Redigerer Zhaojiabang Lu

[[Fil:Zhaojiabang Lu-vestgående filer.jpg|thumb|250px|Zhaojiabang Lu ved Xujiahui – vestgående filer]]
[[Fil:Zhaojiabang road.jpg|høyre|mini|250px|Zhaojibang Lu]]
'''Zhaojiabang Lu''' ([[kinesisk]]: 肇嘉浜路, [[pinyin]]: ''Zhàojiābāng Lù'', [[shanghainesisk]]: [zɔ²³gɑ⁵³bɑ̃⁵⁵lu²³]), [[engelsk]]: ''Zhaojiabang Road'', [[norsk]]: ''Zhaojiabangveien'') er hovedtrafikkåren fra [[Xujiahui]] og vestover mot [[Renmin Guangchang|Folkets Plass]], [[The Bund]] og tilliggende områder i de sentrale deler av [[Puxi]] i [[Shanghai]] i [[Folkerepublikken Kina]]. Zhaojiabangveien er også hovedtrafikkåren fra [[Xujiahui]] til [[Lupu-broen]] og via [[Nanbei Gaojia|Nord-sør-viadukten]] til [[Indre Ringvei (Shanghai)|Indre Ringvei]]. Zhaojiabangveien har i hele sin lengde en bred midtrabatt, som er opparbeidet som parkområde. Zhaojiabangveien går som en forlengelse av [[Hongqiao Lu|Hongqiaoveien]] fra [[Xujiahui]] vestover til den går over i [[Xujiahui Lu|Xujiahuiveien]] ved krysset [[Ruijin Lu|Ruijinveien]]. [[Shanghai Metro Linje 9|T-banens linje 9]] følger Zhaojiabangveien ([[Zhaojiabang Lu T-banestasjon|Zhaojiabangveien T-banetasjon]] og [[Jiashan Lu T-banestasjon|Jiashanveien T-banestasjon]]) og Zhaojiabangveien krysser [[Shanghai Metro Linje 7|T-banens linje 7]] ved [[Zhaojiabang Lu T-banestasjon|Zhaojiabangveien T-banetasjon]].

==Navn==

Zhaojiabang Lu (肇嘉浜路) betyr ''Zhaojiakanalveien'' og der veien nå går var det før 1950-årene en kanal som het Zhaojiabang (肇嘉浜). Ordet ''bāng'' (浜) betyr ''liten elv'' eller ''bekkefar'', men her må det forstås som ''kanal''.
<br />
Tegnet 浜 må ikke forveksles med det japanske tegnet for ''strand'', 浜 /hama/, som er et annet tegn med samme utseende og som er svært høyfrekvent i japanske stedsnavn; Yokohama (横浜), Hamamatsu (浜松), m.m. Det japanske tegnet 浜 er en forenkling av det komplekse tegnet 濱, som på kinesisk uttales /bīn/ og i Fastlands-Kina er blitt forenklet til 滨. I Unicode har det kinesiske tegnet 浜 /bāng/ og det japanske tegnet 浜 /hama/ samme kodeplassering: [U+6D5C].

==Historie<ref>{{cite web|title=肇嘉浜与肇嘉浜路|url=http://www.shsz.org.cn/2008/view.asp?num=i-20061128105441|work=上海市政公路信息网|accessdate=31. august 2011}}{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{cite web|title=肇嘉浜路的由来|url=http://www.sh-xjh.com/infor/news1.asp?id=90|work=Shanghai Xujiahui Center (Group) Co., Ltd|accessdate=31. august 2011|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120619054522/http://www.sh-xjh.com/infor/news1.asp?id=90|archivedate=2012-06-19|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2011-08-31|arkivurl=https://web.archive.org/web/20120619054522/http://www.sh-xjh.com/infor/news1.asp?id=90|arkivdato=2012-06-19|url-status=død}}</ref>==

===Kanalen som ferdselsåre (Ming-dynastiet–1847)===

Zhaojiakanalen (肇嘉浜) forbandt opprinnelig [[Huangpuelven]] (黄浦江) i øst med [[Puhuitangkanalen]] (蒲汇塘河) ved [[Xujiahui]] i vest, og var på denne måte forbundet med kanalsystemet i [[Songjiang]]. Lenge før byen Shanghai var påtenkt, utgjorde Zhaojiakanalen et blomstrende merkantilt og trafikalt sentrum der lokalbefolkning og langveisfarende møttes. Før den motoriserte ferdsels tid var i mange hundre år vannveiene der Zhaojiakanalen og [[Puhuitangkanalen]] (蒲汇塘河) inngikk den viktigste trafikkåren mellom [[Shanghai]] og [[Songjiang]] via skysstasjoner ved [[Qibao]] 七宝, [[Sijing]] 泗泾 og [[Sheshan]] 佘山. [[Shanghai Metro Linje 9|T-banens Linje 9]] følger fremdeles ruten [[Xujiahui]], [[Qibao]], [[Sijing]] og [[Sheshan]] frem til [[Songjiang]] og holder slik i hevd en allfarvei som er mange hundre år gammel.
<br />

Redaktøren og forfatteren [[Qin Weixian]] (秦维宪) har beskrevet kanalens glansdager slik:
<blockquote>
''I gamle tider var Zhaojiabangkanalen en navigerbar vannvei der turkise bølger duppet opp og ned, som en jadevimpel som buktet seg langs byens bredd.''
</blockquote>

En tidlig referanse til Zhaojiabangkanalen finnes i testamentet《南溪草堂遗稿》til [[Gu Ying]] (顾英), som avla keiserlig embedseksamen i det tredje året i perioden 天顺 i [[Ming-dynastiet]], hvilket vil si enten [[1459]] eller [[1460]]. [[Gu Ying]] pensjonerte seg på sine eldre dager i den nåværende [[Luwan|Luwan bydel]] i [[Shanghai]] og bygget en stråhytte ved Zhaojiakanalens sørside, der han overholdt en asketisk livsstil preget av litterære sysler og veldedighet overfor trengende.<ref>{{cite web|title=五里桥的由来|url=http://wljd.luwan.sh.cn/view_0_1.aspx?cid=234&id=0&navindex=0|work=上海市黄浦五里桥街道|accessdate=31. august 2011}}{{Død lenke|dato=november 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

===Franske konstruksjonsprosjekter (1847–1911)===

I andre halvdel av det [[19. århundre]] undergikk Zhaojiakanalen store forandringer. I [[1847]] påbegynte de franske katolske kirkemyndigheter i Shanghai store konstruksjonsarbeider for den katolske kirke i [[Xujiahui]] og for kirkens etater. Disse konstruksjonsarbeidene blokkerte til slutt Zhaojiabangkanalens vannløp i retning [[Songjiang]]. Disse franskledete konstruksjonsarbeidene skjedde omtrent samtidig med etableringen av [[Den franske konsesjon i Shanghai]] i [[1849]] og foranlediget byggingen av [[Xujiahui-katedralen i Shanghai|St.Ignatius-katedralen]] i [[Xujiahui]] i perioden [[1905]]&ndash;[[1911]].
<br />

I årene [[1860]]–[[1862]] begynte [[Taipingopprøret]] å nærme seg [[Øst-Kina]] og [[Qing-dynastiet|Qing-regjeringen]] og de utenlandske konsesjonsmynighetene i [[Shanghai]] etablerte et midlertidig (formelt) samarbeid. For å legge forholdende til rette for de militære og under mottoet ''Tjen Fronten'' ga [[Shanghai daotai]] tillatelse til at konsesjonsmyndighetene anla en vei utenfor sitt eget konsesjonsområde. Dette arbeidet gikk under navnet ''Grenseveianlegget'' (越界筑路).
<br />

I 1861 anla De franske konsesjonsmyndightene en vei fra [[Xieqiao]] (斜桥) til [[Xujiahui]] som fulgte nordbredden av Zhaojiakanalen. Denne veien ble døpt ''Den franske Xujiahuiveien'' (法徐家汇路). Etterpå anla de lokale myndighetene i Shanghai en tilsvarende vei fra [[Xieqiao]] (斜桥) til [[Xujiahui]] som fulgte sørbredden av Zhaojiakanalen, og denne veien fikk navnet ''Xie-Xu-veien'' (斜徐路) etter veiens to endepunkter.
<br />

I moderne tid frem til etableringen av Folkerepublikken var altså på den ene side vannløpet til Zhaojiakanalen blokkert i retning [[Songjiang]] og på den annen side ble det anlagt veier på begge sider av kanalen som ble mer og mer trafikkert ettersom [[Shanghai]]s befolkning var i sterk økning. Zhaojiakanalen var på samme tid vannkilde og kloakkavløp for fattigfolk og flyktninger fra [[Zhejiang]] og [[Jiangsu]] som i 1860- og 1870-årenee i stadig større antall strømmet til byen og som bosatte seg i prammer og hus bygget på bambuspæler i kanalen. Etter 1880 var kanalen i praksis en kloakk og ved inngangen til [[20. århundre|det tyvende århundre]] var kanalen heller ikke lenger navigerbar østover og gikk fra å være en ferdselsåre til å bli [[Shanghai]]s største forurensningproblem.
<br />

===Delvis gjenfylling og veianlegg (1906–1914)===

i 1906 finansierte de lokale myndighetene i [[Shanghai]] en gjenfylling av Zhaojiakanalen øst for [[Dapu-broen]] (打浦桥) og anlegg av en vei oppå de gjenfylte deler av kanalen, og strekningen fra [[Xieqiao]] (斜桥) til Dapu-broen (打浦桥) ble derved til [[Xujiahui Lu|Xujiahuiveien]], og strekningen fra [[Xieqiao]] (斜桥) til Fangbangveien (方浜路), altså veien som ble anlagt oppå gjenfyllingen av Fangbang eller Fangkanalen) ble til ''Fang-Xie-veien'' (方斜路) etter denne veiens to endepunkter. Strekningen fra [[Lao Ximen (Shanghai)|Den gamle vestporten]] til [[Huangpuelven]] ble først døpt Zhaojiakanalen, men dette ble senere endret til [[Fuxing Lu|Østre Fuxingvei]] (复兴东路).
<br />

===Kloakkanalen (1914–1950)===

''Grenseveianlegget'' (越界筑路) ble mer og mer forsøkt tatt i bruk som et påskudd for å utvide konsesjonsområdet, og [[Yuan Shikai]] gikk med på en utvidelse av konsesjonsområdet i [[1914]] på betingelse av at konsesjonsmyndighetene skulle arrestere og utlevere medlemmer av [[Det revolusjonære parti]] (革命党) og at revolusjonær aktivitet skulle undertrykkes i konsesjonsområdet. Etter dette ble Zhaojiakanalen en grenseelv mellom [[Den franske konsesjon i Shanghai|Den franske konsesjon]] (i nord) og [[Kineserbyen (Shanghai)|Kineserbyen]] (华界) (i sør), men i praksis førte dette også til at selve kanalen ble et ingenmannsland som ingen av de to myndighetene brød seg om å administrere, og de sanitære forholdene i kanalen forverret seg raskt og ble etterhvert så vederstyggelige at kanalen på folkemunne bare ble omtalt som ''Kloakkanalen'' (臭水浜).
<br />

===Rehabilitering (1950–1956)===

Etter etableringen av [[Folkerepublikken Kina]] i [[1949]] var en rehabilitering av kanalen noe av det første den første borgermesteren i Shanghai etter revolusjonen, [[Chen Yi (1901-1972)|Chen Yi]] (陈毅), måtte ta tak i. Etter en del diskusjon ble det bestemt at den gjenværende delen av kanalen også skulle fylles igjen og at det skulle anlegges vei. Under forberedelsene i perioden før gjenfylling av kanalen ble det revet 23.000 kvadratmeter bygningsmasse, som omfattet fabrikker, verksteder og mer enn 2000 husstender. Over 8000 mennesker måtte flytte, inklusive alle som bodde i båter og på pæler i selve kanalen.
Under anleggsarbeidet ble hver helg studenter og lærere utkommandert som frivillige anleggsarbeidere. De som ble bedt om å være frivillige arbeidet for det meste med riving og å bære bort gjørme. Følgende skoler deltok:
# [[Tongji University]] (同济大学)
# [[Jiaotong University]] (上海交通大学)
# [[East China Normal University]] (华东师范大学)
# [[Shanghai Normal University]] (上海师范大学)
# Shanghai Foreign Languages Institute (上海外语学院) (I dag: [[Shanghai International Studies University]] – 上海外国语大学)
# [[Nanyang Model High School]] (上海市南洋模范中学)
# [[Xuhui High School]] (上海市徐汇中学)
# [[Longhua High School]] (上海市龙华中学)
Selve kanalen ble gjenfylt i 1954 og dyrket opp til en mellomting av park og midtrabatt. ''Xie-Xu-veien'' (斜徐路) på kanalens sørbredde ble til de østgående kjørefelt og ''Den franske Xujiahuiveien'' (法徐家汇路) på kanalens nordbredde, som etter revolusjonen bare ble omtalt som ''Xujiahuiveien'' (徐家汇路), ble til de vestgående kjørefelt i den nye avenyen, som fikk navnet ''Zhaojiabangveien'' en gang for alle.
<br />

Den Zhaojiabangveien som vi ser idag, ble ferdigstilt 25. desember 1956.
<br />

===Bygging av T-banenettet (1995–)===

====Linje 9====

Da prosjekteringen av [[Shanghai Metro Linje 9|T-banens Linje 9]] begynte i [[2002]], valgte entreprenøren ([[Shanghai Hong Kong Metro Construction Management Co. Ltd.]]) i samarbeid med byregjeringen å legge traséen der hvor Zhaojiakanalen en gang lå, under den nåværende Zhaojiabangveien, som innebar at veien måtte graves opp i hele sin lengde. Kaoset i anleggstiden var fullkomment og langvarig, men 5. desember [[2009]] stod [[Zhaojiabang Lu T-banestasjon|Zhaojiabangveien T-banestasjon]] i krysset [[Ürümqi Lu|Ürümqigaten]] og [[Dongan Lu|Dong'anveien]] og [[Jiashan Lu T-banestasjon|Jiashangaten T-banestasjon]] i krysset [[Jiashan Lu|Jiashangaten]] og [[Damuqiao Lu|Damuqiaoveien]] ferdige og [[Linje 9]] ble åpnet for trafikk helt frem til [[Songjiang]] den 29. desember [[2009]].

====Linje 7====

Konstruksjonen av [[Shanghai Metro Linje 7|T-banens Linje 7]] begynte i november [[2005]] og første del av linjen åpnet i desember [[2009]]. Få uker før [[Verdensutstillingen 2010]] åpnet, kunne [[Zhaojiabang Lu T-banestasjon|Zhaojiabangveien T-banestasjon]] også åpnes for nordsørgående trafikk på [[Linje 7]].

==Økonomisk og sosial skillelinje==

I dagens samfunn spiller Zhaojiabangveien den samme rolle som [[Uelands gate (Oslo)|Uelandsgate]] gjør i Oslo; den skiller to samfunnslag fra hverandre. Zhaojiakanalen var i konsesjonstiden den sørlige grensen for [[Den franske konsesjon i Shanghai]], og dette er grunnen til at veien som ligger der kanalen før lå i dag spiller denne rollen. Nord for Zhaojiabangveien er eiendomsprisene høyere enn sør for Zhaojiabangveien, det bor flere utlendinger nord for Zhaojiabangveien enn sør for den, og skillet er ikke bare målbart ved økonomiske og andre parametre, men oppleves også som et mentalt skille mellom to grupper av bybefolkningen som skiller seg en del fra hverandre, ikke hyppig omgås hverandre privat og som har ufullstendig kunnskap om hverandre, akkurat som mellom østkant og vestkant i Oslo. Zhaojiabangveien danner sørgrensen for de indre delene av Shanghai som preges av Shanghais (og i stor utstrekning Folkerepublikken Kinas) absolutte økonomiske og politiske elite. Vestgrensen for det samme området går ved [[Huashan Lu|Huashanveien]] og nordgrensen går ved [[Beijing Lu|Beijinggaten]]. Dette området er nesten sammenfallende med [[Den franske konsesjon i Shanghai|den tidligere franske konsesjon]]. For å illustrere dette skillet, kan man sammenligne [[Hengshan Lu|Hengshan allé]] med [[Xietu Lu|Xietuveien]]. De to gatene ligger hver for seg kun i ett kvartals avstand fra Zhaojiabangveien, [[Hengshan Lu|Hengshan allé]] nordenfor og [[Xietu Lu|Xietuveien]] sydenfor, men disse to gatene oppleves likevel som to helt forskjellige verdener, og det er Zhaojiabangveien som skiller disse to verdenene.

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://web.archive.org/web/20130405173222/http://lunwentianxia.com/product.sf.3737807.1/ 上海市徐汇区肇嘉浜路以北历史文化风貌区保护的研究] (betaltjeneste)

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Gater og veier i Shanghai]]