Redigerer Ta tilbake gatene

[[Fil:Corridor_Capacity_and_Infrastructure_Costs.png|miniatyr| Sammenligning av kapasitet og kostnad med to ulike gateløsninger]]

I forbindelse med [[byplanlegging]] brukes slagordet '''ta tilbake gatene'''<ref>{{Kilde www|url=http://rogalandsyklistforening.no/arrangementer/2024-05-03-critical-mass/|tittel=Critical Mass: ta Stavangergatene tilbake!|besøksdato=2024-06-09|fornavn=Jens Glad|etternavn=Balchen|verk=Rogaland syklistforening - For hverdagssyklister i Rogaland}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://extinctionrebellion.no/events/sykelfest-ta-gatene-tilbake-eksternt-event-31-mai/|tittel=Extinction Rebellion Norge|besøksdato=2024-06-09|verk=extinctionrebellion.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/i/9P5Lp|tittel=Bergen trenger en Robin Hood på sykkel|besøksdato=2024-06-09|dato=2017-10-02|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref> (engelsk: ''street reclaiming'', «gategjenvinning») om å endre bruk av gater til å favorisere [[Aktiv transport|aktiv]] og [[Kollektivtrafikk|kollektiv]] transport slik at [[Fotgjenger|fotgjengere]], [[Syklist|syklister]] og andre [[Myk trafikant|myke trafikanter]] føler seg tryggere, som regel på bekostning av bilbruk. Dette støtter opp om [[aktiv livsstil]], [[bærekraftig transport]] og prinsippet [[omvendt trafikkpyramide]],<ref>{{Kilde www|url=https://www.strand.kommune.no/_f/p11/i54b4d808-79cd-423f-9917-aab0eb51c05f/plan-for-gronn-mobilitet-og-trafikksikkerhet-2019-2029.pdf|tittel=Plan for grønn mobilitet og trafikksikkerhet 2019-2029 - Strand kommune}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tonsberg.kommune.no/_f/i1e4cdeb3-0d22-4104-a002-b197dde32657/trafikksikkerhetsplan.pdf|tittel=TØNSBERG KOMMUNES TRAFIKKSIKKERHETSPLAN 2020– 2024}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tonsberg.kommune.no/_f/p1/ia3907727-03a7-4ef2-8de2-c34b59834f45/forslag-til-parkeringsstrategi-januar-2024.pdf|tittel=Forslag til parkeringsstrategi 2024-2032}}</ref> samt [[Nullvisjon for antall trafikkskadde|nullvisjonsmålet]] for å eliminere alle drepte eller hardt skadde i vegtrafikken. 

Fordeler antas å være:
* Redusert [[Trafikk|biltrafikk]] med færre [[Ulykke|bilulykker]] og mindre [[smog]]
* Lavere [[Varmeøy|sommertemperaturer]] på grunn av mindre asfalt og flere grøntområder
* Økt [[Fotgjenger|gangtrafikk]] som også gir bedre [[Sosial kapital|sosiale]] og kommersielle muligheter
* Mer [[Hagebruk|hageareal]] for byboere

Et tidlig eksempel på å ta tilbake gatene fra bilfokus var [[Stockholm|Stockholms]] bilfrie dag i 1969.<ref>{{Kilde www|url=https://gamla.alternativstad.nu/Dokument/bilfriadan.html|tittel=Bilfria dan|besøksdato=2024-06-15|dato=2022-12-02|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2022-12-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20221202025400/https://gamla.alternativstad.nu/Dokument/bilfriadan.html|url-status=unfit}}</ref> I ulike byer arrangeres det i blant [[Gatefest|gatefester]] som er en [[fest]] arrangert i det [[Offentlig rom|offentlige rommet]]. Større gatefester innebærer ofte at en eller flere gater blir sperret for biltrafikk. David Engwicht<ref>{{Kilde www|url=https://www.pps.org/article/david-engwicht|tittel=David Engwicht|besøksdato=2024-06-15|verk=www.pps.org}}</ref> har vært en talsperson for at gateliv, snarere enn fysisk redesign, er det primære verktøyet for å «gjenvinne gatene».{{Trenger referanse}}

== Se også ==
* [[Verdens bilfri dag]], dag som promoterer bilfri reise
* [[Gangbarhet]], hvor tilgjengelig et område er for fotgjengere
* [[Gatetun]], blandet trafikk på fotgjengeres premisser
* [[Kjørefeltreduksjon]], redusere antall kjørefelt eller veibredde for å oppnå systemiske forbedringer, som parkering eller sykkelfelt
* [[Sykkelaktivisme]]
* [[Sykkelbarhet]], hvor lett det er å sykle på et sted
* [[Sykkelvennlig]], arealplanlegging som prioriterer sykling
* [[Verdens bilfri dag]]
* [[Taktisk urbanisme]], lavkostnad midlertidige forbedringer i en by
* [[Urban vitalitet]], bruksintensiteten til et byrom

== Referanser ==
<references/>

{{Sykkelinfrastruktur}}

[[Kategori:Veitransport]]
[[Kategori:Byplanlegging]]