Redigerer
Trikken i Bergen
Hopp til navigering
Hopp til søk
Advarsel:
Du er ikke innlogget. IP-adressen din vil bli vist offentlig om du redigerer. Hvis du
logger inn
eller
oppretter en konto
vil redigeringene dine tilskrives brukernavnet ditt, og du vil få flere andre fordeler.
Antispamsjekk.
Ikke
fyll inn dette feltet!
{{Infoboks skinnegående bytransport | navn = Trikken i Bergen | bilde = Bergen tramway heritage.jpg | type = Trikk | lokalisering = Bergen | åpnet = 1897 | nedlagt = 1965 | eier = [[Bergen Sporvei|Bergens Elektriske Sporvei]] | sporlengde = | ruter = 4 | stasjoner = | passasjerantall = }} '''Trikken i Bergen''' besto på sitt meste av fire linjer som alle gikk gjennom sentrum. Kun én av linjene, linje 1 fra [[Sandviken (Bergen)|Sandviken]] til [[Minde]] kan sies å ha vært en gjennomgående linje. De første linjene ble åpnet i 1897 og den siste linjen ble lagt ned i 1965. ==Historie== I 1882 fikk en ingeniør Jacobsen Bergen bystyres tillatelse til å legge trikkeskinner flere steder i byen, blant annet fra Torget over Bryggen til Mariakirken som tilrettelegging for en hestetrukket sporvogn. Men like etter døde Jacobsen, og sporvognen ble ikke av. 17. mai 1893 kom imidlertid en [[konsesjon]]ssøknad fra tre privatpersoner om å få bygge og drifte en elektrisk sporvei i Bergen. Kommunen godkjente flere av de foreslåtte traséene, men ikke den som skulle gå over Bryggen. Tekniske etater advarte mot sporveistrafikk fra Bryggen opp gjennom den trange Slottsgaten, der [[Vossebanen]]s havnespor allerede gikk. Men søkerne antydet at hele prosjektet ville bli droppet om ikke Bryggen inngikk. Dermed ble [[formannskap]]et presset til å si ja 20. oktober 1884, av frykt for at Bergen ikke skulle få trikk. Men ti dager senere skulle saken opp i bystyret, og noen timer før møtestart innkom to protester fra huseiere på Bryggen. Det holdt lenge med Vossebanens passeringer, om man ikke skulle passe seg for trikken også. Bystyret sørget dermed for at saken ble utsatt, og kommunen utredet i stedet to alternativer. Det ene var et kombinert jernbane- og trikkespor, men beste løsning var å la traseen svinge opp [[Vetrlidsallmenningen]] og [[Øvregaten (Bergen)|Øvregaten]]. Dette ble vedtatt 15. februar 1895, og trikken i Bergen åpnet i [[29. juni]] [[1897]] med avgang hvert tiende minutt,<ref>[https://www.ba.no/kan-bergen-lare-av-trikkens-historie/o/5-8-2051933 Finn Bjørn Tønder: «Kan Bergen lære av trikkens historie?»] ''[[Bergensavisen]]'' 31. oktober 2022</ref> driftet av det nystiftede [[Bergen Sporvei|Bergens Elektriske Sporvei]]. Ved åpningen trafikkerte trikken tre sentrumsnære linjer: * [[Nøstet|Sukkerhusbryggen]] – [[Torget (Bergen)|Torget]] – Bradbenken * [[Strandgaten (Bergen)|Småstrandgaten]] – [[Gamle Nygårdsbro|Nygårdsbroen]] * Småstrandgaten – [[Kalfaret]] Kort tid etter ble linjen fra Sukkerhusbryggen forlenget til Sandviken, slik at sporet til Bradbenken ble et sidespor. En linjeendring i [[1898]] gjorde at trikken fra Nygårdsbroen ble slått sammen med trikken til Sandviken, og en linjeendring i [[1900]] gjorde at trikken fra Kalfaret ble slått sammen med trikken til Sukkerhusbryggen. Dermed var så godt som hele passasjergrunnlaget til Bradbenken borte, og [[31. januar]] [[1901]] ble det som nå var blitt et sidespor fra Sandviken-trikken til Bradbenken nedlagt som Norges andre trikkenedleggelse etter forbindelsen til Beierbrua i Kristiania. I [[1910]] ble linjen til Sukkerhusbryggen nedlagt, og i [[1911]] åpnet trikkelinjen til [[Møhlenpris]]. I [[1915]] ble det opprettet trikkelinje til [[Nordnes]], en linje som i årene 1924-26 var forlenget til [[Bergen stasjon|jernbanestasjonen]]. I tillegg ble flere av linjene gradvis forlenget, og i [[1932]] nådde sporveisnettet sin største utstrekning. Linjenettet var da: # Sandviken – Torget – Småstrandgaten – Minde # C. Sundts gate – Småstrandgaten – [[Fridalen]] # [[Bryggen|Tyskebryggen]] – Torget – Møhlenpris # Nordnes – Småstrandgaten Linje 1 og 2 hadde dobbeltspor, linje 3 og 4 hadde strekninger med enkeltspor. [[Fil:Trikkestall1.JPG|thumb|[[Trikkehallen (Bergen)|Trikkehallen]] på [[Møhlenpris]] er idag lokale for [[Bergens Tekniske Museum|Bergens tekniske museum]].]] [[Fil:1699 Bergen. Tyskekirken - no-nb digifoto 20160202 00158 bldsa PK20237 (cropped).jpg|thumb|Trikkesporet i [[Øvregaten (Bergen)|Øvregaten]] ved [[Mariakirken i Bergen|Mariakirken]].]] En viktig milepæl for trikken i Bergen i mellomkrigstiden var [[Bergensbrannen 1916|bybrannen i 1916]], da det nå ble mulig å bygge gater dimensjonert for trikk. Blant annet ble trikkelinjene i all hovedsak ledet utenom den gjenoppbygde [[Torgallmenningen (Bergen)|Torgallmenningen]]. I tillegg var bybrannen foranledningen til at det som senere skulle bli linje 2 først ble ført til C. Sundts Gate, senere omlagt til [[Engen (Bergen)|Engen]]. En annen viktig hendelse i Bergenstrikkens historie var [[streik]]en fra [[9. februar]] til [[16. juni]] [[1926]]. Den var blant annet direkte foranledning til at linjen til jernbanestasjonen ble nedlagt. Streiken er en av de mest omtalte streikene i Bergens historie, og det kom blant annet til kamper mellom streikende arbeidere og streikebrytere som ble satt inn. En rekke av de streikende arbeiderne ble nektet å komme tilbake i jobben etter streikens slutt. I [[1928]] ble den første [[buss]]ruten opprettet i Bergen, og i [[1939]] hadde byen seks busslinjer, hvorav flere gikk til dels parallelt med trikkelinjer. Allerede i [[mellomkrigstiden]] ble det tatt til orde for å legge ned trikken og erstatte den med buss. [[Andre verdenskrig]] og [[bensin]]rasjoneringen førte imidlertid at dette i all hovedsak ble lagt på is, med unntak av at den litt over én kilometer lange strekningen til [[Nordnes]] som ble innstilt i [[1944]] for å opprettholde tilbudet på de andre linjene. I [[1947]] fikk Bergens Sporvei ti moderne trikker fra [[Strømmens Værksted]], og det så lyst ut for både trikke- og trolleybussdrift.<ref>http://www.besporvei.net/bes_historikk.html</ref> [[23. februar]] [[1950]] forsvant trikken til Møhlenpris ved opprettelsen av en [[trolleybuss]]linje mellom Møhlenpris og [[Mulen]]. I [[1951]] vedtok bystyret heller å satse på trolleybusser, og i [[1957]] ble linjen til Fridalen erstattet med trolleybuss. I [[1961]] ble linjen mellom sentrum og [[Sandviken (Bergen)|Sandviken]] erstattet med buss, og også mellom sentrum og Minde begynte Sporveien etter hvert å kjøre buss på kveldstid. [[31. desember]] [[1965]] gikk siste trikk fra sentrum til Minde. Ordfører [[Harry Hansen]] hengte en krans på siste avgang, og sporveiens musikkorps spilte [[Chopin]]s ''Sørgemarsj''. På siste turen var billettprisen fem kroner, til inntekt for den planlagte [[Grieghallen]]. De utrangerte trikkene ble samlet på Møhlenpris, tatt over på [[lekter]]e og slept til opphugging hos Cook i Nyhavn ute i [[Sandviken (Bergen)|Sandviken]]. Andre ble senket utenfor [[Askøy]] ved [[Florvåg]].<ref>Truls Synnestvedt: «...ut te' Sandviken med trikk!», ''[[Bergens Tidende]]'' 27. mai 2017</ref> Salg til [[Oslo]], [[Malmö]], [[DDR]], [[Polen]] og til og med eksotiske steder som [[Lima]] og [[Calcutta]] hadde vært vurdert, men trikkene endte altså i [[Byfjorden (Hordaland)|Byfjorden]]. Kun én trikk er bevart. En viktig grunn til at trikken i Bergen ble lagt ned, i motsetning til i Oslo og [[Trondheim]], var at de daværende kommunegrensene innskrenket utbyggingspotensialet. Samtidig fikk trikken i Bergen aldri så store passasjertall som de andre trikkesystemene i Norge. Likevel hadde over 30 millioner presset seg inn på bare 46 sporvogner i løpet av 1943/44.<ref>Om trikken, ''[[Bergens Tidende]]'' 17. juni 1997</ref> Men trikkelinjen i Bergen var på 14 km i 1943; i [[1961]] var det bare 4,5 km tilbake. Og selv om trikkelinjene ble redusert, ble ikke driftskostnadene tilsvarende redusert, slik at billettprisen på 25 øre i [[1949]] var økt til 50 øre i [[1960]].<ref>[https://bora.uib.no/bora-xmlui/handle/1956/5999 Denise Fewtrell Flatmark: «Gikk alt på skinner?» s. 30, masteroppgave 2011]</ref> Fremveksten av [[drabantby]]er rundt Bergen og kommunesammenslåingen i [[1972]] avfødte imidlertid ønsker om ny skinnebasert kollektivtrafikk, men først i [[2010]], 45 år etter trikkens nedleggelse og 38 år etter kommunesammenslåingen, ble den første strekningen av [[Bybanen i Bergen|bybanen]] tatt i bruk mellom Bergen sentrum og [[Nesttun]]. Den ble senere forlenget til [[Bergen lufthavn, Flesland]] med åpning 22. april 2017. Linje 2 fra sentrum via [[Haukeland universitetssykehus]] til [[Fyllingsdalen]] åpnet 21. november 2022. [[Fil:Museumstrikken Bergen 1.jpg|thumb|Museumstrikken, mai 2009.]] I [[1974]] ble ''Foreningen for Teknisk Museum i Bergen'' grunnlagt med opprettelsen av en museumstrikk som målsetting. I [[1991]] fikk foreningen en leieavtale med kommunen om leie av trikkehallen på Møhlenpris, og i [[1993]] kjørte museumstrikken sin første tur. Den trafikkeres av den ene bevarte vognen fra Bergen, en gammel vogn fra Oslo som er restaurert i Bergenstrikkens gule farge og tre vogner fra [[Berlin]], bygget i [[1969]]. Museumssporet har blitt gradvis forlenget, og [[Bergens Elektriske Sporvei]], som driftsselskapet heter i dag, har som mål å forlenge sporet til Engen. Det har også vært vurdert en mer omfattende utbygging av sentrumsnær trikk etter mønster av [[Gråkallbanen]] i [[Trondheim]]. ==Linjene== Opprinnelig hadde ikke linjene nummer, men ulik farge på frontlykten. Linjenummer ble først tatt i bruk i 1923, og linjen mellom Sukkerhusbryggen og Bradbenken hadde derfor aldri noe linjenummer. ===Linje 1=== [[Fil:Bergen-1907.png|thumb|Et kart fra 1907 med trikkelinjene inntegnet.]] Linjen mellom Småstrandgaten og Nygårdsbroen ble åpnet [[3. juli]] 1897, mens linjen mellom Sukkerhusbryggen og Sandviken ble åpnet [[29. juli]] samme år. [[21. februar]] [[1898]] ble disse slått sammen til en gjennomgående linje. I nord ble linjen i 1905 forlenget fra [[Sandvikskirken]] til [[Sandvikstorget]], i 1911 til nordenden av reperbanen og i 1928 til [[Munkebotstunnelen|Munkebottsveien]]. I 1947, i forbindelse med innføring av enveiskjørte trikker, ble det bygd vendesløyfe i Sandviken. I sør ble linjen i 1919 forlenget over [[Gamle Nygårdsbro|Nygårdsbroen]] til den tidligere jernbanestasjonen i [[Solheimsviken]], i 1924 til [[Fridalen|Inndalen]] og i 1928 til vendesløyfe ved [[Fanahallen kino]] på Wergeland i bydelen Minde.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Aspenberg, Nils Carl | utgivelsesår = 1996 | tittel = Fra Minde til Sandviken: historien om trikkene i Bergen | isbn = 8291448140 | utgivelsessted = Oslo | forlag = Baneforl. | url = https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2010070803012 | side = }}</ref> Strekningen fikk gradvis mer dobbeltspor til hele strekningen var dobbeltsporet i 1938. Linje 1a ble opprettet fra linje 2s nye vendesløyfe på Engen i 1950 til Minde, og da linjen til Sandviken ble nedlagt i 1961, ble dette linje 1. Linjen ble endelig nedlagt i 1965 og erstattet med dieselbuss. ===Linje 2=== Linjen mellom Småstrandgaten og Kalfaret ble åpnet [[3. juli]] [[1897]]. I 1898 ble linjen forlenget til først til [[Olav Kyrres gate (Bergen)|Olav Kyrres gate]], og i 1900 til Sukkerhusbryggen. Da forbindelsen til Sukkerhusbryggen ble lagt ned i 1910 ble linjen igjen avkortet til Småstrandgaten. I 1911 ble linjen forlenget til Møhlenpris, og i 1912 til [[Haukeland universitetssykehus]]. I 1919 ble linjen delt, og mens linjen til Møhlenpris senere ble linje 3, ble endeholdeplass for linjen til Haukeland i sentrum flyttet til Torgallmenningen, i 1922 ble denne flyttet til C. Sundts gate. I 1950 ble endeholdeplassen erstattet med sløyfe på Engen. I motsatt ende ble linjen forlenget til en sløyfe ved [[Fridalen]] i 1924. Med unntak av en mindre strekning i sentrum fikk linjen dobbeltspor i 1922. Linje 2a ble opprettet i 1943 fra Nordnes til Fridalen i forbindelse med at linje 4 ble lagt ned, men denne eksisterte kun ett års tid. [[1. desember]] 1957 ble linjen gjort om til trolleybuss, en linje som siden er forlenget til [[Nattland|Birkelundstoppen]] ved [[Nattland studentby]], og som i dag er Norges eneste gjenværende trolleybusslinje. ===Linje 3=== [[Fil:707117 Fullt mulig 372498b.jpg|thumb|Trikkelinjen som går over Bryggen. Bildet er tatt tidlig på 1900-tallet.]] Linjen mellom Møhlenpris og Torgallmenningen oppsto da linje 2 ble delt i 1919. Etter noen måneder ble endestasjonen i sentrum flyttet til [[Ole Bulls plass]]. Etter flere endringer ble den i 1923 forlenget til Tyskebryggen. Linjen ble 1. desember 1950 erstattet med Bergens første trolleybusslinje, som ikke fulgte den gamle trikkelinjen fra Møhlenpris over Nygårdshøyden til Sentrum og det som nå het Bryggen, men i stedet den nyanlagte gaten rundt Dragefjellet fra Dokken til Nøstet og videre til Bryggen og Mulen, der den erstattet bensinbusslinjen Nøstet-Mulen. Strekningen ble erstattet med dieselbuss i 1994 ved byggingen av Vestre innfartsåre og delt mellom to linjer, Mulen-Solheimslien (linje 5) og Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen (linje 11). I forbindelse med nye omlegginger fikk linje 11 endret traséen til Nordnes i stedet for Møhlenpris, og søndre Møhlenpris ble fra 2000 uten rutebussforbindelse. ===Linje 4=== Linjen fra Torgallmenningen til Nordnes ble åpnet i 1915, først og fremst som egen rute, men til visse tider på døgnet frem til 1917 også som forsterkning til linje 1 og 2. Nordnestrikken var den som i størst grad ble påvirket av gjenoppbyggingen etter bybrannen i 1916, og etter flere omlegginger ble endeholdeplassen lagt til krysset mellom Strandgaten og Chr. Michelsens gate. I 1924 ble linjen forlenget til jernbanestasjonen, men delvis på grunn av streiken og delvis på grunn av dårlig passasjergrunnlag ble denne forlengelsen lagt ned i 1926. I 1943 ble linjen lagt ned som selvstendig linje, og kjøringen til Nordnes ble overtatt av linje 2a, som fortsatte til Fridalen. I oktober 1944 ble linje 2a lagt ned og med den Nordnestrikken. Siden 1945 har denne strekningen vært trafikkert av buss, og trafikkeres siden 2000 av linje 11 Nordnes-Starefossen. ===Sukkerhusbryggen – Bradbenken=== [[Fil:SukkerhusbryggenSandviken.jpg|thumb|Trikken: Sukkerhusbryggen–Sandviken, under Rotthaugen tidlig på 1900-tallet.]] [[Fil:Øvregate, Hordaland - Riksantikvaren-T248 02 0303.jpg|thumb|Trikkesporet i Øvregaten ved [[Christi Krybbe skoler]].]] Linjen mellom Sukkerhusbryggen og Bradbenken ble åpnet 3. juli 1897. Trafikkgrunnlaget var imidlertid dårlig. I 1900 ble strekningen mellom Sukkerhusbryggen og Engen overtatt av linjen til Kalfaret, og i motsatt ende ble trikken erstattet av en trikk mellom [[Mariakirken i Bergen|Mariakirken]] og Bradbenken på det som var blitt et sidespor til Sandvikentrikken. Passasjergrunnlaget på denne var imidlertid skralt. Siden Sandvikentrikkens spor gikk i [[Øvregaten (Bergen)|Øvregaten]] tok det ofte lenger tid å ta trikken fra Torget til Bradbenken enn å gå. Den ble derfor lagt ned samme år. Strekningen mellom Engen og Sukkerhusbryggen var trafikkert av linje 2 frem til den ble lagt ned i 1910.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Aspenberg, Nils Carl | utgivelsesår = 1996 | tittel = Fra Minde til Sandviken: historien om trikkene i Bergen | isbn = 8291448140 | utgivelsessted = Oslo | forlag = Baneforl. | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2010070803012 | side = }}</ref> === Museumslinje === [[Fil:20230513 foerer Museumssporveien Brg.jpg|miniatyr|God, gammeldags trikkestemning ombord i museumstrikken.]] [[Bergen Tekniske Museum]] har ved hjelp av frivillig innsats og en del økonomisk støtte holdt vedlike de siste par hundre meterne av skinnegangen inn til Trikkestallen på Møhlenpris ({{koord|60.383611|5.321905}}) – inklusive strømledningen. Noe av skinnegangen det kjøres på, nærmest vognhallen, har ligget der siden driftstiden. Det er også anskaffet skinner fra Trondheim og Oslo. Skinnegangen har med tiden igjen blitt kontinuerlig fra Møhlenpris via Nygårdshøyden til Engen/Ole Bulls plass, og arbeidene med skinnene utføres for det meste i tilknytning til større veivedlikehold ellers. Ettersom de bare er bevart en eneste vogn fra Bergen, nr. 10, har man hentet inn toakslede vogner fra Berlin for å ha noe å kjøre med. Tre motorvogner og tre tilhengere. En av tilhengerne er senere avgitt for å brukes stasjonært ved den tidligere trikkesløyfen på Minde. Høsten 2021 åpnet driften av museumstrikken mellom Møhlenpris og Muséplassen med kjøring i hovedsakelig museets åpningstider<ref>{{Kilde avis|tittel=Nå kan du ta trikken hit – for første gang på 71 år|avis=Bergens Tidende|url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/mr8vpq/naa-kan-du-ta-trikken-hit-for-foerste-gang-paa-71-aar|etternavn=Mæland|fornavn=Pål Andreas|dato=30.09.2021}}</ref>. Arbeidet med re-etablering av skinnegangen fra Engen til Møhlenpris nådde en milepæl våren 2022 da det igjen ble skinnegang langs hele traseen for første gang på 30 år<ref>{{Kilde www|url=https://www.ba.no/5-8-1900330|tittel=(+) Her legges siste hånd på verket etter 30 års innsats: – Nå er jeg sånn passelig fornøyd|besøksdato=2022-07-20|dato=2022-05-14|fornavn=Ole Martin|etternavn=Røssland|språk=no|verk=Bergensavisen}}</ref>. Kjøreledningen ble deretter fullført fram til krysset Magnus Barfots gate - Vaskerelven i august samme år. [[Kulturminnefondet]] tildelte sommeren 2022 stiftelsen Bergen Elektriske Sporvei {{formatnum:350000}} kroner til restaurering av vogn 47, opprinnelig Oslo-trikk nr. 74 fra 1913, som skal brukes i museumstrafikken. Første prøvetur fra Møhlenpris til kafé Opera ble gjort 31. august 2022.<ref>[https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/4ojodE/her-har-det-ikke-vaert-trikk-paa-72-aar-veldig-spesielt «Her har det ikke vært trikk på 72 år», ''Bergens Tidende'' 31. august 2022]</ref> [[Fil:20230513 Museumstrikk Brg.jpg|miniatyr|Museumssporveien i Bergen trafikkeres oftest med en såkalt Reko-vogn fra Berlin. Denne er omlakkert til tradisjonelle Bergens-farger. Her i Magnus Barfots gate.]] ==Se også== * [[Sporvei i Norge]] * [[Bergen Sporvei]] == Litteratur == * {{Kilde bok |ref=ref |forfatter=Hodne, Fritz |utgivelsesår= 1997 |artikkel= |tittel= Sporveien i Bergen : 1897–1997 |utgivelsessted= Bergen |forlag= A/S Bergen sporvei |isbn= 82-7128-251-4 |url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008120904012 }} == Referanser == <references /> == Eksterne lenker == * [http://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1425225 Bergen byleksikon på nett, om Trikken] * [http://marcus.uib.no/instance/photograph/ubb-so-0443.html Trikken i Øvregaten ved Mariakirken], foto av [[Marcus Selmer]], spesialsamlingene hos [[Universitetsbiblioteket i Bergen]] {{Bergen}} {{Trikk i Norge}} {{Autoritetsdata}} [[Kategori:Kollektivtransport i Vestland]] [[Kategori:Sporvei i Norge]] [[Kategori:Transport i Bergen]]
Redigeringsforklaring:
Merk at alle bidrag til Wikisida.no anses som frigitt under Creative Commons Navngivelse-DelPåSammeVilkår (se
Wikisida.no:Opphavsrett
for detaljer). Om du ikke vil at ditt materiale skal kunne redigeres og distribueres fritt må du ikke lagre det her.
Du lover oss også at du har skrevet teksten selv, eller kopiert den fra en kilde i offentlig eie eller en annen fri ressurs.
Ikke lagre opphavsrettsbeskyttet materiale uten tillatelse!
Avbryt
Redigeringshjelp
(åpnes i et nytt vindu)
Maler som brukes på denne siden:
Mal:Autoritetsdata
(
rediger
)
Mal:Bergen
(
rediger
)
Mal:Byline/stil.css
(
rediger
)
Mal:Hlist/styles.css
(
rediger
)
Mal:ISOtilNorskdato
(
rediger
)
Mal:Infoboks/styles.css
(
rediger
)
Mal:Infoboks bytransport
(
rediger
)
Mal:Infoboks overskrift
(
rediger
)
Mal:Infoboks rad
(
rediger
)
Mal:Infoboks skinnegående bytransport
(
rediger
)
Mal:Infoboks slutt
(
rediger
)
Mal:Infoboks start
(
rediger
)
Mal:Kilde avis
(
rediger
)
Mal:Kilde bok
(
rediger
)
Mal:Kilde www
(
rediger
)
Mal:Koor URL
(
rediger
)
Mal:Koord
(
rediger
)
Mal:Koord/dec2dms
(
rediger
)
Mal:Koord/dec2dms/dms
(
rediger
)
Mal:Koord/innputt/dec
(
rediger
)
Mal:Koord/kat
(
rediger
)
Mal:Koord/lenke
(
rediger
)
Mal:Koord/prec dec
(
rediger
)
Mal:Koord/res
(
rediger
)
Mal:Koord/vis/tekst
(
rediger
)
Mal:Max
(
rediger
)
Mal:Navboks
(
rediger
)
Mal:Precision/tz
(
rediger
)
Mal:Precision/tz/1
(
rediger
)
Mal:Precision1
(
rediger
)
Mal:Trikk i Norge
(
rediger
)
Mal:Wikidata-norsk
(
rediger
)
Modul:Arguments
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/COinS
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Configuration
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Date validation
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Identifiers
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Utilities
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Whitelist
(
rediger
)
Modul:External links
(
rediger
)
Modul:External links/conf
(
rediger
)
Modul:External links/conf/Autoritetsdata
(
rediger
)
Modul:Genitiv
(
rediger
)
Modul:ISOtilNorskdato
(
rediger
)
Modul:Navbar
(
rediger
)
Modul:Navbar/configuration
(
rediger
)
Modul:Navboks
(
rediger
)
Modul:Navbox/configuration
(
rediger
)
Modul:Navbox/styles.css
(
rediger
)
Modul:Wd-norsk
(
rediger
)
Modul:Wd-norsk/i18n
(
rediger
)
Modul:WikidataBilde
(
rediger
)
Denne siden er medlem av 2 skjulte kategorier:
Kategori:5°Ø
Kategori:60°N
Navigasjonsmeny
Personlige verktøy
Ikke logget inn
Brukerdiskusjon
Bidrag
Opprett konto
Logg inn
Navnerom
Side
Diskusjon
norsk bokmål
Visninger
Les
Rediger
Rediger kilde
Vis historikk
Mer
Navigasjon
Forside
Siste endringer
Tilfeldig side
Hjelp til MediaWiki
Verktøy
Lenker hit
Relaterte endringer
Spesialsider
Sideinformasjon