Redigerer Th!nk

{{Infoboks firma
| firmanavn = Th!nk Nordic AS
| etablert = Desember 1991
| opphørt = [[22. juni]] [[2011]]
| hovedkontor = [[Fornebu]], [[Bærum]], og [[Michigan]], [[USA]]
| nettside = http://en.think.no/
}}
'''Th!nk Nordic AS''' var et [[Norge|norsk]] [[bilmerke]] og produsent som ble grunnlagt i [[1991]] og begjært konkurs i [[2011]].<ref>[http://e24.no/bil/think-begjaert-konkurs-i-norge/20072175 Think begjært konkurs i Norge]</ref> Selskapet er mest kjent for bilen ''[[Th!nk City]]'', en elbil med plastkarosseri produsert på Th!nks fabrikk på Aurskog (A266 og A306), og senere produsert av selskapet [[Valmet Automotive]] i [[Nystad]], [[Finland]]. A306 modellen hadde en toppfart på 110 km/t, en rekkevidde på 180 km, og var i produksjon fra [[2008]] til [[2011]]. A266 var i produksjon til [[2002]].

== Historie ==
Firmaet ble stiftet i [[1990]] under navnet [[Pivco]]. Pivco hadde sin produksjon i Stanseveien, [[Groruddalen]] i [[Oslo]]. 
Pivco utviklet sin første [[prototyp]]serie, PIV2, ferdig til [[OL på Lillehammer]]. PIV3, også kalt ''City Bee'', ble den neste prototypserien. Denne ble produsert i om lag 120 eksemplarer, og deltok blant annet i et ''Station car'' prøveprogram i Nord-[[California]].{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=127}} Den ble også utprøvd i omfattende omfang i [[Norge]], og var blant annet tilgjengelig en tid som utleiebil hos [[Statoil]].

Prototypeserien PIV3 hadde en del mangler, og var ikke nok utviklet til å kunne produseres i større antall. Man satte i gang et stort utviklingsprosjekt for å utvikle en bil som oppfylte alle krav og var egnet til serieproduksjon. Dette arbeidet tok mer tid enn forventet, og kassen ble tømt.

På «Eletric Vehicle Symposium» i Brussels i oktober 1998 ble PIV4 lansert under merkenavnet «Th!nk». Lanseringen kostet de siste pengene i firmakassen, og firmaet ble slått konkurs senere samme måned. Lanseringen ble på et vis et siste frieri til potensielle kjøpere etter konkursen.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=137-138}}

[[Fil:Ford Think im Museum Autovision.jpg|thumb|[[Ford Think|Ford Th!nk]], [[Museum Autovision]].]]
[[Fil:Think.jpg|thumb|[[Th!nk City]] [[2002]].]]

Den konkursslåtte elbilutvikleren var interessant for [[Ford Motor Company|Ford]], som grunnet nye elbilforskrifter i California ønsket å investere i egen elbilproduksjon. Pivco ble følgelig kjøpt av Ford i [[1999]], som satset de nødvendige midlene for å gjøre bilen ferdig.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=139-140}} ''[[Think City|Th!nk City]]'', som den nye modellen ble hetende, ble satt i serieproduksjon. Over 1&nbsp;000 biler ble produsert, men Fords satsing stanset da California endret sine regler for biler fra «nullutslipps-» til «lavutslippskrav» for å støtte biler med lavere priser og større bruksområde.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=153-154}}

=== Th!nk uten Ford ===
Virksomheten ble derfor trappet kraftig ned, og solgt i januar [[2003]] til det [[sveits]]iske selskapet [[Kamkorp Microelectronics]], eid av forretningsmannen [[Kamal Siddiqis]]. Det ble deretter arbeidet med utviklingen av en mikro-buss for bruk i byer. Prototyper ble utviklet, men kjøretøyet kom ikke i salg.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Storbynyhet fra Th!nk|publikasjon=Teknisk Ukeblad|url=https://www.tu.no/artikler/storbynyhet-fra-th-nk/266587|dato=17. september 2004}}</ref>{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=156-157}}

Denne virksomheten ble slått konkurs [[28. februar]] [[2006]]. [[9. mars]] ble boet til Th!nk Nordic kjøpt opp for 14 millioner kroner av en gruppe norske investorer, hovedsakelig Inspire AS registrert på [[Høvik]], men også [[Jan Otto Ringdal]] og en del ansatte i Th!nk.

I februar 2007 ble den nye Th!nk-modellen lansert, men produksjonen kom ikke i gang på grunn av kapitalproblemer. I to emisjoner i 2007 fikk selskapet inn 520 millioner kroner i frisk kapital, noe som la grunnlaget for en internasjonal satsing.
I 2008 hentet den norske elbilprodusenten inn [[Richard Canny]], med 25 års erfaring i Ford bak seg, som sjef i selskapet. 20. desember 2008 ble det meldt at både Th!nk Global og datterselskapet [[Th!nk Technology]] ble satt under offentlig administrasjon. Selskapet hadde behov for ytterligere 200 millioner kroner, og fikk det meste av det og et påfølgende lån av sin batteriprodusent [[Ener1]].<ref>http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.6371746 Th!nk i gjeldsforhandlinger, NRK Østlandssendingen 20. desember 2008</ref><ref>http://www.tu.no/motor/article249200.ece {{Wayback|url=http://www.tu.no/motor/article249200.ece |date=20100822162723 }} Samvirkelaget selger Th!nk. Teknisk Ukeblad, 16. juni 2010</ref> En av betingelsene for denne investeringen, var en betydelig forbedring av merkets produksjonskapasitet.

Produksjonen ble i desember 2009 flyttet fra [[Aurskog-Høland]] til [[Finland]], for å sikre økt volum og stabilitet. Der tok [[Valmet Automotive]] over produksjonen, og fram til 2011 ble det produsert 1876 biler av typen Th!nk i den finske fabrikken.

28. september 2010 tok Barry Engle over som adm. dir. i Think. Daværende adm. dir. Richard Canny flyttet tilbake til USA for å jobbe med Thinks oppstart av produksjonsfasiliteter i Indiana.<ref>{{kilde www |url=http://www.think.no/nor/Presse/Pressemeldinger/THINK-styrker-hovedkontoret-i-Oslo-i-forbindelse-med-ekspansjon |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-10-28 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20101113181612/http://www.think.no/nor/Presse/Pressemeldinger/THINK-styrker-hovedkontoret-i-Oslo-i-forbindelse-med-ekspansjon |arkivdato=2010-11-13 }} Think Global Pressemelding</ref>

Produksjonen av Th!nk ble stanset i mars 2011, og i mai 2011 begjærte Th!nk seg selv konkurs. Th!nk har et heleid datterselskap i [[Michigan]], [[USA]]. Den russiske entreprenøren Boris Zingarevich opplyste i juli 2011 at det skal være mulig å gjenoppta produksjonen av Th!nk i 1. kvartal 2012. Selskapet skal da hete Electric Mobility Solutions AS.

== Th!nk City 2008 med nye batterier ==
[[Th!nk City]] har et Zebra-batteri som gir dobbel så lang rekkevidde som NiCd-teknologien til forgjengeren, og med halve vekten. Det er sikkert, resirkulerbart og relativt miljøvennlig sammenlignet med alternativene. Det trenger ikke vedlikehold, og har en rekkevidde på ca. 160 [[Kilometer]] ved blandet kjøring. Batteriet bruker smeltet [[kloroaluminat]] (NaAlCl4) og smeltet [[natrium]]. Et Zebra-batteri trenger vanligvis å bli ladet mer eller mindre konstant for å være klar til bruk. Batteriet taper seg 10% i døgnet dersom laderen ikke er oppkoblet. Dette fører til at batteriet vil gå tomt etter 10 dager, og miste arbeidstemperaturen på 260 grader [[Celcius]]. Dersom dette skjer trenger batteriet en oppvarmingsprosess som kan ta opptil 30 timer for å restaurere temperaturen inne i batteripakken. 

Th!nk City leveres nå også med et [[litium-ionbatteri]]. Batteriet har en rekkevidde på 160 [[kilometer]], og lades på samme måte som Zebra natriumbatteriet. Litiumbatteriet sies å ha en noe lengre levetid enn Zebra, men er dog noe mer følsomt for kulde. Dersom bilen blir stående ute i minusgrader kan man risikere å miste 20 til 30% av kapasiteten.

Begge batteriene til Th!nk City kan lades på både 10 og 16 [[ampere]]. Ved å lade på 16 ampere oppnår man en noe raskere ladetid. Bilen bruker da 7,5 timer på å lade 0-80%, og 10 timer fra 0-100%.

Th!nk Citys batterier har 5 års garanti, eller 100 000 km, avhengig av hva som inntreffer først. Zebra natriumbatteriet sies å ha en levetid på 6-7 år før det må byttes. Dette koster per i dag ca. 80 000,- kroner.

[[Fil:Think City 2007.jpg|thumb|[[Th!nk City]] [[2008]].]]

{| class="wikitable"
| Kjørelengde || 160 km
|-
| Toppfart || 110 km/t
|-
| Akselerasjon, 0-50km/t || 7 sek
|- 
| Lengde || 3140 mm
|-
| Bredde || 1640 mm
|- 
|Høyde || 1560 mm
|}

=== Sikkerhet og design ===
Th!nk er bygget med en solid stålramme som er designet for å bryte sammen ved en kollisjon, så kraften til dels blir absorbert og til dels styrt ut under bilen. Den kommer med doble [[kollisjonspute]]r foran og beltestrammere.

[[Th!nk City]] leveres med [[ABS-bremser]].

Utenpå stålrammen er det plastkarosseri. Dette er laget av gjennomfarget plast, slik at riper ikke synes. Alle skader kan lett varmebehandles, så bilen er billig og enkel å vedlikeholde. Den er laget av 16% resirkulerte materialer, og er 95% resirkulerbar.

== Priser og utmerkelser ==
I 2003 vant Th!nk miljøprisen [[Glassbjørn]]en i kategorien økodesign. Glassbjørnen deles ut av [[GRIP]] – stiftelsen for bærekraftig produksjon og forbruk. 

Selskapet ble tildelt [[Norsk Forms Hederspris]] i 2008.<ref>[http://www.norskform.no/Temaer/Norsk-Forms-priser/Hedersprisen/Hedersprisen-2008/ Hedersprisen 2008] {{Wayback|url=http://www.norskform.no/Temaer/Norsk-Forms-priser/Hedersprisen/Hedersprisen-2008/ |date=20111213193147 }} fra Norsk Form</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20160304064302/http://norskform.no/default.asp?v_item_id=4072 Norsk form] via archive.org
</ref>

== Modeller ==

* PIV1 (1992)
* PIV2/CityBee (1994)
* PIV3/CityBee (1995/96)
* PIV4/[[Th!nk City]]/A266 (1999-2002)
* PIV5/[[Th!nk City]]/A306 (2008-2011)

== Se også ==
* [[Bilmerker produsert i Norge]]
* [[Liste over bilmerker]]
* [[Liste over bilmerkers produksjonsland]]

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
*{{Kilde bok|ref = {{SfnRef|Asphjell | Asphjell | Kvisle | 2013}}|tittel=Elbil på norsk|etternavn=Asphjell|fornavn=Arne|utgiver=Transnova|isbn=978-82-7704-142-1|utgivelsessted=Trondheim|etternavn2=Asphjell|fornavn2=Øystein|etternavn3=Kvisle|fornavn3=Hans Håvard|utgivelsesdato=2013}}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielt nettsted}}
* [https://web.archive.org/web/20100218155537/http://www.think.no/ Thnink.no] anno 2010 fra archive.org
* [https://web.archive.org/web/20050504063431/http://www.elbil.no/modules.php?name=News elbil.no: Think historie]; archive.org
* [http://www.foundation.no/index.php/content/download/235/1101/file/060809%20New%20TH!NK%20city%20(A306).ppt Presentasjon av den nye Think (i salg fra 2007)]

{{Autoritetsdata}}
[[Kategori:Bilmerker]]
[[Kategori:Tidligere norske bilprodusenter]]
[[Kategori:Etableringer i 1991]]