Dersom gange, sykkel og andre aktive transportformer blir mindre attraktive, kan det gi dårligere folkehelse og livskvalitet på befolkningsnivå. En infrastruktur som inviterer til aktiv mobilitet er viktig for folkehelse, utjevning av transportulikhet og deltagelse i samfunnet.}}</ref> er transport av [[Reise|mennesker]] eller [[Gode (økonomi)|varer]] som er ikke-motorisert og drevet av menneskelig [[fysisk aktivitet]].<ref>{{Kilde bok|tittel=Children's Active Transportation|dato=2018|utgiver=Elsevier|isbn=978-0-12-811931-0|språk=en|doi=10.1016/c2016-0-01988-5}}</ref> De vanligste formene for aktiv transport er [[gange]] og [[Nyttesykling|sykling]], mens andre eksempler inkluderer [[løping]], [[roing]], [[Rullebrett|skateboarding]], [[sparkesykkel]] og [[rulleskøyter]]. På grunn av sin store utbredelse blir sykling noen ganger vurdert separat fra de andre formene for aktiv transport.<ref>{{Kilde bok|tittel=Bicycling for Transportation|dato=2018|utgiver=Elsevier|isbn=978-0-12-812642-4|språk=en|doi=10.1016/c2016-0-03936-0}}</ref> Syklingen gjør det mulig å tilbakelegge store avstander på kort tid, og er derfor en aktiv transportform som i mange tilfeller har potensial til å erstatte bil.

Å sykle og gå kan spare penger ved at man bruker mindre penger på drivstoff,<ref name=":3">{{Cite journal|last1=Giorgio Guariso|last2=Giulia Malvestiti|date=2017-08-24|title=Assessing the Value of Systematic Cycling in a Polluted Urban Environment|journal=Climate|volume=5|pages=65|doi=10.3390/cli5030065}}</ref> og forbedre livskvalitet gjennom bedret mental og fysisk helse.<ref>{{Cite journal|title=The effects of transport mode use on self-perceived health, mental health, and social contact measures: A cross-sectional and longitudinal study|date=2018}}</ref>

Politikk som fremmer aktiv transport har en tendens til å forbedre [[helseindikator]]er ved å bedre [[fysisk form]] og redusere [[fedme]] og [[diabetes]],<ref>{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Buehler|first2=Ralph|last3=Bassett|first3=David R.|last4=Dannenberg|first4=Andrew L.|date=1. oktober 2010|title=Walking and Cycling to Health: A Comparative Analysis of City, State, and International Data|url=https://archive.org/details/sim_american-journal-of-public-health_2010-10_100_10/page/1986|journal=American Journal of Public Health|volume=100|issue=10|pages=1986–1992|doi=10.2105/AJPH.2009.189324|issn=0090-0036|pmc=2937005|pmid=20724675}}</ref><ref>{{Cite journal|last=de Nazelle|first=Audrey|date=1. mai 2011|title=Improving health through policies that promote active travel: A review of evidence to support integrated health impact assessment|journal=Environment International|volume=37|issue=4|pages=766–777|doi=10.1016/j.envint.2011.02.003|pmid=21419493|bibcode=2011EnInt..37..766D|url=https://doaj.org/article/ac9514d56ff8437994e12e2745dd5733}}</ref> samtidig som forbruk av [[fossilt brensel]] og karbonutslipp reduseres.<ref>{{Kilde bok|tittel=Sustainable mobility in metropolitan regions : insights from interdisciplinary research for practice application|dato=26. august 2016|andre=Wulfhorst, Gebhard,, Klug, S. (Stefan)|isbn=978-3-658-14428-9|utgivelsessted=Wiesbaden|oclc=957700183}}</ref> Kampanjer har resultert i store økninger av andelen aktiv pendling. For eksempel i [[Portland]] i USA økte sykkelbruken til fem ganger fra 1990 til 2009 med.<ref>{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Buehler|first2=Ralph|last3=Seinen|first3=Mark|date=juli 2011|title=Bicycling renaissance in North America? An update and re-appraisal of cycling trends and policies|journal=Transportation Research Part A: Policy and Practice|language=en|volume=45|issue=6|pages=451–475|doi=10.1016/j.tra.2011.03.001}}</ref> Studier har vist at kampanjer på kommunenivå er mer effektive enn å oppmuntre til aktiv transport på individnivå.<ref>{{Cite journal|last1=Audrey|first1=Suzanne|last2=Fisher|first2=Harriet|last3=Cooper|first3=Ashley|last4=Gaunt|first4=Daisy|last5=Garfield|first5=Kirsty|last6=Metcalfe|first6=Chris|last7=Hollingworth|first7=William|last8=Gillison|first8=Fiona|last9=Gabe-Walters|first9=Marie|last10=Rodgers|first10=Sarah|last11=Davis|first11=Adrian L.|date=desember 2019|title=Evaluation of an intervention to promote walking during the commute to work: a cluster randomised controlled trial|journal=BMC Public Health|language=en|volume=19|issue=1|pages=427|doi=10.1186/s12889-019-6791-4|issn=1471-2458|pmc=6480724|pmid=31014313|doi-access=free}}</ref>

== Helse og miljø ==
[[Fil:Bike_path_in_the_rain.jpg|miniatyr| Folk som trener gjennom aktiv transport på en regnværsdag]]

En rapport fra [[Public Health England]] i 2016 anslo at fysisk inaktivitet bidrar direkte til en av seks dødsfall hvert år,<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.gov.uk/government/publications/physical-activity-applying-all-our-health/physical-activity-applying-all-our-health|tittel=Physical activity: applying All Our Health|besøksdato=2020-08-04}}</ref> og at daglig gange og sykling er effektivt for å øke fysisk aktivitet, redusere [[fedme]], forebygge [[hjerte- og karsykdommer]], [[diabetes type 2]], [[kreft]] og flere psykiske lidelser, inkludert [[depresjon]].<ref name=":1" /> Aktiv transport reduserer [[luftforurensning]] fra biler,<ref>{{Cite journal|date=April 2017|title=Impacts on air pollution and health by changing commuting from car to bicycle}}</ref> og minsker sjansen for dødelig sykdom som skyldes forurensning og miljøproblemer.<ref name=":0">{{Cite journal|date=mars 2020|title=Effects of improvements in non-motorised transport facilities on active mobility demand in a residential township}}</ref>

Negative helsekonsekvenser av sykling og gange inkluderer økt eksponering for luftforurensning (som [[svevestøv]], [[sur nedbør]], [[dis]]), [[støy]] og hyppigere ulykker mellom ulike trafikantgrupper.<ref name=":3"/> For å øke andelen aktiv transport bør bymiljøer gjøres [[Gangbarhet|gangbare]]<ref name=":4">{{Cite journal|last1=Lee|first1=Jae Seung|last2=Zegras|first2=P. Christopher|last3=Ben-Joseph|first3=Eran|date=desember 2013|title=Safely active mobility for urban baby boomers: The role of neighborhood design|journal=Accident Analysis & Prevention|volume=61|pages=153–166|doi=10.1016/j.aap.2013.05.008}}</ref> og [[Sykkelbarhet|sykkelbare]]. Aktiv mobilitet fremmes effektivt ved å tilby god [[Sykkelinfrastruktur|infrastruktur]] for slik transport,<ref name=":0"/> men sikkerheten kan være problematisk dersom området er overfylt med biler.<ref name=":4" /> Sykling derimot reduserer behovet for store veger og parkeringsplasser siden sykler opptar 8% av plassen sammenlignet med biler.<ref name=":3" />

== Klima ==
En klimagevinst ved aktiv transport er reduksjon av [[klimagassutslipp]] for å bremse [[global oppvarming]].<ref>{{Cite journal|last1=Fraser|first1=Simon D. S.|last2=Lock|first2=Karen|date=2011-12-01|title=Cycling for transport and public health: a systematic review of the effect of the environment on cycling|url=https://academic.oup.com/eurpub/article/21/6/738/493197|journal=European Journal of Public Health|language=en|volume=21|issue=6|pages=738–743|doi=10.1093/eurpub/ckq145|pmid=20929903|issn=1101-1262|doi-access=free}}</ref> En gjennomsnittlig bil slipper ut omlag 4,6 tonn av drivhusgassen [[karbondioksid]] i året,<ref>{{Kilde www|url=https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle|tittel=Greenhouse Gas Emissions from a Typical Passenger Vehicle|besøksdato=2020-08-04|fornavn=OAR|etternavn=US EPA}}</ref> og bilbruk bidrar dermed hvert år til at jorden kommer nærmere klimasystemet [[Vippepunkt (klima)|vippepunkt]].<ref name=":6"/> Aktiv transport reduserer klimagassutslippene og bremser hastigheten mot vippepunktet.<ref name=":52">{{Cite journal|last1=Jørgensen|first1=Susanne V.|last2=Hauschild|first2=Michael Z.|last3=Nielsen|first3=Per H.|date=2014-04-01|title=Assessment of urgent impacts of greenhouse gas emissions—the climate tipping potential (CTP)|journal=The International Journal of Life Cycle Assessment|language=en|volume=19|issue=4|pages=919–930|doi=10.1007/s11367-013-0693-y|bibcode=2014IJLCA..19..919J|s2cid=109548338|issn=1614-7502}}</ref> I [[New Zealand]] har aktiv transport redusert utslipp av karbondioksid med 1% årlig.<ref name=":6">{{Cite journal|last1=Keall|first1=Michael D.|last2=Shaw|first2=Caroline|last3=Chapman|first3=Ralph|last4=Howden-Chapman|first4=Philippa|date=2018-12-01|title=Reductions in carbon dioxide emissions from an intervention to promote cycling and walking: A case study from New Zealand|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S136192091830419X|journal=Transportation Research Part D: Transport and Environment|language=en|volume=65|pages=687–696|doi=10.1016/j.trd.2018.10.004|s2cid=117516306|issn=1361-9209}}</ref>

== Politiske tiltak ==
Aktiv transport blir sett positivt på av mange beslutningstakere på grunn av at det både gir bedre fysisk og psykisk helse og bedre miljø og klima,<ref name=":8">{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Dill|first2=Jennifer|last3=Handy|first3=Susan|date=2010-01-01|title=Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An international review|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0091743509004344|journal=Preventive Medicine|volume=50|pages=S106–S125|doi=10.1016/j.ypmed.2009.07.028|pmid=19765610}}</ref> hvilket har ført til regulering for å gjøre sykling og gange [[Trygghet|tryggere]] og mer attraktivt både for [[pendling]] og ærender.<ref>{{Cite journal|last1=Mackenbach|first1=Joreintje Dingena|last2=Randal|first2=Edward|last3=Zhao|first3=Pengjun|date=mars 2016|title=The Influence of Urban Land-Use and Public Transport Facilities on Active Commuting in Wellington, New Zealand: Active Transport Forecasting Using the WILUTE Model|journal=Sustainability|volume=8|pages=242|doi=10.3390/su8030242}}</ref> Tiltak inkluderer bedre infrastruktur for syklister og fotgjengere, begrensning av biltrafikk<ref name=":8" /> og holdningskampanjer for å bedre kulturen mellom førere av motorkjøretøy og personer som bruker aktiv transport.<ref name=":9">{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Dijkstra|first2=Lewis|date=2003-09-01|title=Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons From The Netherlands and Germany|url=https://archive.org/details/sim_american-journal-of-public-health_2003-09_93_9/page/1509|journal=American Journal of Public Health|volume=93|pages=1509–1516|doi=10.2105/AJPH.93.9.1509|pmid=12948971}}</ref> Økning i aktiv transport har blitt sett i sammenheng med utvikling av infrastruktur som bredere [[fortau]], [[gatebelysning]], [[Stigning|flatt terreng]] og urbane grøntområder,<ref>{{Cite journal|last1=Cervero|first1=Robert|last2=Kockelman|first2=Kara|date=1997-09-01|title=Travel demand and the 3Ds: Density, diversity, and design|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920997000096|journal=Transportation Research Part D: Transport and Environment|volume=2|pages=199–219|doi=10.1016/S1361-9209(97)00009-6}}</ref> spesielt tilgang til [[Park|parker]].<ref>{{Cite journal|last1=Vich|first1=Guillem|last2=Marquet|first2=Oriol|last3=Miralles-Guasch|first3=Carme|date=2019-03-01|title=Green streetscape and walking: Exploring active mobility patterns in dense and compact cities|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518303281|journal=Journal of Transport & Health|volume=12|pages=50–59|doi=10.1016/j.jth.2018.11.003}}</ref>

<gallery>
Mobilitäts-Pyramide.jpg|Tradisjonell transportpyramide hvor plass- og energikrevende transportformer har forrang
Mobility pyramid.png|[[Mobilitetspyramide]] hvor de aktive og bærekraftige transportformene får prioritet
</gallery>

Særlig sykling krever mer utvikling av infrastruktur for å oppnå en merkbar økning i bruken, inkludert:

* [[Sykkelfelt]]: Eget kjørefelt på en konvensjonell bilveg reservert for syklister
* [[Sykkelboks|Sykkelbokser]]: Oppstillingsområder i kryss slik at sykler kan trille forbi og stanse foran biler i lyskryss
* [[Sykkelhotell]]: Trygge parkeringsfasiliteter, som ofte også har grunnleggende verktøy for [[Liste over sykkeldeler|sykkelvedlikehold]]

Forskere har uttalt at det største bidraget til aktiv transport er å sørge for at gående og syklende har enkel tilgang til lokale fasiliteter som restauranter, butikker og teatre, noe som kan fremmes av lokale myndigheter.<ref>{{Cite journal|last1=Fan|first1=Jessie X.|last2=Wen|first2=Ming|last3=Kowaleski-Jones|first3=Lori|date=2014-11-01|title=An ecological analysis of environmental correlates of active commuting in urban U.S.|journal=Health & Place|volume=30|pages=242–250|doi=10.1016/j.healthplace.2014.09.014}}</ref><ref>{{Cite journal|last1=Dogan|first1=Timur|last2=Yang|first2=Yang|last3=Samaranayake|first3=Samitha|last4=Saraf|first4=Nikhil|date=2020-01-02|title=Urbano: A Tool to Promote Active Mobility Modeling and Amenity Analysis in Urban Design|journal=Technology{{!}}Architecture + Design|volume=4|pages=92–105|doi=10.1080/24751448.2020.1705716}}</ref> Derimot er en betydelig bekymring for økt aktiv transport en tilsvarende økning i skader og dødsfall, spesielt mellom motorkjøretøy og syklister eller fotgjengere.<ref>{{Cite journal|last1=Lindsay|first1=Graeme|last2=Macmillan|first2=Alexandra|last3=Woodward|first3=Alistair|date=2011|title=Moving urban trips from cars to bicycles: impact on health and emissions|journal=Australian and New Zealand Journal of Public Health|volume=35|pages=54–60|doi=10.1111/j.1753-6405.2010.00621.x}}</ref> Aktiv transport kan ofte være mer tidkrevende enn pendling med kjøretøy, og effekten av avstand, geografiske trekk som bakker og klima kan gjøre utendørs fysisk aktivitet ubehagelig eller upraktisk.<ref name="Rietveld 531–550">{{Cite journal|last1=Rietveld|first1=Piet|last2=Daniel|first2=Vanessa|date=2004-08-01|title=Determinants of bicycle use: do municipal policies matter?|journal=Transportation Research Part A: Policy and Practice|volume=38|pages=531–550|doi=10.1016/j.tra.2004.05.003}}</ref> En annen kritikk av aktiv transportpolitikk er at omlegging av kjørefelt for sykkelbruk kan gjøre reisen vanskeligere for pendlere som må ha motorkjøretøy.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dailynews.com/2017/09/19/dangerous-road-diets-are-starving-la-of-common-sense-susan-shelley/|tittel=Dangerous 'road diets' are starving LA of common sense: Susan Shelley|besøksdato=2020-08-04}}</ref>

== Aktiv transport etter land ==

=== EU ===
[[Fil:Juist,_Carl-Stegmann-Straße_-_panoramio.jpg|alt=Carfree Juist, Germany|miniatyr| Bilfri infrastruktur i [[Juist]], Tyskland]]

Den europeiske union promoterer gange og sykling som en av sine strategier for mer bærekraftig transport i Europa,<ref>{{Kilde www|url=https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable_en|tittel=Sustainable transport|besøksdato=2020-08-04|fornavn=John|etternavn=Smith}}</ref> og har også vedtatt et [[Nullvisjon for antall trafikkskadde|nullvisjonsmål]] for å eliminere alle drepte eller hardt skadde i vegtrafikken, og forsøker å redusere antall hendelser mellom fotgjengere og syklister og motorkjøretøyer, siden disse vanligvis resulterer i alvorlige skader eller dødsfall.<ref>{{Kilde www|url=https://ec.europa.eu/transport/road_safety/home_en|tittel=Mobility and transport|besøksdato=2020-08-04}}</ref>

=== Nederland ===
[[Fil:Cycling_Fatalities_in_the_Netherlands_Graph.png|miniatyr| Sykkeldødsfall i Nederland fra 2007 til 2016.]]

Aktiv transport er svært vanlig i [[Nederland]], og utgjør mer enn 40% av pendling i urbane områder.<ref name=":9"/> Det flate terrenget og det kjølige [[Temperert klima|tempererte klimaet]] i Nederland (som ligner på det norske) er et godt utgangspunkt for aktiv transport. Dette har blitt støttet opp av politikk i flere tiår,<ref name="Rietveld 531–550"/> og Nederland har 35 000 kilometer med dedikerte [[Sykkelsti|sykkelstier]].<ref name="Zaken">{{Kilde www|url=https://www.government.nl/topics/bicycles|tittel=Bicycles - Government.nl|besøksdato=2020-08-04|fornavn=Ministerie van Algemene|etternavn=Zaken}}</ref>

=== Storbritannia ===
[[Public Health England]] har gitt en rekke klare anbefalinger inkludert 30 km/h fartsgrense i boligområder, sykkelinfrastruktur som legger til rette for lettvint og praktisk transport, opplæring av bilførere og nye metoder for rettshåndhevelse for å forbedre trafikksikkerheten, samt krav til publisering av klare mål for utvidelse av aktiv transport.<ref>[http://www.adph.org.uk/wp-content/uploads/2013/08/Take_action_on_active_travel_20104.pdf "Take action on active travel" (PDF)]. Association of Directors of Public Health. January 2010. Retrieved 24 July 2020.</ref>

I Wales har det blitt vedtatt gjennom ''Active Travel (Wales) Act 2013'' at lokale myndigheter kontinuerlig må forbedre fasiliteter og ruter for fotgjengere og syklister, og utarbeide kart som identifiserer nåværende og potensielle fremtidige ruter for slik bruk. Loven krever også at vegforbedrings- og utviklingsprosjekter må vurdere behovene til fotgjengere og syklister allerede på designstadiet.<ref>{{Kilde www|url=http://www.senedd.assembly.wales/mgIssueHistoryHome.aspx?IId=5750|tittel=Active Travel (Wales) Act 2013 – National Assembly for Wales|besøksdato=2. juni 2017}}</ref>

== Tilgjengelighet ==
[[Fil:Bike_and_pedestrian_lanes_in_Roger_Williams_Park.jpg|miniatyr| Del av [[Veg|bilveg]] omgjort til [[sykkelfelt]] og [[fotgjengerfelt]] i Roger Williams Park, USA]]

Mennesker med [[Funksjonsnedsettelse|nedsatt funksjonsevne]] møter ofte flere problemer med aktiv transport enn de uten funksjonshemninger. Eksempler på ting som gjøre gaterom utilgjengelige er:<ref name=":14">{{Kilde www|url=https://www.transportforall.org.uk/campaigns-and-research/pave-the-way/|tittel=Pave The Way (streetspace) » Transport for All|besøksdato=2021-07-02}}</ref>

* Rot på gangveger, for eksempel dårlig plasserte vegskilt<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/i/8JVyqd|tittel=Finn én feil med dette bildet|besøksdato=2024-06-15|dato=2023-06-29|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref> eller feilparkerte [[Elsparkesykkel|elsparkesykler]]<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/tromso-til-kamp-mot-feilparkerte-elsparkesykler-1.16874414|tittel=Tromsø til kamp mot feilparkerte elsparkesykler|besøksdato=2024-06-15|dato=2024-05-09|fornavn=Ann-Kristin|etternavn=Hanssen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>
* Ujevne eller bratte gangveger
* Mangel på nedsenket kantstein og taktil asfaltering, eller unødig høye og skarp kantsteiner<ref>{{Kilde www|url=https://www.fiksgatami.no/report/27075|tittel=Unødig høg og skarp kant mellom vegbane og gang- og sykkelveg - Viewing a problem|besøksdato=2024-06-15|språk=nb|verk=FiksGataMi|arkiv-dato=2024-06-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20240615182751/https://www.fiksgatami.no/report/27075|url-status=yes}}</ref>
* Mangel på steder hvor folk kan [[Rasteplass|stoppe for å hvile]]
* Farer forårsaket av område er delt med kjøretøy

For de som ønsker å sykle kan hindringer være smale sykkelfelt, infrastruktur som krever at en syklist må gå av og på sykkelen, vanskelig fysisk adkomst til sykkelveg og mangel på egnet [[sykkelparkering]].<ref name=":14"/>

== Kjønnsforskjeller ==
Kvinner og menn har ulik oppfatning av [[risiko]] og [[sikkerhet]] som fører til at kjønnene reiser ulikt.<ref>{{Cite journal|last1=Haynes|first1=Emily|last2=Green|first2=Judith|last3=Garside|first3=Ruth|last4=Kelly|first4=Michael P.|date=2019-12-21|title=Gender and active travel: a qualitative data synthesis informed by machine learning|journal=International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity|volume=16|pages=135|doi=10.1186/s12966-019-0904-4}}</ref><ref>{{Cite web|last1=Oyebode|first1=Oyinlola|last2=Goel|first2=Rahul|title=From walking to cycling, how we get around a city is a gender equality issue – new research|url=http://theconversation.com/from-walking-to-cycling-how-we-get-around-a-city-is-a-gender-equality-issue-new-research-175014|access-date=2022-02-05|website=The Conversation|date=2. februar 2022|language=en}}</ref> I Storbritannia sykler færre kvinner enn menn,<ref>{{Kilde www|url=https://www.cyclinguk.org/article/campaigns-guide/women-cycling|tittel=Why don't more women cycle? {{!}} Cycling UK|besøksdato=2022-02-05}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.bigissue.com/life/health/bike-week-why-dont-uk-women-cycle/|tittel=Why don't UK women cycle?|besøksdato=2022-02-05}}</ref> og trafikksikkerhet er nevnt som en bekymring knyttet til sykling<ref>{{Kilde www|url=http://www.theguardian.com/commentisfree/2018/jun/13/safety-women-cycling-roads|tittel=Women shun cycling because of safety, not helmet hair {{!}} Helen Pidd|besøksdato=2022-02-05}}</ref> og gange.<ref>{{Kilde www|url=https://www.city.ac.uk/news-and-events/news/2021/04/survey-shows-32-of-british-women-dont-feel-safe-walking-alone-at-night-compared-to-just-13-of-men|tittel=Survey shows 32% of British women don't feel safe walking alone at night – compared to just 13% of men {{!}} City, University of London|besøksdato=2022-02-05}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.theguardian.com/uk-news/2021/sep/26/when-will-women-feel-safe-on-uk-streets|tittel=When will women feel safe on UK streets?|besøksdato=2022-02-05}}</ref>

== Se også ==
* [[Aktiv livsstil]], livsstil som integrerer fysisk aktivitet i hverdagslige rutiner
* [[Bilisme|Bilavhengighet]], byer som favoriserer biler istedenfor sykling, kollektiv transport og gange
* [[Sykkelvennlig]], byplanlegging som prioriterer sykling
* [[Sykkelbarhet]], grad av egnethet for sykling
* [[Motorvogn (kjøretøy)|Motorkjøretøy]]
* [[Ta tilbake gatene]] (''Street reclamation''), endring av gater fra å fokusere på bilbruk til annen bruk
* [[Urban vitalitet]], når mennesker tiltrekkes til byrommet til varierte aktiviteter og tider

== Referanser ==
<references/>

{{Sykkelinfrastruktur}}

[[Kategori:Kvinnehelse]]
[[Kategori:Energi i transport]]
[[Kategori:Folkehelse]]

Aktiv transport - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>Sauer202: /* Politiske tiltak */ legg til bilde av moblitetspyramide

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. mar. 2026 kl. 10:32
(Ingen forskjell)