Redigerer NSU Motorenwerke

{{infoboks firma}}
[[Fil:NSU Wankel Spider.jpg|thumb|NSU Spider]]
'''NSU''' '''(Neckarsulmer Motorenwerke AG)''' er en tidligere bil- og motorsykkelprodusent med base i [[Neckarsulm]], en liten by i nærheten av [[Stuttgart]]. Virksomheten ble opprinnelig stiftet i 1873 som et familieselskap, ''Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen'', og var til å begynne med basert på produksjon av strikkemaskiner. Firmet ble omdannet til aksjeselskapet ''Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG'' i [[1884]]. 
Etter bare et par år ble det nedgang i strikkemaskinproduksjonen, og de begynte å produsere sykler. De første syklene var [[veltepetter]]e solgt under varemerket «Germania». De begynte med [[sikkerhetssykkel|sikkerhetssykler]] i 1888 under varemerker «Pfeil». I 1892 var all strikkemaskinproduksjon lagt ned, og de byttet til navnet «NSU» som varemerke og firmanavn ''Neckarsulmer Fahrradwerke A.G.'' Bokstavene «NSU» er en forkortelse for byen Neckarsulm.<ref name=nsu-firmengeschichte>{{Kilde www |url=https://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2022-01-11 |arkiv-dato=2022-01-11 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20220111120600/https://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html |url-status=yes }}</ref>

== Fra sykkel til motorsykkel ==
I [[1900]] startet NSU produksjon av motorsykler under eget navn. NSU ble Tysklands mest betydningsfulle motorsykkelmerke og man hadde blant annet eksport til [[England]] og [[Sør-Afrika]]. På 1950-tallet var NSU verdens største produsent av motorsykler.<ref name=nsu-firmengeschichte/>
<gallery>
Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Bahnrennmaschine 1907.JPG|NSU Baneløpsmaskin, 1907
Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-350-TT 1912.JPG|NSU 350 TT, 1912
Fil:NSU_Motorrad_alt.JPG|NSU Motorsykkel, ca. 1912
Fil:NSU-8-40-1914.jpg|NSU 8/40 fra 1914
Fil:myladyfram.jpg|NSU Moped Quickly
Fil:NSU_Mofa.JPG|NSU
Fil:NSU Racer 1930ies.jpg|NSU 500 SS racer-maskin, um 1930
Fil:NSU_Motorrad_1.jpg|NSU motorsykkel
Fil:NSU_Motorrad_2.jpg|NSU Quick, 1950-tallet
Fil:Motorrad NSU.jpg|NSU Motorrad, Serie fra 1932, [[Overhead valves|OHV]]-Motor 200 - 600&nbsp;cm³
NSU Lux.jpg|NSU Lux, 1952
Fil:Nsu_d.jpg|NSU D
Fil:NSU_Motorrad_silber.JPG|NSU Motorsykkel
Fil:Baumm-4S.jpg|NSU Baumm IV
</gallery>

== Lisensproduksjon av biler ==
Allerede i 1888 fikk fabrikken ordre på bygging av 20 understell til biler fra [[Gottlieb Daimler]]. I [[1890]] kom det også bestilling på understell fra [[Peugeot]].

Egentlig bilproduksjonen ble startet i [[1904]], i første omgang med lisensproduksjon fra belgiske [[Pipe (bil)|Pipe]]. Pipe var et merke som klarte å kombinere avansert konstruksjon med høy pålitelighet. Motoren hadde skråstilte toppventiler og var konstruert av den tyske ingeniøren Hans Pfander som også hadde arbeidet hos Daimler og [[Maybach]].

== Første runde med egenutviklede biler ==
I [[1906]] kom den første egenutviklede NSU. Som vanlig på denne tiden hadde fabrikken et stort modellutvalg samtidig som volumet var begrenset. NSU kunne tilby motorer med volum fra 1&nbsp;100 til 3&nbsp;400 cm³. I [[1910]] var årsproduksjonen om lag 400 biler totalt.

Bilproduksjonen ved NSU-fabrikken ble innstilt i [[1929]], mens produksjonen av motorsykler fortsatte. NSU var imidlertid involert i [[Ferdinand Porsche]]s [[Volkswagen]]prosjekt og i [[1933]] og [[1934]] ble tre prototyper for dette prosjektet bygget av NSU.

== Andre (og siste) runde med biler ==
[[Fil:Nsusportprinz1967.jpg|thumb|1967 NSU Prinz]]
Ti år etter andre verdenskrig, var tiden igjen moden for å tenke bil og i [[1957]] kom den første egenutviklede NSU på 30 år, [[NSU Prinz]]. Denne bilen hadde to-sylindret, tverrstilt, hekkmotor med luftkjøling og et sylindervolum på 598 cm³. Effekten var på 20 HK. 

I Prinz 4 fra 1962 ble effekten økt til 30 HK. I 1964 kom så Prinz 1000. Denne bilen hadde en motor på 996 cm³ som utviklet 43 HK. NSU 1000 ble også laget i modellversjonene TT og TTS. 

NSU var den første produsenten som tok i bruk [[Wankelmotor]]en. Den første NSU med Wankel ([[NSU Wankel Spider]]) kom på markedet i 1964. 

I 1965 ble NSU 110 lansert, en modell med 1&nbsp;117 cm³ motor og lenger akselavstand enn Prinz 1000. Den ble gitt det mer logiske navnet NSU 1200 i [[1967]].

== NSU RO80 - «Årets bil» i Europa 1968 ==
[[Fil:NSU Ro80 1975.jpg|thumb|1975 NSU Ro80]]

I 1967 kom bilen som skulle bli begynnelsen til slutten fra NSU som selvstendig bilmerke. NSU RO80 hadde Wankelmotor med to rotorer, et volum på 995 cm³ og den utviklet hele 116 HK. Bilen hadde også andre teknologiske finesser som tokrets bremsesystem med skiver på alle hjul og Sachsomat halvautmat girkasse. Den ble videre berømmet for presis servostyring, godt hjuloppheng og avansert fjæringssystem. Bilen ble valgt til Årets bil i Europa i 1968 og ble dermed første tyske bil som fikk denne tittelen. NSU RO80 var i produksjon frem til 1977. Totalt ble det produsert knappe 37&nbsp;398 eksemplarer av denne modellen, og gjenværende eksemplarer i god stand er nå blitt ettertraktede klassikere.. NSU (Audi) Motorenwerke i Neckarsulm Produserte også bilene Porsche 924 og 944 derav navnet "Audi Porsche"  Fabrikken produserer i dag følgende biler: Audi A4 Limousine, Audi A5 Cabriolet, Audi S5 Cabriolet, Audi A6 Limousine, Audi A6 Avant, Audi A6 allroad quattro, Audi S6 Limousine, Audi S6 Avant, Audi RS 6 Avant, Audi RS 6 Avant performance, Audi A7 Sportback, Audi S7 Sportback, Audi RS 7 Sportback performance, Audi A8, Audi A8 L, Audi S8, Audi R8 Coupé, Audi R8 Spyder.   

I [[1969]] fusjonerte NSU med [[Auto Union]] og det nye navnet på selskapet ble Audi NSU Auto Union AG. Fra [[1984|1985]] er det bare navnet Audi AG som videreføres.

NSU ble importert til Norge av [[Maskinhuset A/S]].

Noen rekorder satt av NSU:

[[Fil:NSU-Baumm-Rekordmaschine.jpg|thumb|300px|NSU «Baumm IV» Rekord-fartøy fra 1954 i Deutsches Zweirad- und NSU-Museum]]

* 1951: [[Wilhelm Herz]] (2 syl., 500&nbsp;cm³, Kompressor) strømlinjeformet karroseri, 290 km/t
* 1954: [[Gustav Adolf Baumm|BAUMM I]] (49&nbsp;cm³, 3,4 hk ~= 2,5 kW), strømlinjeformet karroseri, 151 km/t
* 1954: [[Gustav Adolf Baumm|BAUMM II]] (98&nbsp;cm³, 7,2 PS ~= 5,25 kW), strømlinjeformet karroseri, 178 km/t
* 1955: [[Gustav Adolf Baumm|BAUMM II]] (125&nbsp;cm³, 18 PS ~= 13 kW), strømlinjeformet karroseri, 218 km/t
* 1956: [[Gustav Adolf Baumm|BAUMM III]] Forbruksrekord 1,13 l/100 km ved 100 km/t gjennomsnittshastighet. 

{| class="wikitable"  width="80%"
! style="background-color:#ABCDEF" rowspan="2" | År
! style="background-color:#ABCDEF" rowspan="2" | Firmanavn
! style="background-color:#ABCDEF" rowspan="2" | Medarbeidere
! style="background-color:#ABCDEF" colspan="3" align="center" | Produksjon
! style="background-color:#ABCDEF" rowspan="2" | Omsetning (Mill. M/RM)
! style="background-color:#ABCDEF" rowspan="2" | Firmalogo
|-
| style="background-color:#ABCDEF" | ''Sykler''
| style="background-color:#ABCDEF" | ''Motorsykler''
| style="background-color:#ABCDEF" | ''Biler''
|-
| 1873
| Mekanisk verksted som fremstiller strekkemaskiner, Riedlingen (1873-1880) og Neckarsulm (1880-1884)
| 9
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| -
|-
| 1889
| Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884-1897)
| 60
| 200
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| -
|-
| 1902
| rowspan="3" | Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897-1913)
| 578 (1903)
| 5&nbsp;348
| 474
| &nbsp;
| 1,74
| rowspan="3" |
|-
| 1905
| 786
| 7&nbsp;000
| 2&nbsp;228
| 20 (1906)
| 3,18
|-
| 1910
| 1&nbsp;000
| 13&nbsp;000
| 2&nbsp;500
| &nbsp;
| 4,87
|-
| 1914
| rowspan="4" | Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913-1927)
| 1&nbsp;200
| 27&nbsp;000
| 3&nbsp;600
| 900
| 8,20
| rowspan="4" |
|-
| 1918
| 1&nbsp;600
| 1&nbsp;764
| &nbsp;
| &nbsp;
| 16,10
|-
| 1921
| 3&nbsp;500
| 12&nbsp;496
| 3&nbsp;701
| &nbsp;
| 50,50
|-
| 1925
| 4&nbsp;520
| 28&nbsp;658
| 8&nbsp;268
| &nbsp;
| 17,10
|-
| 1930
| NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927-1932)
| 2&nbsp;175
| 10&nbsp;649
| 13&nbsp;348
| &nbsp;
| 20,90
|
|-
| 1933
| rowspan="2" | NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932-1938)
| 929
| 26&nbsp;538
| 7&nbsp;962
| &nbsp;
| 8,00
| rowspan="2" |
|-
| 1936
| 2&nbsp;764
| 69&nbsp;200
| 36&nbsp;997
| &nbsp;
| 25,00
|-
| 1938
| rowspan="8" | NSU Werke Aktiengesellschaft (1938-1960)
| 3&nbsp;500
| 135&nbsp;955
| 62&nbsp;619
| &nbsp;
| 37,50
| rowspan="2" |
|-
| 1943
| 5&nbsp;449
| 60&nbsp;522
| 7&nbsp;994
| &nbsp;
| 49,00
|-
| 1945 
| 843
| 8&nbsp;822
| 98
| &nbsp;
| &nbsp;
| rowspan="6" |
|-
| 1949
| 4&nbsp;462
| 135&nbsp;480
| 37&nbsp;929
| &nbsp;
| 67,10
|-
| 1953
| 5&nbsp;829
| 62&nbsp;831
| 110&nbsp;855
| &nbsp;
| 139,80
|-
| 1955 
| 6&nbsp;626
| 45&nbsp;747
| 298&nbsp;583
| &nbsp;
| 200,70
|-
| 1957
| 5&nbsp;663
| 53&nbsp;501
| 189&nbsp;329
| 7
| 148,00
|-
| 1959
| 7&nbsp;212
| 40&nbsp;371
| 129&nbsp;074
| 33&nbsp;376
| 220,30
|-
| 1961
| rowspan="4" | NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960-1969)
| 6&nbsp;793
| 65&nbsp;829
| 70&nbsp;979
| 36&nbsp;367
| 212,90
| rowspan="4" |
|-
| 1963
| 7&nbsp;637
| 7&nbsp;425
| 39&nbsp;819
| 76&nbsp;295
| 321,40
|-
| 1965
| 10&nbsp;489
| &nbsp;
| 2&nbsp;700
| 92&nbsp;073
| 425,80
|-
| 1967 
| 9&nbsp;910
| &nbsp;
| &nbsp;
| 101&nbsp;919
| 473,30
|-
| 1969
| Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft 
| 11&nbsp;504
| &nbsp;
| &nbsp;
| 143&nbsp;936
| 780,00
| -
|}

== Motorsykler-, og scootermodeller ==
=== De viktigste NSU-motosryklene 1901 – 1918<ref name=schneider.p.s228-263>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, s. 228 til 263</ref> ===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Type
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Slagvolum i cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | Maks. ytelse i hk
 ! style="background:#CCCCCC;" | ved 1 omdreining/min.
 ! style="background:#CCCCCC;" | Tidsperiode
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | Neckarsulmer 1 1/4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 211
 | 1,25
 | 1&nbsp;500
 | 1901 - 1902
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Neckarsulmer 1,25PS 1902.JPG|100px]]
 |-
 | Neckarsulmer 2 1/2 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 331
 | 2,5
 | 2&nbsp;200
 | 1903 - 1905
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 1 1/4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 210
 | 1,25
 | -
 | 1908
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 554
 | 7,3
 | 2&nbsp;200
 | 1909 - 1912
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 2 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 312
 | 4,6
 | 2&nbsp;000
 | 1909 - 1911
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 6 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 795
 | 8,1
 | 2&nbsp;000
 | 1909 - 1912
 | -
 |-
 | NSU 2 1/2 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 326
 | 4,2
 | 1&nbsp;800
 | 1913 - 1918
 | -
 |-
 | NSU 3 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 496
 | 5,75
 | 2&nbsp;000
 | 1913 - 1918
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Zweizylinder 3,5PS 1914.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 6 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 830
 | 8,5
 | 2&nbsp;000
 | 1913 - 1921
 | -
 |}

<!--
=== Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919 – 1945<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 264 bis 301</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | NSU 4 PS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498
 | 6,5
 | -
 | 1919 – 1922
 | -
 |-
 | NSU 8 PS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 12
 | -
 | 1921 – 1927
 | -
 |-
 | NSU 502 T/TS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498
 | 10
 | -
 | 1924 – 1926
 | -
 |-
 | NSU 251 R
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 249
 | 6
 | -
 | 1924 – 1928
 | -
 |-
 | NSU 251 S
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 247
 | 10
 | 4.400
 | 1927 – 1929
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Einzylinder-251-S 1928.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 251 T/TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 249
 | 6
 | -
 | 1928 – 1933
 | -
 |-
 | NSU 501 S
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 16
 | 4.400
 | 1928 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 201 R/T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 199
 | 4,5
 | -
 | 1928 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 301 T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 298
 | 7
 | -
 | 1929 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 351 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 8
 | -
 | 1930 – 1932
 | -
 |-
 | NSU-D 175 Z/ZD
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 173
 | 4,5 (ZD: 5,5)
 | 4.000
 | 1930 – 1933
 | -
 |-
 | NSU-D 201 Z
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 5
 | 4.000
 | 1930 – 1932
 | -
 |-
 | NSU-D 251 Z
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 245
 | 6,0
 | 4.000
 | 1930 – 1933
 | -
 |-
 | NSU-D 501 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 12,5
 | 4.250
 | 1930 – 1936
 | -
 |-
 | NSU-D 601 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 592
 | 14 (ab 1936: 16)
 | 4.350
 | 1930 – 1939
 | -
 |-
 | NSU-D Motosulm
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 63
 | 1,25
 | 4.000
 | 1931 – 1935
 | 
 |-
 | NSU 501 SS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 30
 | 5.800
 | 1935 – 1937
 | -
 |-
 | NSU 600 SS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 597
 | 33,5 (ab 1937: 43,3)
 | 5.500
 | 1935 – 1938
 | -
 |-
 | NSU-D 201 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 198
 | 8,5
 | 5.000
 | 1933 – 1939
 | 
 |-
 | NSU-D 251 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 242
 | 10,5
 | 5.070
 | 1933 – 1940
 | -
 |-
 | NSU-D 201 ZD Pony/ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 6,5 (ab 1938: 7)
 | 4.000
 | 1934 – 1940
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-D-201-ZD-Pony 1934.JPG|100px]]
 |-
 | NSU-D 351 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 18
 | 5.020
 | 1934 – 1940
 | -
 |-
 | NSU-D 501 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 22
 | 5.150
 | 1935 – 1939
 | -
 |-
 | NSU-D Quick
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 98
 | 3
 | 4.900
 | 1936 – 1940
 | 
 |-
 | NSU-D 351 OT
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 331
 | 12,5
 | 4.000
 | 1936 – 1939
 | -
 |-
 | NSU 601 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 562
 | 24
 | 4.950
 | 1937 – 1939
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-601-OSL-Gespann 1951.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 125 ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 4,0
 | 4.500
 | 1941
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-125-ZDB 1950.JPG|100px]]
 |-
 | [[Kettenkrad|NSU Kettenkrad HK-101]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.478
 | 36
 | 3.400
 | 1941 - 1944
 | 
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946 – 1969<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 341 bis 387</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | [[NSU Quick]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 97
 | 3
 | 4.750
 | 1945 – 1953
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Quick 1950.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 125 ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 5
 | 4.600
 | 1947 – 1951
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-125-ZDB 1950.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Fox 4-Takt]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 98
 | 5,2
 | 6.500
 | 1949 – 1954
 | [[Fil:NSU Fox 1954.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Fox 2-Takt]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 5,4
 | 5.300
 | 1951 – 1954
 | [[Fil:NSU Fox 1954 2-Stroke.jpg|100px]]
 |-
 | [[Lambretta|NSU Lambretta]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123 (ab 1954: 146)
 | 4,5 (ab 1954: 6,2)
 | 4.500 (5.200)
 | 1950 – 1956
 | [[Fil:Lambretta Roller.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Konsul I 351 OS-T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 18
 | 5.500
 | 1951 – 1953
 | -
 |-
 | NSU Konsul II 501 OS-T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 22
 | 5.000
 | 1951 – 1954
 | -
 |-
 | [[NSU Lux|NSU Lux / Superlux]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 8,6 (Superlux: 11)
 | 5.250
 | 1951 – 1956
 | 
 |-
 | [[NSU Max|NSU Max / Supermax]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 247
 | 17 (Supermax: 18)
 | 6.500
 | 1951 – 1963
 | [[Fil:NSUmaxBei.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU-Quickly|NSU Quickly N/S/L/T/TT/F]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 49
 | 1,4 (ab 1959: 1,7)
 | 4.600
 | 1953 – 1963
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Quickly.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Superfox]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 123
 | 8,8
 | 6.500
 | 1955 – 1957
 | [[Fil:NSU SuperFox.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Delphin I + III (350&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 347,26
 | 75
 | 8.500
 | 1951 und 1956
 | [[Fil:Delphin3.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Delphin I + III (500&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498,74
 | 110
 | 8.500
 | 1951 und 1956
 | [[Fil:Delfin3F.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Baumm II (125&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 124,95
 | 20
 | 11.000
 | 1955 - 1956
 | -
 |-
 | NSU Baumm IV (250&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498,74
 | 42
 | 11.000
 | 1956
 | [[Fil:Baumm-4.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Prima D/V/III/IIIK
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 146 (Prima V: 175)
 | 6,2 (Prima V: 9,5)
 | 5.200
 | 1956 – 1964
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU Prima.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Maxi
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 174
 | 12,5
 | 6.500
 | 1957 – 1964
 | [[Fil:NSU Maxi Stricker.jpg|100px]]
 |}

== Auto-Modelle im Überblick ==
=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1906 – 1918<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 302 bis 327</ref> ===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bild
 |-
 | NSU Sulmobil
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 451
 | 3,5
 | -
 | 1905 - 1906
 | -
 |-
 | NSU 6/10 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.420
 | 12
 | 1.650
 | 1906 – 1910
 | -
 |-
 | NSU 6/12 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.540
 | 12
 | 1.650
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 8/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.750
 | 15
 | 1.650
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 10/20 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.608
 | 20
 | 1.400
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 5/10 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.132
 | 10
 | 1.600
 | 1910 - 1911
 | -
 |-
 | NSU 10/30 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.608
 | 30
 | 1.600
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 6/18 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.550
 | 18
 | 1.600
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 13/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.397
 | 40
 | 1.800
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 8/24 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.110
 | 24
 | 1.800
 | 1911 - 1919
 | -
 |-
 | NSU 5/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.232
 | 15
 | 1.800
 | 1914 - 1919
 | -
 |-
 | NSU 2 ½-Tonner
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.606
 | 54
 | 2.000
 | 1914 - 1923
 | -
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1919 – 1945<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 328 bis 337</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bild
 |-
 | NSU 8/24 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.110
 | 30
 | 2.100
 | 1919 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.232
 | 20
 | 2.100
 | 1919 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 14/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.606
 | 54
 | 2.000
 | 1921 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/30 PS Sport
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.307
 | 30
 | 3.100
 | 1923 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/25 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.307
 | 25
 | 2.900
 | 1925 – 1928
 | -
 |-
 | NSU 8/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.101
 | 40
 | 2.800
 | 1925 – 1927
 | [[Fil:NSU-8-40-1914.jpg|100px]]
 |-
 | NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen)
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.476
 | 60
 | 4.000
 | 1926
 | -
 |-
 | NSU 6/30 PS
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.567
 | 30
 | 3.000
 | 1928
 | -
 |-
 | NSU 7/34 PS
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.781
 | 34
 | 3.200
 | 1928 – 1931
 | -
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1946 – 1977<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 389 bis 409</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz I/II]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 20
 | 4.600
 | 1957 – 1960
 | [[Fil:NSU Prinz II vr red.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz 30/30E]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 30
 | 5.500
 | 1959 – 1960
 | [[Fil:NSU Prinz 30.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz III]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 23
 | 5.000
 | 1960 – 1962
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Prinz-III 1953-1961.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz|NSU Sportprinz]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583 (ab 1961: 598)
 | 30
 | 5.500 (ab 1961: 5.600)
 | 1959 – 1967
 | [[Fil:NSU SportPrinz 1.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_4|NSU Prinz 4/4S/4L]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 598
 | 30
 | 5.600
 | 1961 – 1973
 | [[Fil:NSU Prinz cremefarben.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Wankel Spider]]
 | [[Wankelmotor]]
 | 498
 | 50
 | 6.000
 | 1964 – 1967
 | [[Fil:NSU Wankel Spider.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU Prinz 1000/ 1000L/ 1000S]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 43
 | 5.500
 | 1964 – 1967
 | [[Fil:NSU Prinz 1000.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU Prinz 1000TT]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1085
 | 55
 | 5.800
 | 1965 – 1967
 | [[Fil:NSU Prinz TT 2.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Typ 110|NSU Typ 110/ 110S /110SC]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1085 (ab Typ 110S: 1177)
 | 53 (ab Typ 110S: 60)
 | 5.600
 | 1965 – 1967
 | [[Fil:MHV NSU Typ 110.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU TTS]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 70
 | 6.150
 | 1967 – 1971
 | [[Fil:NSU TTS - GP Tourenwagen 1976-07-11.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU TT]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1177
 | 65
 | 5.500
 | 1967 – 1972
 | 
 |-
 | NSU 1200/ 1200C
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1177
 | 55
 | 5.500
 | 1967 – 1973
 | -
 |-
 | NSU K 70 (später [[VW K 70]])
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1567
 | 90
 | 5.000
 | 1969 (als VW K 70: 1970 − 1975)
 | [[Fil:VW K70 (foto-Mo).jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Ro 80]]
 | Zweischeiben- [[Wankelmotor]]
 | 2x 497,5
 | 115
 | 5.500
 | 1967 – 1977
 | [[Fil:Nsu-ro-80-1.jpg|100px]]
 |}
-->

== Galleri ==
=== Motorsykler ===
=== Detaljer ===
<gallery>
Fil:NSU Max Schubstangenantrieb.jpg|Motordetalj
Fil:NSU-Kompressormotor.jpg|NSU-kompressormotor
Fil:NSU-KS.jpg|NSU-kompressormotor
</gallery>

=== Italienske Motorsykler med NSU-motorer ===
<gallery>
Fil:conNSUfox.JPG|«con NSU fox»
Fil:conNSUfox_2.JPG|«con NSU fox»
</gallery>

== Litteratur ==
* Dipl.-Ing. Peter Schönhaar: "Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder" Band I-V, Selbstverlag 1983-1984
* Peter Schneider: ''Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke'', 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5
* Peter Schneider: ''NSU-Automobile 1905-1977'', Schrader Motor-Chronik, Motorbuch Verlag Stuttgart 2004, ISBN 3-613-87265-X
* Peter Schneider: ''NSU im Bild – Motorräder seit 1900'', 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7
* Peter Schneider: ''NSU-Motorräder, 1900-1966, Typenkompass'', Motorbuch Verlag 2006, ISBN 3-613-02355-5
* Peter Schneider: ''NSU 1873-1984 – Vom Hochrad zum Automobil'', 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1985
* Peter Kirchberg: ''Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG'', 2. Auflage, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1011-9
* Fr. Herzog: ''NSU 1873-1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm'', NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987)
* Dieter Herz, Karl Reese: ''Die NSU Renngeschichte 1904-1956'', 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1
* Hugo Wilson: ''Das Lexikon vom Motorrad'', Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9
* Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: ''100 Jahre Automobilbau Neckarsulm'', Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.zweirad-museum.de/ Deutsches Zweirad-Museum – NSU-Museum]
* [https://web.archive.org/web/20071216072823/http://www.dmoz.org/World/Deutsch/Freizeit/Motorrad/Oldtimer/NSU/ Kategorie NSU] i [[Open Directory Project]]
* [http://www.nsu24.de/ www.nsu24.de]
* [https://web.archive.org/web/20070706074235/http://www.nsu-cars.ch/ Privat NSU-nettsted]
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Bilmerker]]
[[Kategori:Tidligere tyske bilprodusenter]]
[[Kategori:Audi]]
[[Kategori:Etableringer i 1873]]