Redigerer Trondhjems Omnibus Aktieselskab

{{Infoboks firma
| selskapsform = Aksjeselskap
| etablert = 1. mai 1893
| opphørt = 1902
| bransje = [[Omnibuss]]transport
| hovedkontor = [[Trondheim]]
| nøkkelpersoner = Tobias Lund
}}
[[Fil:Trondhjems Omnibussaktieselskab ved Ilevollen.jpg|thumb|En av vognene til selskapet ved [[Ilevollen]] i 1896.]]
[[Fil:Trondhjems Omnibus Aktieselskab ved Voldsminde.jpg|thumb|Omnibusstallen på Voldsminde i 1897. {{byline|Erik Olsen}}]]
'''Trondhjems Omnibus Aktieselskab''' var et privat transportselskap i [[Trondheim]] som ble grunnlagt som byens første [[kollektivtrafikk]]selskap i 1893. Fra grunnleggelsen og frem til 1902 opererte de flere ruter i byen med hestetrukkede og innelukkede vogner, også kalt [[omnibuss]]. Frem til 1901 opererte selskapet ruten mellom [[Lademoen]] og [[Ila (Trondheim)|Ila]], men da [[Trondhjems Elektricitetsværk og Sporvei]] tok over denne ruten mistet selskapet sin mest profitable rute. Selskapet forsøkte seg på andre ruter, men satsingen ble mislykket og de oppgav driften i 1902

== Historie ==
I 1893 ble grensene til Trondheim kommune utvidet etter lengre tids forhandlinger med nabokommunen [[Strinda]]. Trondheim overtok dette året områdene [[Lademoen]] og [[Voldsminde]], [[Rosenborg (Trondheim)|Øvre Rosenborg]], Øvre og Nedre [[Singsaker]] og [[Øya (Trondheim)|Øya]]. Med disse tilvekstene økte kommunens befolkningstall med 4 000 innbyggere og med påfølgende oppgangstider vokste byen mot århundreskiftet til en befolkning på 38 000. Det meste av befolkningsveksten kom i [[Østbyen]] og flere så muligheter for et nytt transportmarked i konkurranse med lokale vognmenn.

Selskapet ble grunnlagt den 1. mai 1893 av flere av byens forretningsmenn, hvor Tobias Lund var den største eieren. Med en aksjekapital på 20 000 kr kjøpte selskapet tre vogner og åtte kraftige hester fra Danmark, i tillegg til sleder for vinterdrift.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Toldnes, Bård | utgivelsesår = 2000 | utgivelsessted= Levanger | tittel = Langs spor og vei: Fra landeveislokomotiv til automobil | isbn = 8299371910 | forlag = Autovia forlag | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2016041248098 | side = 41 }}</ref> Selskapet valgte å bruke omnibuss i stedet for [[hestesporvogn]] på grunn av store investeringskostnader knyttet til sistnevnte transportform. En stall og vognremisse ble oppført ved Voldsminde, på samme sted hvor [[Voldsminde vognhall]] ble oppført senere. Den første ruten startet den 9. mai 1893 fra Voldsminde via [[Midtbyen]] og frem til [[Ilevollen]] ved Ila. Billettprisene var 10 øre for voksne og 5 øre for barn, som var en fjerdedel av prisen for å leie en drosje.<ref>Kjenstad, Rune (2004). s. 17</ref>

Hver vogn hadde sitteplasser for tolv passasjerer, i tillegg til fem stående passasjerer på en bakplattform. Hvis selve vognen var full var det også plass til ytterligere tre ståplasser ved siden av kusken. Mangel på vognspor gjorde at hestene fikk tungt arbeid, og det ble derfor byttet tospann for hver rundtur. Ved første driftsår ble det fraktet 135 000 passasjerer, noe som gav et godt driftsresultat med utbetaling av 12,5% utbytte til aksjonærene.<ref>Kjenstad, Rune (2004). s. 18</ref> Trafikkgrunnlaget økte deretter år for år og det ble kjørt ruter med tettere avgangstider, helt ned mot ti minutters avganger i 1900. Samme år hadde man passert 400 000 passasjerer og selskapet hadde 26 hester og syv omnibusser til disposisjon.<ref>{{ Kilde bok | utgivelsesår = 1951 | tittel = Trondheim Sporvei: 50-års beretning | forlag = Trondheim Sporvei | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2016112448009 | side = 16 }}</ref>

I 1901 tok Trondheim kommune over den lukrative ruten mellom Lademoen og Ila, som ble en del av trikkesystemet [[Lademolinjen]] og [[Ilalinjen]]. Selskapet forsøkte seg deretter på en lengre rute fra Voldsminde over [[Brattøra]] og til Øya, men klarte ikke å oppnå gode driftsresultater. Selv med konsesjon på ruten mellom Øya og [[Trondheim sentralstasjon]] ble trafikkgrunnlaget for lite.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Sæther, Olaf S. | utgivelsesår = 1976 | tittel = Kollektivtrafikken i Trondheim gjennom 75 år | forlag = Trondheim trafikkselskap | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2016053048111 | side = 16 }}</ref> Et forsøk ble også gjort med den norskproduserte [[dampbuss]]en ''Alpha'' som ble lånt fra Bergen, men denne brøt sammen på prøveturen ved [[Elgeseter bru]] og ble trukket ned til Brattøra av selskapets hester før den ble sendt hjem.<ref>Bratberg, Terje (2008). s. 582</ref> Selskapet la deretter ned driften i 1902.<ref>Kjenstad, Rune (2004). s. 19</ref>

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
*{{ Kilde bok
| forfatter=Bratberg, Terje T. V.
| utgivelsesår=2008
| tittel=Trondheim byleksikon
| utgivelsessted=Oslo
| forlag=Kunnskapsforlaget
| side=582
| isbn=978-82-573-1762-1
}}
*{{Kilde bok 
| forfatter = Kjenstad, Rune 
| utgivelsesår = 2004 
| tittel = Trikken i Trondheim 100 år 
| utgivelsessted=Trondheim
| forlag = Tapir Akademisk Forlag 
| side = 17–19
| isbn = 82-519-1895-2 
}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Tidligere norske transportselskaper]]
[[Kategori:Transport i Trondheim]]
[[Kategori:Næringsliv i Trondheim]]
[[Kategori:Trondheims historie]]
[[Kategori:Selskaper etablert i 1893]]
[[Kategori:Selskaper opphørt i 1902]]
[[Kategori:1893 i Norge]]
[[Kategori:1902 i Norge]]