Redigerer Tankskip

[[Fil:FLSeatrial.jpg|thumb|300px|Tankeren «Flanders Loyalty».]]

'''Tankskip''' betegner et fartøy laget for å føre flytende laster i bulk, i første rekke råolje og destillater som diesel og bensin. Dette er til forskjell fra [[tørrlasteskip]] som frakter tørr last og [[stykkgodsskip]] som frakter last pakket i mindre enheter.

På verdensbasis omfatter de største handelsvarene for tankskipene blant annet råolje, petroleumsprodukter og vegetabilske oljer.  Det er slett ikke bare flytende olje som fraktes i tankere.  Det finnes både [[kjemikalietanker]]e og [[gasstankskip|gasstankere]].  Teknologien varier mye mellom de forskjellige typene tankskip.  Kjemikalietankskip og gasstankskip er behandlet i egne artikler, mens denne artikkelen befatter seg med råoljetankere og produkttankere.

== Historie ==
På [[1800-tallet]] var det i første rekke lampeolje som ble ført på skip. Det meste av dette var fiskeoljer, hvaloljer og planteoljer, og oljen ble tappet på fat før den ble lastet om bord på skip.

Nordmannen [[Even Tollefsen]] fra Nøtterøy i Vestfold anses som tankskipets oppfinner.  I 1877/78 konstruerte han det første skip for frakt av petroluemsprodukter i bulk, i motsetning til i tønner som var metoden inntil da. Han omkom senere i skipsforlis i 1897. Det er satt opp en byste av ham som tankskipets oppfinner på [[Teie]] ved Tønsberg.

Senere ble «[[Glückauf_(1886)|Glückauf]]» ([[1886]]) bygget for å føre [[mineralolje]] fra [[USA]] til [[Europa]]. Med en tonnasje på 2300 [[dødvekttonn]] (dvt) var hun svært liten sammenliknet med dagens tankskip. Men ideen skipet representerte om å føre olje i tankskip, var ustoppelig. I 1886 ble 99&nbsp;% av oljen USA eksporterte tappet på fat. I [[1906]], 20 år senere, gikk 99&nbsp;% på tankskip.

=== T2-tankerne ===
[[Fil:Liberty ship transport SS Carlos Carrillo off San Francisco, California, circa 1945-46.jpg|thumb|Libertyskipet SS «Carlos Carrillo» ved San Francisco, California.]]

I løpet av andre verdenskrig ble de kjente [[Libertyskip]]ene malen for hvordan store skip skulle seriebygges. Det ble bygd 620 av en tanksskipsklasse av tilsvarende skip (kalt «T2») bare i USA mellom [[1942]] og [[1946]]. De hadde en lastekapasitet på 16&nbsp;000 dvt og enkelte var i bruk helt frem til [[1970-tallet]].

Nybygde, norske tankskip hadde omkring 1950 en maksimal størrelse på 30&nbsp;000 dvt. På denne tiden var det fremdeles vanlig at tankskip hadde to overbygg: et midtskips med offiserslugarer, salonger og kommandobro og et akterut med maskinrom, mannskapslugarer og -bekvemmeligheter.

Mens «T2»-skip i bruk under og like etter andre verdenskrig hadde et mannskap på 45, har våre dagers skip et mannskap på om lag halvparten.

=== Supertankere ===
I [[1959]] var MT «Universe Apollo» på 114&nbsp;356 dvt det første tankskip som passerte 100&nbsp;000 dvt.  Senere ble stadig større skip bygget. De største tankerne til nå ble kontrahert like før [[oljekrisen]] i 1973. Under navnet Knock Nevis opererer det som en gang var verdens største tankskip på 564&nbsp;736 dvt og 458,45 meter lang (LOA) i dag som flytende lager.

=== Dagens skip ===
Utseendet har endret seg fra skipene som ble bygd etter krigen. Overbygget midtskips er nå fjernet og alle funksjoner er nå samlet i det akterste overbygget.

Etter utallige eksplosjonsulykker, havarier og forurensningskatastrofer er regelverket som omgir alle forhold vedrørende konstruksjon, bygging og drift av tankbåter svært omfattende.

Bruk av nøytralgassanlegg er nødvendig for å eliminere eksplosjonsfare.  Gassfølere i alle skipets rom og tanker som ikke fører olje, varsler også om mulige eksplosjonsfarer.

En moderne oljetanker har typisk 15 lastetanker som både har dobbel bunn og doble sider. I denne dobbelkonstruksjonen fører man vann når båten går i [[ballast]]. På denne måten holdes olje og ballastvann adskilt og reduserer forurensingen betydelig.

== Gjenkjennelse ==
Oljetankeren gjenkjennes på et flatt dekk uten store kraner eller annet utstyr som stikker mye opp. Helt [[akter]] har det styrehuset som normalt er fire til åtte dekk høyt. Skipsdekket har rør for å føre lasten, nøytralgass og annet, til og fra tankene.  Midtskips ser man en rekke rørender med «flenser» ved «manifolden». Slanger kobles fra land til [[manifold]]en for å laste og losse oljen. For å løfte slangene til og fra manifolden finnes det gjerne en eller to små kraner.

== Betegnelser etter størrelse ==
[[Fil:Istanbul and Bosporus big.jpg|thumbnail|right|Satellittbilde av [[Bosporos]].]]I 1974 lanserte organisasjonen AFRA (American Freight Rate Association) sin inndeling av tankbåter etter størrelse. «Afra» er en forkortelse for «Average Freight Rate Assessment» og [[Aframax]] betegner tankskip av referansestørrelse, dvs. 80&nbsp;000–105&nbsp;000 dvt.

* Under 16&nbsp;500 dvt – kysttankskip og havnetankbåt
* 16&nbsp;500–24&nbsp;999 dwt – lite tankskip (Short Range)
* 25&nbsp;000–49&nbsp;999 dwt – middels tankskip (Medium Range)
* 50&nbsp;000–79&nbsp;999 dwt – stor, 1. nivå (Long Range)
* 80&nbsp;000–159&nbsp;999 dwt – stor, 2. nivå ([[Supertanker]] fra 100&nbsp;000 dvt)
* 160&nbsp;000–320&nbsp;000 dwt – VLCC (Very Large Crude Carrier) svært stor ([[Supertanker]])
* 320&nbsp;000 dvt og over – ULCC (Ultra Large Crude Carrier) ultrastor ([[Supertanker]])

Andre størrelsesbenevnelser er også kjente. Tankskip av [[Suezmax]]-størrelse utnytter sin lastekapasitet maksimalt ved passering av [[Suezkanalen]]. Dette betyr i dag en tonnasje på 130&nbsp;000–140&nbsp;000 dvt, tilsvarende ca. 1 million fat olje. Tilsvarende for tankskip i [[Panamakanalen]] ([[Panamax]]) er 80&nbsp;000 dvt.

Det er ikke bare de menneskebygde kanalene som setter grenser for tankskipenes valg av rute. [[Malakkastredet]], som skiller [[Malaysia]] fra [[Indonesia]], er for grunt for tankere større enn 260&nbsp;000 dvt. Skip over denne størrelsen må med last fra [[Persiabukten]] til [[Japan]] gå via [[Lombokstredet]] (vest for [[Bali]]), en omvei som forlenger reisen med ca. 1&nbsp;000 nautiske mil, tilsvarende over 60 timers eller nærmere tre døgns reise. Både [[Den engelske kanal]] og [[Bosporos]]stredet representerer så store utfordringer for superskipenes manøvreringsevne at de ikke passerer.

=== Verdens største oljetanker ===
[[Fil:Hellespont Alhambra-223713 v2.jpg|miniatyr|Hellespont Alhambra 16. mai 2002, nå omdøpt til TI Asia]]
Verdens største oljetanker er supertankerene fra TI klassen. Det er bygget 4 skip i denne klassen - fire søsterskip. De har dobbelskrog. Disse fire er TI Africa, TI Asia, TI Europe og TI Oceania.

Skipene er 380 meter lange, 68 meter brede og 34 meter høye. De kan romme 3.1 millioner fat med olje, eller 503,409,900 liter.

Frem til 2009 eksisterte det en enda større supertanker, [[«Knock Nevis»|Knock Nevis]], tidligere kalt blant annet Jahre Viking. Hun ble bygget i [[Japan]] i 1979 og gikk under norsk flagg i 20 år, fra 1989 til 2009. Denne båten var noe av det største mennesker har laget. Den var 458 meter lang (1503 fot). Stilt på høykant ville den raget over både [[Eiffeltårnet]], [[Petronas Towers|Petronas Tower]] og [[Empire State Building]].

Knock Nevis' vekt uten last var 83.192 tonn. Vekten til slike skip oppgis som regel i engelske "long tons", men her har vi regnet om til metriske tonn, som vi er vant med på land. Vi kan like godt ta med at fullastet veide hun opptil 657.019 metriske tonn. Dette måles som såkalt deplasement eller "displacement" på engelsk. Et skips deplasement angir tonnasje ved vekten av vannet båten fortrenger.<ref>{{Kilde www|url=http://xn--verdensstrste-jnb.no/verdens-storste-oljetanker/|tittel=Verdens Største Oljetanker - Verdens Største Skip|besøksdato=2021-05-12|verk=xn--verdensstrste-jnb.no}}</ref>

== De forskjellige typer tankskips anvendelse ==
=== Kysttankskip og havnetankbåter ===
[[Fil:Refuelling a container ship.jpg |thumb|right|Havnetankere leverer [[bunkers]]olje til et [[containerskip]].]]

De minste tankskipene forsyner terminaler med oljeprodukter som spenner fra fyringsolje og parafin til smøreoljer og kjemikalier. De brukes også til levering av [[bunkers (drivstoff)|bunkers]] til skip i havner.

=== Små tankskip ===
I denne kategorien finnes sannsynligvis den største variasjonsbredden blant verdens tankbåter og også det største spekteret av last. Her finnes kjemikalietankere og høyt spesialiserte tankskip. Normalt krysser ikke disse skipene mellom kontinenter.

=== Middels tankskip ===
I denne kategorien er det svært mange forskjellige skipstyper som dekker de forskjelligste behov. De mindre skipene har vanligvis last som bensin, drivstoff for fly, kjemikalier og lette fyringsoljer. De større frakter tyngre, raffinerte oljer og lettere råolje.

=== Store tankskip, 1. og 2. nivå ===
* Se underartikkel: [[Supertanker]]e
Skip på under 100&nbsp;000 dvt deles gjerne inn i to kategorier: «Dirty» og «clean». Dirty står for skip som frakter sort eller skitten olje som råolje, tungolje og asfaltolje. Cleanskipene frakter raffinerte, hvite produkter som bensin, flybensin, parafin. Kjemikalieskip regnes også som clean. På grunn av de strenge kravene til tankinspeksjoner skifter de fleste skipene normalt ikke fra den ene kategorien til den andre. Markedsforhold kan imidlertid gjøre det nødvendig å skifte fra den ene til den andre. Skip over 100&nbsp;000 dvt frakter i hovedsak bare råolje.

=== VLCC og ULCC ===
* Se underartikkel: [[Supertanker]]e

Normalt brukes alle skip av denne størrelse utelukkende til [[råolje]]. Flere av ULCC-skipene er på over 500&nbsp;000 dvt.
VLCC og ULCC er forkortelser for henholdsvis «Very Large Crude Carrier» og «Ultra Large Crude Carrier».

== Laste- og losseoperasjoner ==
=== Oljetankere ===
De forskjellige operasjonene rundt lasting og lossing til oljetankskip er basert på lang tids akkumulert erfaring, og også regulert av internasjonal og nasjonal lovgivning.

==== Før lasting ====
En rekke prosedyrer skal gjennomgås før lasting av olje på et tankskip. Først må det utarbeides en «transfer plan» hvor det klargjøres detaljer om:<ref name="American_semans">Hayler, William B. & Keever, John M. «American Merchant Seaman's Manual.» Cornell Maritime Pr, 2003. ISBN 0-87033-549-9</ref>
* Hvor mye som skal lastes.<ref name="American_semans" />
* Hvilke tanker som skal rengjøres.<ref name="American_semans" />
* Hvordan skipets ballast vil endres.<ref name="American_semans" />

Deretter skal det avholdes en «pretransfer conference». Der skal blant annet følgende gjennomgås:<ref name="American_semans" />
* Hvilke type produkter skal fraktes.<ref name="American_semans" />
* I hvilken rekkefølge skal produktene lastes.<ref name="American_semans" />
* Navn og titler på nøkkelpersoner i hele operasjonen.<ref name="American_semans" />
* Spesifikasjoner rundt utstyr ombord og i land.<ref name="American_semans" />
* Kritiske stadier i last, frakt og losseoperasjonene.<ref name="American_semans" />
* Lokale og internasjonale lover som har innvirkning på operasjonen.<ref name="American_semans" />
* Nødprosedyrer og utslippsbegrensningsprosedyrer.<ref name="American_semans" />
* Vakt- og skiftlister.<ref name="American_semans" />
* Nedstengningsprosedyrer.<ref name="American_semans" />

Til sist skipets vakthavende offiser og ansvarshavende i land sammen igjennom en avsluttende inspeksjonsliste. I amerika heter denne «Declaration of Inspection», eller «DOI». Utenfor USA kalles denne for «[[Ship/Shore Safety Checklist]]». Der skal blant annet følgende gjennomgås:<ref name="American_semans" />
* Avtaling av signaler og signalbruk.<ref name="American_semans" />
* Det avtales et felles språk som skal brukes i all kommunikasjon.<ref name="American_semans" />
* At skipets fortøyninger blir kontrollert.<ref name="American_semans" />
* At alle slangekoblinger blir kontrollert.<ref name="American_semans" />
* At sikkerhetsutstyr er på plass.<ref name="American_semans" />
* At det ikke pågår reparasjonsarbeider.<ref name="American_semans" />

==== Lasting ====
Lastingen består i utgangspunktet i å [[pumpe]] olje over på skipets tanker gjennom rør eller slanger. Dette kan enten gjøres fra land, fra en bøye, eller fra et annet skip. Etter hvert som oljen pumpes om bord, må gasser fra tankene slippes ut. Avhengig av lokal lovgivning slippes disse gassene ut i luften, eller de ledes tilbake i tankene via en kondensator. Skipet må også justere ballasttankene etter som oljetankene fylles.

Selve fyllingen av tankene starter langsomt og under lavt trykk, og øker på etter som det er synlig at utstyret fungerer, frem til «toppingen» av tankene når de nærmer seg fulle. Den siste delen av oppfyllingen er svært risikabel og foregår også svært sakte. Alle skip må ha minst to uavhengige systemer for måling av hvor mye plass som er igjen på tankene, og etter hvert som de toppes opp, åpner og lukker mannskapet ventiler på toppen av tankene for å lede oljestrømmen, og for å tømme alle gasslommer.

==== Lossing ====
Før lossing må de samme prosedyrer gjennomføres som de som ble gjennomført før lasting. Selve losseprosessen er også svært lik ombordlastingen. Båtens tanker og alle systemer må overvåkes nøye underveis, og ventiler må åpnes og lukkes for å lede oljestrømmen.

==== Rensing av tanker ====
* Se utdypende artikkel: [[Tankskip (rensing av tanker)]]
Tankene i tankskip må renses mellom hver frakt. Mindre tankskip frakter ofte forskjellige produkter, og må rense tankene for å unngå å forurense lasten. De større tankskipene, som kun frakter råolje, trenger å vaske vekk avleiringer i tankene. Råolje er tyktflytende og klissete, og avleiringer utgjør en betydelig reduksjon i fraktekapasiteten. I tilfeller der det skal utføres inspeksjoner eller vedlikehold i tankene, er det ikke tilstrekkelig å rense tankene, da må de også tømmes for gasser.

De fleste oljetankere bruker et såkalt «[[Crude Oil Washing-system]]» (COW) som en del av renseprosessen. Dette systemet varmer opp olje fra lasten og kjører det gjennom skipets fastmonterte vaskesystem for å løse opp størknet olje og asfaltavleiringer.

Fastmonterte og mobile høytrykksspylesystemer vasker også tankene med vann og kjemikalier. Vaskevannet kalles for [[slop]]. Det pumpes over på skipets sloptanker, hvor det får stå og skille seg. Vannet slippes så ofte ut i havet. Alle større havner har i dag mottaksanlegg for slop og oljerester fra slop.

Etter at tanken har blitt vasket, blir den noen ganger tømt for gass. Frisk luft blir da pumpet inn, og mannskapet måler innholdet av hydrokarboner i tankens atmosfære, ofte med håndholdt utstyr. Når innholdet når under et prosentnivå bestemt av regulativer, blir tanken erklært for gassfri.

Når tanken er gassfri blir den ofte ytterligere rengjort manuelt ved en prosess som kalles for «måking» (mucking). Denne prosessen foregår i et farlig arbeidsmiljø, og stiller omfattende krav til sikkerhetsutstyr og overvåkning.

== Norske redere ==
Den største (2008) og klart mest kjente er det [[John Fredriksen]]-kontrollerte [[Frontline]].  Dette er også verdens største tankrederi målt i dødvekttonn. Bergesen Shipping var, inntil det ble solgt, verdens største tankskipsrederi.

[[Equinor]] eide og drev tidligere sine egne tankskip under navnet «Navion».  Disse skipene er nå solgt til [[Canada|canadiske]] [[Teekay Shipping]]. Utover dette har [[Knutsen OAS]] i Haugesund og i de senere år bergensbaserte [[Viken shipping]] vært store aktører.

== Se også ==
* [[Supertanker]]

== Referanser ==
<references />

== Kilder ==

* [https://snl.no/tankskip «tankskip»], fra ''[[Store norske leksikon]]''

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Tankskip| ]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]