Redigerer Vickers Viscount

{{Infoboks fly
|type=[[Passasjerfly]]
|navn = Model 800
| bilde = Viscount701 CambrianAirways Bristol.jpg
| bildetekst = Vickers Viscount Model 701 fra [[Cambrian Airways]] ved Bristol Airport i 1963.
| produsentnavn = [[Vickers-Armstrong]]
| første-flyvning = [[16. juli]] [[1948]]
| produsert-mellomår = 
| antall-produsert = 445
| passasjerer = 32–75
| mannskap = 2–4
| forrigemodell = 
| nestemodell = 
| lengde = 26,11
| høyde = 8,15
| vingespenn = 28,56
| vingeareal = 89
| vektutenlast = 18&nbsp;815
| vektmedlast = 32&nbsp;786
| motorer = 4× [[Rolls-Royce]] Dart RDa.7/1 Mk 525 [[Turboprop]] (1&nbsp;566 [[Kilowatt|kW]] hver)
| maksfart = 566
| marsjfart = 
| marsjhøyde = 7&nbsp;620
| rekkevidde = 2&nbsp;790
| klatrefart = 
}}
'''Vickers Viscount''' var et mellomdistanse-[[passasjerfly]] med [[turboprop]]-motorer som ble introdusert i [[1953]] av [[Vickers-Armstrong]]. Det var det første av sitt slag som turboprop passasjerfly, og det skulle vise seg å bli et av de mest vellykkede førstegenerasjons etterkrigsfly. Det ble bygget i 445 eksemplarer og var godt likt av passasjerene som et støysvakt og vibrasjonsfritt fly med større vinduer enn det man finner i mer moderne fly.

==Historie==
Den opprinnelige konstruksjonen var et resultat av [[Brabazon-komiteen]]s type IIB konstruksjon for et mindre mellomdistansefly med turboprop-motorer, med [[trykk-kabin]] for ruter med liten trafikk, med plass til 24 passasjerer og rekkevidde opp til 2,800 km med en hastighet på 322 km/t. [[British European Airways]] (BEA) deltok i utformingen av prosjektet og bad om at flyet skulle være istand til å frakte 32 passasjerer, men ellers uendret i konstruksjonen.

En type IIA skulle være en versjon med [[stempelmotor]]er og ble bygget under navnet [[Airspeed Ambassador]].

Resultatet Vickers '''Type 630''' ble fullført ved Vickers [[Brooklands]] fabrikker i [[1945]], et fly med plass til 32 passasjerer utstyrt med 4 [[Rolls-Royce Dart]] motorer med en forbedret marsjfart på 443 km/t. Bygging av to prototyper ble satt i gang i mars [[1946]], Opprinnelig skulle flytypen hete «[[Visekonge|Viceroy]]», men man måtte skifte navn etter at [[India]] ble selvstendig stat i [[1947]]. 

Prototypen, modell 630, fløy første gang [[16. juli]] [[1948]]. Den andre prototypen ble bygget med to [[Rolls-Royce Tay]] [[turbojet]] motorer i stedet for de fire Dart-motorene. Den første  prototypen fikk luftdyktighetsbevis [[15. september]] [[1949]], og den [[27. juli]] [[1950]] ble flyet tatt i bruk av BEA for å gjøre flyvere og bakkemannskap fortolige med det nye flyet.

Det viste seg snart at konstruksjonen, for lavt passasjertall og for lav hastighet gjorde flytypen ulønnsom for ruteflyvning.

Konstruksjonen gikk tilbake til tegnebordet og gjenoppsto som et større «Type 700» med plass til 48 (i enkelte kabinversjoner 53) passasjerer, og med en marsjfart på 496 km/t. Den nye prototypen fløy første gang [[28. august]] [[1950]]. [[British European Airways]] bestilte 20 V.701s, og straks etter fulgte andre flyselskaper opp med sine ordre.

BEA fikk sitt første turboprop i januar 1953, og i april kom verdens første turboprop-fly i regulær trafikk.

Tre år senere så vant Viscount transport-klassen i det 19,903 km lange løpet fra [[London]] til [[Christchurch, New Zealand]]. Flyet holdt en gjennomsnittsfart på 515 km/t. Den krysset målstreken ni timer før den nærmeste konkurrent, en Vickers Vicounts fra [[New Zealand]]s [[National Airways Corporation]].

'''Model 700D''' fikk kraftigere motorer og '''Model 724''' nytt brenselssystem og cockpit for to piloter, samt økt vekt.
 
Den siste store forandring kom med '''Type 800''' ''Super Viscount'', som ble forlenget 1.2 m med kapasitet for inntil 71 passasjerer. Det var planlagt en ytterligere utvidelse/forlengelse, men Vickers lanserte denne som en ny type ([[Vickers Vanguard|Vanguard]]).

Flyet fortsatte i tjeneste hos  BEA og [[British Airways]] frem til [[1980-tallet]], noen gikk inn i charter-trafikken til British Air Ferries (senere [[British World]]). De siste britiskeide fly ble solgt til [[Sør-Afrika]] hvor et lite antall fremdeles er i bruk.

==Varianter==
[[Fil:Bea_vickers_viscount_g-aohj_arp.jpg|thumb|300px|Vickers Viscount Model 802 i British European Airways' farge på London (Heathrow) Airport, 1964]]
Antall fly som ble bygget er oppgitt med forskjellige tall: Engelsk Wiki oppgir antallet til 445. Nettstedet [http://www.airliners.net/ Airliners.net] 436. Trolig er det riktige tallet 440 eksemplarer:

Så sent som i 2004 var fortsatt 3 Viscounts i bruk, alle i Afrika og 23 eksemplarer bevart i forskjellige museer.
* '''630''' – Prototypen – 2 stk.
* '''700''' – første produksjonsutgave, 1,381 hk motor – 287 ble bygget
* ''Av disse bl.a''. 
* '''724''' – 15 solgt til [[Trans Canada Airlines]] (TCA) of Canada, spesialdesignet for kaldt klima. 
* '''745''' – 60 solgt til [[Capital Airlines]], USA
* '''757''' – 35 solgt til Trans Canada Airlines med kraftigere  1,600 hk Dart 510 motorer
* '''771D'''  197 i en  forbedret utgave av 770D   
* '''800''' –  67 av en versjon hvor skroget ble skroget forlenget med 1.2 m   
* '''810''' –  84 av denne versjonen med 1,991 hk motorer   

==Spesifikasjoner (Model 800)==
[[Fil:Viscount Sinsheim.jpg|thumb]]
===Generell karakteristikk===
* Mannskap to flygere  + cabin besetning
* Kapasitet: 75 passasjerer
* Lengde: 26.11 m
* Vingespenn 28.56 m
* Høyde: 8.15 m
* Vingeflate 89 m²
*Vekt
** Tomvekt 18,815 kg
** Lastet  (kg)
** Max takeoffvekt : 32,786 kg
* Motorer: 4x [[Rolls-Royce Dart]] RDa.7/1 Mk 525 [[turboprop]], 2,100 hk hver

===Ytelse===
* Maks. fart: 566 km/t 
* Rekkevidde: 2,790 km 
* Marsjhøyde: 7620 m
* Stigeevne: ( m/min)

==Militærutgaver levert til==
* Australia, Brasil, Kina, India, Oman, Pakistan, Sør-Afrika, Tyrkia, Flere av disse som VIP-versjon. 

===Viscounts i Norge===
Det har vært registrert syv Vickers Viscount i [[Norges luftfartøyregister]]. Seks fly eid av Fred. Olsens flyselskap. Braathens SAFE bestilte en (LN-SUN) men tok den ikke i bruk.

*LN-FOF 
* LN-FOH, registrert 25. april 1957 
* LN-FOI, anskaffet [[28. juni]] [[1957]] 
*LN-FOM, anskaffet [[30. april]] [[1957]]
* LN-FOK, anskaffet 16. august 1957
* LN-SUN, bestilt av Braathes SAFE 1954. Registrert på norsk register, men ikke tatt i bruk.
LN-FOI og LN-FOM ble begge utleid til SAS i 1961 og malt i SAS-farger, men uten vikingnavn. LN-FOK ble utleid til SAS i overgangen 1961-62, men opererte i Fred.Olsen Flyselskaps farger. De ble brukt på innenlandsrutene Oslo-Bodø og Oslo-Bergen.

British European Airways brukte flyet på 1950- og 1960-tallet i sin rute til Stavanger og Oslo hvor den avløste [[Vickers VC.1 Viking]] og ble etterfulgt av [[Airspeed Ambassador]].

[[Flugfélag Íslands]] brukte Vickers Viscount mellom Reykjavik og Skandinavia hvor den etterfulgte selskapets [[DC-4 Skymaster]]. Et av selskapets Viscount (TF-ISU) styrtet under innflyvning til Oslo ([[Nesøya-ulykken]]).

==Eksterne lenker==
* [http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=493%25&cat=%251&sorteer=datekey&page=1 144 ulykker med Viscount på verdensbasis]
* [https://web.archive.org/web/20070927012051/http://www.sturk.no/fly9.html Vickers Viscount i SAS farger, akvarell]
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Passasjerfly]]
[[Kategori:Firemotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Vickers-luftfartøy]]