Redigerer Umskartunnelen

{{Infoboks tunnel
| type = Veitunnel
| sted = [[Umskaret]] i [[Rana]]
| moh = 595<ref name=statkart>[https://archive.today/20120526233240/http://kart.statkart.no/ Statens kartverk]</ref>
| stigning =
| kjørehøyde = 4,8
| bredde = 
| løp=1|kjørefelt=2
| vekt = 60 000
| profil = T 8,5/E
| comcat = Umskartunnelen
}}
'''Umskartunnelen''' er en 3&nbsp;670 meter lang [[tunnel]] på [[europavei 12]]. Tunnelen går gjennom fjellet [[Umskaret]] omkring 30 km sørøst for [[Mo i Rana]] i [[Rana]] kommune, på [[Helgeland]] i [[Nordland]]. Byggingen startet 22. juni 2004<ref name="SV_2004">Statens vegvesen: [http://www.vegvesen.no/s/region_nord/aarsmelding/2004/hoydepunkter/umskaret.stm Oppstart av Umskaret], Statens vegvesen &ndash; Årsmelding, 2004</ref> og tunnelen ble åpnet den 31. oktober 2006 av [[samferdselsminister]] [[Liv Signe Navarsete]] ([[Senterpartiet]]) under [[Jens Stoltenbergs andre regjering]].<ref>[http://www.ranablad.no/nyheter/article2383176.ece Rana Blad, Arne Forbord, 31. oktober 2006: Åpnet med et smell]</ref> Tunnelen kostet 252,3 millioner kroner, og ble helfinansiert av staten. 149 millioner kroner ble gitt i [[RDA-midler]] som kompensasjon for redusert differensiert [[arbeidsgiveravgift]], mens resten ble tatt fra stamveibudsjettet. [[Entreprenørskap|Hovedentreprenøren]] var [[MIKA AS]].<ref name="SV_2004"/>

Tunnelen erstattet veien over et værutsatt fjellparti, og ble tvunget frem av tungtransportens inntog fra 1990-årene. Den gamle veien over Umskaret var i 2005 stengt 18 ganger, hadde 20 nattestengninger og 28 dager med [[kolonnekjøring]].<ref name="VV_161106">Vegen og vi, nr. 18/06, 16. november 2006, s. 17: Norsk og svensk jubel for tunnel</ref> På sørsiden av Umskaret ble den gamle veien beholdt som ferdselsåre til [[Storakersvatnet]]. Den nordlige delen av den gamle veien (2,3 km) ble fjernet etter åpningen. Terrenget ble tilbakeført til naturen, av hensyn til den [[samer|samiske]] [[reindrift]]snæringen.<ref>Vegen og Vi, nr 16/06, 19. oktober 2006, s. 14: Gammel veg fjernes</ref> Høyeste punkt over veien er 595 [[moh]],<ref name=statkart/> og ligger inne i tunnelen nær den nordlige munning. Den gamle veiens høyeste punkt er 652 moh.<ref name=statkart/>

Det ble bygd ny veg på begge sider av tunnelinnslagene. Eksisterende veg ble utbedret på begge sider av tunnelen langs en totalt 9,5 kilometer lang strekning.<ref>Marit Ulriksen: [http://www.ranablad.no/nyheter/article1783194.ece 85 millioner til Umskaret], Rana Blad, 14. oktober 2005</ref> Opprinnelig var det meningen å installere behovsstyrt belysning &ndash; at lysene slås på automatisk når biler kjører inn i tunnelen, og slukkes når tunnelen er tom for trafikk;<ref>Nationen, 13. november 2006: [http://www.nationen.no/tunmedia/slukker-lyset-i-tunnelene/ Slukker lyset i tunnelene] {{Wayback|url=http://www.nationen.no/tunmedia/slukker-lyset-i-tunnelene/ |date=20170809211053 }}</ref> dette ble det imidlertid ikke noe av fordi teknologien ikke var moden. Tunnelen har 9 nødtelefoner, 11 brannskap. 8 ventilasjonsvifter, 8 havarinisjer og én snunisje for tungtransport.<ref name="VV_161106"/> Den tillater kjøretøy på inntil 25,25 meter og 60 tonn ([[modulvogntog]]). Tunnelen har to kjørefelt og dens [[tunnelprofil]] er T 8,5/E. Et anslag fra 2017 viste at 880 kjøretøyer, herav 100 tunge kjøretøyer, passerer gjennom tunnelen hvert døgn.<ref>Søk på ''Trafikkmengde'' i https://www.vegvesen.no/vegkart</ref><ref>Statens vegvesen og Jernbaneverket:  [http://www.e16.se/wp-content/uploads/2013/12/grenseoverskridendeinfrastrukturno-sv2008.pdf Grenseoverskridende infrastruktur Norge og Sverige] {{Wayback|url=http://www.e16.se/wp-content/uploads/2013/12/grenseoverskridendeinfrastrukturno-sv2008.pdf |date=20141111225739 }}, 2008, side 5</ref>

==Historie==
===Den gamle ferdselsåren gjennom Virvassdalen===
Den allmenne ferdselsåren mellom Rana og [[Sverige]] gikk tidligere lengre nord, gjennom [[Virvassdalen]], til [[Sorsele kommune]] via [[Nalovardo]] til [[Ammarnäs]]. De svenske funnene av malm og sølv i [[Nasafjellet]] i 1634, og sølvgruvedriften frem til 1810 bidro sterkt til dette. I tillegg befant dalføret seg i det [[pitesamisk]]e språkområdet, og var viktig for [[pitesamer]]s etniske tilhørighet på tvers av grensene. Da grensen ble stengt i 1905, opphørte også flytting av rein over grenselinjen.

===Fra svenske nødsår til industrieventyr=== 
Fjellet [[Umskaret]] ble etterhvert den nye ferdselsåren mellom Rana og [[Storuman kommune]] i det nordlige Sverige. Et kart tegnet av Aron Normann i 1742 viser en sti som gikk fra Mo til Umbukta.

I 1860 fikk [[Lars Aagaard Meyer]] tillatelse av [[Karl IV|Kong Karl IV]] til å drive butikk på [[Moholmen (Mo i Rana)|Moholmen]], som er den eldste bydelen i [[Mo i Rana]]. Handelen med det nordlige Sverige passerte i stor grad over Umskaret, og den spilte en lindrende rolle i de alvorlige nødsårene på svensk side på slutten av 1860-tallet. Viktige knutepunkter langs denne handelsruten var gårdene og overnattingsstedene ved [[Tverrvatnet]] og [[Umbukta]].

Veien mellom Mo i Rana og innsjøen [[Uman]] ble påbegynt i 1860-årene. I 1879 var veien imidlertid ferdig som vintervei, og i 1891 kunne den også brukes som sommervei. I 1899 fikk den benevnelsen ''Veg nr IX''.

På norsk side var veien ført frem nesten til grensen, lenge før svenskene ble ferdig på sin side. De siste tre km fra Umfors frem til grensen ble bygd i årene 1936&ndash;1938. Den offisielle åpningen fant sted ved en høytidelighet den 13. august 1939, med omkring 7.000 mennesker til stede. På 1950-tallet skiftet veien navn til ''Riksveg 772''. Den 1. januar 1962 fikk den navnet ''Riksveg 77'', på midten av 1970-tallet ble den hetende ''Riksveg E79'', og 20. juni 1992 fikk den sitt nåværende navn [[Europavei 12]].

Den 10. juli 1946 vedtok [[Stortinget]] å bygge [[Norsk Jernverk]] i Mo i Rana, i den hensikt å gjøre Norge mer selvforsynt med [[stål]]. Foretaket ble grunnlagt 19. juli samme år, og skapte behov for tilgang til kraft. En stor kraftutbygging i [[Korgen|Korgen kommune]] og [[Nord-Rana]] medførte at veien måtte være vinteråpen og tåle store kjøretøy, slik at [[Norges vassdrags- og energidirektorat]] skulle få en sikker rute til sine anlegg ved [[Sauvassåga]] og [[Storakersvatnet]]. Det største industrieventyret var over med nedleggelsen av [[Norsk Koksverk]] i 1988 og jernverket i 1989. Fra 1990 overtok [[Mo industripark]] som kraftkrevende industri, med [[Ruukki Profiler]] (1995–2010), [[Fundia Armeringsstål]] (1992–2006) og [[Celsa Armeringsstål]] (2007–) som sentrale aktører.

===Tungtransportens inntog===
{{seksjonstubb}}

==Vedlikehold==
===Telehiv===
I april 2011 ble veibanen i tunnelen skadet av [[telehiv]],<ref>{{Kilde www|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10092072|utgiver=''VG'' |forfatter=Frank Ertesvåg, Martin Nilsen, Helge Wekre og Kjetil Iversen|tittel=Norge på ville veier: Telehiv-tabber|dato=2011-04-09|besøksdato=2011-09-26}}</ref> og i september meldte [[Statens vegvesen]] at de kom til å totalrenovere tunnelen.<ref>Victor Leeds Høgseth: [http://www.ranablad.no/motor/article5724321.ece Skal totalrenoveres], Rana Blad, 7. september 2011</ref> Den 27. september 2011 startet Vegvesenet arbeidet med å asfaltere den gamle E12-traséen over Umskaret.<ref>Geir Vea: [http://www.ranablad.no/nyheter/article5750428.ece Asfalterer Umskardet], Rana Blad, 27. september 2011</ref> Denne ble igjen tatt i bruk under vedlikeholdsarbeidet i tunnelen. Tunnelen ble stengt 16. april 2012 for å starte arbeidet med å fjerne telehivproblemene.<ref name="Rana_Blad08042012">Roger Marthinsen: [http://www.ranablad.no/nyheter/article6003181.ece Snart stenges de. Både Umskardtunnelen og Korgfjelltunnelen skal stenges], Rana Blad, 8. april 2012</ref> Første delen av arbeidene var ferdige i midten av desember 2012, og tunnelen ble åpnet før vinteren.<ref name="Rana_Blad08042012"/><ref>Øyvind Bratt, Viktor Leeds Høgseth: [http://www.ranablad.no/motor/article6366426.ece Siste hånd på verket], Rana Blad, 28. november 2012</ref>

Den 30. mai 2013 startet andre del av arbeidet.<ref>[http://www.ranablad.no/nyheter/article6899760.ece Historien om Umkardtunnelen], Rana Blad, 30. mai 2013</ref> I august 2013 skjedde det en ulykke da en [[dynamitt]]ladning gikk av foran en gravemaskin.<ref name="TU_031013">Jarle Skoglund: [http://www.tu.no/nyhetsbrev/2013/10/03/store-mengder-sprengstoff-funnet-i-umskartunnelen Store mengder sprengstoff funnet i Umskartunnelen] {{Wayback|url=http://www.tu.no/nyhetsbrev/2013/10/03/store-mengder-sprengstoff-funnet-i-umskartunnelen |date=20140529051648 }}, TU, 3. oktober 2013</ref> Videre undersøkelser avdekket flere titalls kilo udetonert dynamitt ulike steder i tunnelen, som var gjenglemt av entreprenøren under byggingen.<ref name="TU_031013"/> Tunnelen kunne endelig gjenåpnes 4. februar 2014.<ref>[http://www.ranablad.no/nyheter/article7147451.ece Fiberbrudd i tunnelen - Det har skjedd så mye med denne tunnelen at jeg tror den er gannet, sier Ivar Iversen.], Rana Blad, 4. februar 2014</ref>

===Vannlekkasjer===
Den 3. juni 2014 Kl 10:15 ble tunnelen stengt på nytt, for å tette lekkasjer i taket.<ref name="Trfmeld_030614">[http://www.vegvesen.no/Trafikkinformasjon/Reiseinformasjon/Trafikkmeldinger?rapportid=601&type=utvalgt Trafikkmeldinger], Statens vegvesen, besøkt 11. august 2014</ref> Åpning for tilgang til [[Digital Audio Broadcasting|DAB-radio]] inne i tunnelen tok også lengre tid enn antatt. Det ble bestilt feil kabel, og tre tromler måtte sendes tilbake.<ref>Viktor Leeds Høgseth: [http://www.ranablad.no/nyheter/article7559454.ece Forsinket åpning. Flere uker forsinket skal snart tunnelen i Umskardet åpnes for trafikk.], Rana Blad, 1. september 2014</ref> Tunnelen ble gjenåpnet 19. september 2014 kl 15:00.<ref name="Trfmeld_210814">[http://www.vegvesen.no/Trafikkinformasjon/Reiseinformasjon/Trafikkmeldinger?rapportid=601&type=utvalgt Trafikkmeldinger], Statens vegvesen, besøkt 18. september 2014</ref>

==Sauer==
Sommeren 2007 trakk [[sau]]er inn i tunnelen for å finne skygge, og skapte dermed farlige situasjoner.<ref>[http://www.ranablad.no/debatt/article2873678.ece Verdien av et saueliv], Rana Blad, 10. juli 2007</ref>

==Kulturminner==
Arbeidet med tunnelen førte i 2004 til oppdagelsen av kulturminner. Det dreide seg om flere tufter av torvhus fra 1860-årene og fremover til 1905, som er minner fra den første organiserte veibyggingen mellom Norge og Sverige i distriktet. I tillegg ble det oppdaget rester av en samisk bosetning i form av en gamme. I 2001 fant [[Statskog]] under en befaring tre tufter med om lag åtte meter lange vegger. I to av dem var det murt opp bakerovner. I tillegg ble det registrert en tuft ved elva fra Fisktjønna, et proviantlager ved utløpet av Bjuråga ved [[Raudvatnet (Rana)|Raudvatnet]] og ei tuft i Reinfjellia.<ref>Klaus Solbakken: [http://www.ranablad.no/nyheter/article1174170.ece Ukjente kulturminner i Umskaret], Rana Blad, 6. juli 2004</ref> 

== Se også ==
*[[Veitunneler i Norge]]

==Referanser==
<references/>

==Litteratur==
*Tom E Markussen, Hanne Samstad: [https://www.toi.no/article7481-8.html Samfunnsøkonomiske konsekvenser av tunnel under Umskaret], Transportøkonomisk institutt, Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning, Oppdragsgiver Blå vägen, Rapportnr 414/1998, ISBN 82-480-0073-7

==Eksterne lenker==
* Statens vegvesen [https://www.vegvesen.no/vegkart/vegkart/#kartlag:geodata/hva:(~(id:67,filter:(~),farge:'0_0))/@484130,7341169,10/vegobjekt:130480950:58b02c:67 veikart]
* [http://home.no.net/lotsberg/data/norway/list.html The World's Longest Tunnel Page]

{{Veitunneler i Nordland}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Veitunneler i Rana]]
[[Kategori:2006 i Norge]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 2006]]