Redigerer Lockheed Starliner

{{Språkvask}}
[[Image:Lockheed L-1649 Constellation TWA.jpg|thumb|Lockheed 1649, Starliner]]
'''Lockheed L-1649 Starliner''' var siste modell i  [[Lockheed Constellation]]-serie av hurtige passasjerfly med lang rekkevidde. Den hadde fire [[Wright R-3350]] TurboCompound-motorer. De 44 eksemplarene ble bygget ved [[Lockheed Corporation|Lockheed]]s fabrikker i [[Burbank, California]] fra 1956 til 1958. De ble etter hvert erstattet av jetpassasjerflyene, først på de lengste rutene. Enkelte Starlinere ble brukt som fraktfly, men tidlig i 1980-årene ble de siste tatt ut av tjeneste.

==Konstruksjon og utvikling==
Starliner ettefulgte [[Lockheed L-1049 Super Constellation]]. Utviklingen av Starliner begynte da Lockheed konstruerte L-1449 som motstykke til  [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C Seven Seas]].<ref name="Dom">Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006. p.112 to 117</ref> Den var utstyrt med fire  5&nbsp;500 [[hk]] [[Pratt & Whitney T34|Pratt & Whitney PT2G-3]] [[turboprop]] motorer. L-1449 kunne ha større marsjfart enn DC-7C, men måtte ha rekkevidde tilsvarende 10&nbsp;200 imperial gallon drivstoff i nye 46 meter lange vinger. [[Pratt & Whitney]] droppet PT2-prosjektet ca. mars 1955 på grunn av antatt drivstoff-forbruk og høye driftsutgifter, selv om T34, den militære versjon av motoren, ble brukt i [[Douglas C-133 Cargomaster|Douglas C-133]] fraktfly (som også hadde marginal pålitelighet{{tr}}).
L-1449 ville ha blitt 140 [[cm]] lenger enn L-1049-serien med en maks bruttovekt (MGTOW) 79,3 tonn.<ref>Peter J Marson, Peter J. ''The Lockheed Constellation Series'' (Air-Britain, 1982<!--place?-->); ''American Aviation'' 6 Dec 1954, p.29, says the 1449 would be 118.2 ft long while the 1049G was to be 113.6 ft; the 20 Dec issue says the 1449 cabin would be 55 inches longer.</ref> L-1549 avløste 1449 tidlig 1955 med et ytterligere 100 [[cm]] forlenget skrog og MGTOW på 87&nbsp;500 [[kg]], trolig med de samme PT2 turboprop.<ref>''Aviation Week'' 4 April 1955 says P&W dropped the civil PT-2 after Lockheed lengthened the 1449 fuselage by 108 inches; "This longer version became the 1559."</ref>

Lockheed informerte sin hovedkunde TWA (Trans World Airlines) den 30. september 1954 at L-1449 ville bruke samme skrog som 1049-serien;<ref>Rummel, Robert W. ''Howard Hughes and TWA'', <!--publisher & place?--> 1991</ref> Hughes Tool Co. bestilte 25 i desember, selv om TWA estimerte at L-1449 ville tape penger, selv med alle seter var solgt. Da P&W droppet sin motor, foreslo  Lockheed en L-1549 med Allison turboprops, men TWA og Lockheed ble enige om L-1649 med stempelmotor og endret L-1449-kontrakten. I april 1955 fortalte Lockheed TWA at de ønsket å droppe L-1649, men Hughes var ikke enig.

Selv om  L-1449 og L-1549 ikke ble bygget, ble alle Constellations fra og med 1954 forsterket til å tåle skyvekraften fra T34/PT-2 turboprop som ble montert i flere [[Lockheed L-1249 Super Constellation|R7V-2 Constellations]] for [[United States Navy]] (USN).
Med avskaffelsen av L-1549 konstruerte Lockheed en mindre ambisiøs oppgradert Constellation, serie '''L-1649A Starliner'''. Denne nye konstruksjon, L-1049G-skrog, nye 46 meter lange vinger og fire [[Wright R-3350]] 988 TC18-EA-2 turbocompound [[stjernemotor]]er gjorde det mulig for Starliner å fly nonstop fra [[California]] til [[Europa]]. Lockheed sa at den nye L-1649A kunne frakte 58 passasjerer 10&nbsp;000 [[km]] i 650 [[km/t]], eller fra [[Paris]] til [[New York]] tre timer raskere enn DC-7C.<ref>''Flight International'' 10 June 1955 p.785</ref> I januar 1958 oppga Pan American DC-7C rutetid fra Orly til [[Idlewild]] på 14 timer, 15 min; for L-1649 oppa TWA 14 timer, 50 minutter.

==Operativ historie ==
L-1649A-prototypen fløy første gang 11. oktober 1956. (Prototyp [N1649] forble hos Lockheed til tidlig 1970-tallet, da den ble solgt til Japan.) Som rutefly begynte de sin karriere 1. juni 1957 med en TWA-rute fra [[New York]] til [[London]] og [[Frankfurt]]. TWA kalte sine L-1649 «Jetstreams» og brukte dem på lange innenriksruter, og fra New York til Europa og videre mot Østen. I juli 1958 hadde TWA 60 flyvninger i uken fra Europa til New York, 30 med  L-1649, inklusive syv nonstop i uken fra Paris, fem fra London, fire fra Frankfurt, to hver fra [[Madrid]], [[Lisboa]] og [[Genève]], en fra [[Zürich]] og en fra [[Roma]]. Tre L-1649 i uken fløy [[Polarrute]]n fra Europa til California, enkelte nonstop.<ref name="Dom3">Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006. p.117 to p.119</ref>

Boeings 707 erstattet TWAs transatlantiske passasjerfly, L-1649 i oktober 1961, 707 og Convair 880 fra innenriks ruter i desember 1962. Tidlig på 1960-tallet konverterte Lockheed tolv TWA  L1649 til fraktfkly som fraktet last over [[Atlanterhavet]] til 1964 og innenlands frem til 1967.

[[Air France]] kjøpte ti Starliners. De var eneste selskap som markedsførte flyet med sitt opprinnelige navn ("Super Starliner").<ref>Aviation Week 26 August 1957 p45 reports that Air France planned to fly a 1649 from Abbeville to Nice along the coast at 1000 ft altitude, having advertised the times it would appear at each point. The 2500-mile flight was to take just over nine hours.</ref> Transatlantiske flyvninger varte fra august 1957 til september 1960 da 707 overtok. Fra april 1958 fløy Air France L-1649 fra Paris til [[Anchorage]] og [[Tokyo]], men de fikk ikke tillatelse til å fly til vestkysten av USA. Sommeren 1959 fløy de 22 nonstop i uken fra Orly til Idlewild, fire av disse fortsatte til Mexico by; to ukentlige L-1649 fløy fra Orly til [[Montreal]] og [[Chicago Midway]] og tilbake. Den to ganger ukentlige  ORY-ANC-TYO-ruten var planlagt for 30 timer, 45 min, sammenlignet ned 42 timer, 20 min for den raskeste L-1049G via [[India]]  (og 32 timer 00 min for BOAC's Comet fra London til Tokyo via India).
[[Fil:Lockheed L1649A Starliner D-ALAN LH RWY 05.08.61 edited-2.jpg|thumb|right|Lufthansa Starliner tar av fra [[Manchester Airport]] i 1961 til New Yorks Idlewild Airport]]
[[Lufthansa]] var siste selskap til å kjøpe nye Starliner. Deres fire  Starliners ble markedsført som "Super Stars" og fløy transatlantiske ruter. Lufthansas Starliners ble levert nonstop til [[Hamburg]] fra Lockheeds fabrikk i [[Burbank, California|Burbank]]. Sommeren 1959 opererte Lufthansa nonstop til New York fra Frankfurt, Düsseldorf og Orly. Lockheed bygde om to av Lufthansas Starliners til frakt etter at Boeing 707 hadde byttet de ut som transatlantiske passasjerfly i 1960.
LAI (Linee Aeree Italiane) bestilte fire Starliners, men tok ikke levering etter sammenslåing med [[Alitalia]] i oktober 1957. Alitalia hadde akseptert  [[Douglas DC-7|DC-7C]] og var ikke interessert i Starliners. De ble i stedet levert til TWA i 1958. [[Varig]] bestilte to Starliners, men ordren ble byttet ut med to L-1049G.

DC-7C endte opp med salg av flere fly enn Starliner som hadde større rekkevidde enn sin rival, men var dyrere (3 million dollar) og ble tatt i bruk et år senere. Bare 44 Starliners ble bygget, (inklusive prototypen) sammenliknet med 121 DC-7C.

[[Alaska Airlines]] brukte to Starliners for [[Military Air Transport Service|MATS]] operasjoner på 1960-tallet. Andre operatører brukte Starliners til charter. Et mindre antall Starliners ble brukt som fraktfly i [[Alaska]] på 1970-tallet. Tidlig på 1980-tallet opphørte all bruk av Starliners kommersielle flyvninger

Fire Starliners eksisterer fortsatt. Lufthansa setter en i stand til luftdyktig.<ref>[http://conniesurvivors.com/L1649A.htm Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner]; Petersen, Ralph M. - ''Retrieved 11/5/10''</ref>

==Ulykker og hendelser==
*Den 28. juni 1959 - havarerte TWA Flight 891 etter [[lyn]]nedslag etter avgang fra Milan Malpensa Airport i Italia. Alle 68 passengers og besetning omkom.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590626-0 ASN Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano] - ''Retrieved 11/5/10''</ref>
*Den 10. mai 1961 - ble  Air France Flight 406, navn "De Grasse" oppløst i luften på grunn av brudd i haleseksjonen over  [[Sahara]]ørkenen, trolig forårsaket av [[eksplosiv]]er. Alle  78 passasjerer og besetning omkom..<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610510-0 ASN Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele] - ''Retrieved 11/6/10''</ref>

==Eksisterende fly==
[[Fil:Lockheed Constellation L1649 Starliner - N974R (4140814825).jpg|thumb|N974R in semi-Lufthansa colors on display at the [[Fantasy of Flight]] aviation museum.]]
Fire Starliners eksisterer fortsatt.<ref>[http://conniesurvivors.com/1-connie_news.htm Lockheed Constellation Survivors - Constellation News]; Various Authors - ''Retrieved 11/3/10''</ref>
*  N7316C (c/n 1018) på [[Auburn/Lewiston Municipal Airport|Auburn-Lewiston Airport]] i [[Maine]] er under istandsetting til flydyktig tilstandflying av [[Lufthansa]]. Første flyvning med det restaurerte fly er planlagt til 2017-2018 med omfattende arbeider siden 2007.<ref>[http://conniesurvivors.com/N7316C.htm Lockheed Constellation Survivors - Robert Pettengill (currently restoring this a/c) N7316C c/n 1018]; Petersen, Ralph M. - ''Retrieved 11/3/10''</ref>
* N8083H (c/n 1038), også på Auburn-Lewiston Airport er reddet for å skaffe deler til  N7316C.<ref>[http://conniesurvivors.com/N8083H.htm Lockheed Constellation Survivors - N8083H c/n 1038]; Petersen, Ralph M. - ''Retrieved 11/3/10''</ref>
* N974R (c/n 1040) er utstillt på  [[Fantasy of Flight]] museum i [[Polk City, Florida]].<ref>[http://conniesurvivors.com/N974R.htm Lockheed Constellation Survivors - N974R c/n 1040]; Petersen, Ralph M. - ''Retrieved 11/3/10''</ref>
* ZS-DVJ (c/n 1042), for tiden i [[Trek Airways]] farger sår  på OR Tambo International Airport, [[Johannesburg]] og i fare for å bli hugget opp. Eierne strever med å finne en måte å flytte denne  Starliner til en annen plass.<ref>[http://conniesurvivors.com/ZS-DVJ.htm Lockheed Constellation Survivors - ZS-DVJ c/n 1042]; Petersen, Ralph M. - ''Retrieved 11/3/10</ref>

==Referanser==
<references />

== Litteratur ==

* Breffort, Dominique. ''Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants''. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. {{ISBN|2-915239-62-2}}.
* [http://conniesurvivors.com/L1649A.htm Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner]; Petersen, Ralph M. Retrieved 11/5/10.
* [http://calclassic.com/starliner.htm California Classic Propliners - L-1649A Starliners]; Gibson, Tom. Retrieved 11/5/10.
* [http://www.uswarplanes.net/c69c121.html US Warplanes - C-69/C-121] {{Wayback|url=http://www.uswarplanes.net/c69c121.html |date=20151026103610 }}. Retrieved 11/5/10.

==Eksterne lenker==
{{commons category|Lockheed L-1649 Starliner}}
* [http://www.conniesurvivors.com/ Lockheed Constellation Survivors]—A website that explains information and whereabouts of surviving Constellations, including Starliners.
* [https://www.youtube.com/watch?v=_cUgKfX6A_s YouTube - Lufthansa L1649 Lockheed Starliner Project Auburn Maine]—A news clip about N7316C's restoration from 2009.

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Passasjerfly]]
[[Kategori:Firemotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Lockheed-luftfartøy]]