Redigerer NSB type 29

{{Infoboks damplokomotiv
| navn = NSB type 29a / 39a
| bilde = 
| bildetekst = 
| typenavn = 29a, 39a
| litranavn = 
| akselrekkefølge = 29a:&nbsp;E-2'2'<br />39a:&nbsp;1'E-2'2'
| sporvidde = 1435
| nummerserie = 166–170, 308–309
| nummer_navn = 
| fabrikant = [[Hamar Jernstøberi|Hamar]]
| byggeår = 1913–1920
| antall = 7
| baneselskap = [[Norges Statsbaner|NSB]]
| tjenesteår = 1913–1963
| bevarte = 
| lengde_over_bufferne = 29a:&nbsp;{{Formatnum:18255}}, 39a:&nbsp;{{Formatnum:18777}}
| hjulstand = 2900
| drivhjuldiameter = 1250
| sylinderdiameter = 650
| sylinderslag = 640
| sylinderantall = 2
| trykk = 12,0
| ristflate = 3,32
| heteflate = 178,0
| overheteflate = 55,2
| maksfartforover = 40 (45 fra ca. 1925)
| maksfartbakover = 40 (45 fra ca. 1925)
| adhesjonsvekt = 29a:&nbsp;80,8, 39a:&nbsp;74,9
| tjenestevekt = 29a:&nbsp;123,4, 39a:&nbsp;129,4
| materialvektlok = 29a:&nbsp;71,8, 39a:&nbsp;76,8
| materialvekttender = 29a:&nbsp;17,6, 39a:&nbsp;18,4
| kull = 5,0
| vann = 20,0
}}
'''Type 29a/39a''' var en damplokomotivtype hos NSB i 7 eksemplarer produsert som en avløser av [[NSB type 19|type 19]] på [[Ofotbanen]] fra 1913 til 1920 av Hamar Jernstøberi. Maskinen hadde en lengde på 18,255 meter, adhesjonsvekt på 80 tonn, totalvekt på 123 tonn og hastighet 45 km/t. Type 29 klarte å trekke 44 fullastede malmvogner. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble type 29 sendt sørover hvorav 4 stykker gikk inn i godstog på den forsterkede [[Østfoldbanen]] hvor de klarte å trekke et godstog på 1500 tonn. Samtidig hadde [[Bergensbanen]] et behov for tyngre godstogslokomotiver, og tre maskiner ble derfor ombygd i 1926–1927 for å få ned akseltrykket. Det ble gjort ved å forlenge rammen og kjelen forover og montere en løpeaksel foran. Arbeidet ble utført av Hamar og Thune. Etter elektrifiseringen av Østfoldbanen i 1940 ble de 4 siste lokomotivene bygget om og overført til Bergensbanen. Derfor fikk maskinen nå betegnelsen type 39a. Et av lokomotivene (nr. 170) hadde gått i Trondheim distrikt fra juni 1940 til november 1942. Nr. 169 var innblandet i den store [[Breifossulykken]] på Bergensbanen 28. februar 1944. 

Etter 2. verdenskrig ble type 39 mye benyttet i de stadig tyngre godstogene mellom Ål og Voss, nr. 5511/5512, nr. 5513/5514 og nr. 5531/5532. Etter innsettingen av [[Di 3]] i godstogene på Bergensbanen fra 17 november 1958 ble 5 maskiner utrangert mens to gikk til Oslo distrikt hvorpå de ble hensatt etter elektrifiseringen fra Oslo Ø. og Alnabru til Hønefoss og Jaren 1. februar 1961.

== Litteratur ==
* {{Kilde bok |etternavn1=Bjerke |fornavn1=Thor |etternavn2=Hansen |fornavn2=Trond B. |etternavn3=Johansson |fornavn3=Erik W. |etternavn4=Sando |fornavn4=Svein E. |utgivelsesår=1987 |tittel=Damplokomotiver i Norge |forlag=[[Norsk Jernbaneklubb]] |isbn=82-90286-09-0 |url=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2016070648099?page=178 |side=175–176, 194–196}}

== Eksterne lenker ==
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=39 Type 29] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=39 |date=20180206190210 }} / [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=50 Type 39] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=50 |date=20180206190219 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=121 Type 29] /[http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=131 Type 39] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}

[[Kategori:Damplokomotiver i Norge|24]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner|24]]