Redigerer NSB type 2

{{Infoboks damplokomotiv
| navn = NSB type 2a
| bilde = NSB2a17.jpg
| bildetekst = NSB type 2a nr. 17 på [[Gudbrandsdalsbanen]] ca. 1900.
| typenavn = 2a
| litranavn = 
| akselrekkefølge = 1B-2
| sporvidde = 1435
| nummerserie = 3–5 (15–17 fra 1862)
| nummer_navn = 17 «Caroline»
| fabrikant = [[Robert Stephenson and Company|Stephenson]]
| byggeår = 1861
| antall = 3
| baneselskap = [[Kongsvingerbanen]] ([[Norges Statsbaner|NSB]])
| tjenesteår = 1862–1920
| bevarte = 16 og 17
| lengde_over_bufferne = {{Formatnum:11011}}
| hjulstand = 3734
| drivhjuldiameter = 1448
| sylinderdiameter = 305
| sylinderslag = 508
| sylinderantall = 2
| trykk = 8,4
| ristflate = 0,75
| heteflate = 48,6
| overheteflate = 
| maksfartforover = 50
| maksfartbakover = 40
| adhesjonsvekt = 15,3
| tjenestevekt = 35,3
| materialvektlok = 21,3
| materialvekttender = 7,1
| kull = 2,0
| vann = 3,3
}}
'''NSB type 2''' er en lokomotivtype fra jernbanens barndom i Norge. Den ble bygget i tre eksemplarer hos [[Robert Stephenson and Company]] i [[1861]] for [[Kongsvingerbanen]]. Sammen med lokene av [[NSB type 1|type 1]], utgjorde disse seks lokene trekkraften på Norges første statsjernbane de første årene. De lignet en del på [[Norsk Hoved-Jernbane]]s første lok av [[NHJ_litra_A|litra A]], men var mindre og hadde fyrkassen plassert mellom drivakselene, og var således ingen longboilere slik litra A var.

Etter hvert som lokene ble for små for trafikken på Kongsvingerbanen, ble de overført til annen og lettere trafikk på andre baner. Nr. 15 og 16 gikk til [[Solørbanen]] i [[1906]], mens nr. 17 ble overført til [[Eidsvoll–Ottabanen]] allerede i [[1896]].

Lokomotiv nr. 15 ble hugget opp, men nr. 16 og 17 eies av [[Norsk jernbanemuseum]]. Nr. 16 er utstilt, mens nr. 17 er driftsklart og trekker Karettoget som går noen turer sommerstid mellom [[Hamar]] og [[Elverum]]. Nr. 17 fikk navnet «Caroline» i forbindelse med restaureringen til NSBs 100-årsjubileum i 1954. Loket hadde vært utrangert fra NSB siden [[1920]], men ble brukt mellom 1921 og 1953 på [[Klevfos Cellulose- & Papirfabrikk]], og gikk der under tilnavnet «Klevfossmerra». Loket ble restaurert tilbake til et utseende loket hadde rundt 1900, nemlig med førerhytte noe disse lokene ikke hadde opprinnelig. Nr. 16 viser loktypen i mer original utførelse med kun vindskjerm til beskyttelse for personalet.

== Litteratur ==
* {{Kilde bok |etternavn1=Bjerke |fornavn1=Thor |etternavn2=Hansen |fornavn2=Trond B. |etternavn3=Johansson |fornavn3=Erik W. |etternavn4=Sando |fornavn4=Svein E. |utgivelsesår=1987 |tittel=Damplokomotiver i Norge |forlag=[[Norsk Jernbaneklubb]] |isbn=82-90286-09-0 |url=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2016070648099?page=120 |side=117–119}}

== Eksterne lenker ==
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=29 Type 2] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=29 |date=20180206002601 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=94 Type 2] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}

[[Kategori:Damplokomotiver i Norge|02]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner|02]]