Redigerer Lockheed F-117 Nighthawk

{{Infoboks fly
|navn=F-117 Nighthawk
|bilde=F-117 Nighthawk Front.jpg
|bildetekst=
|type=[[Stealth]] [[angrepsfly]]
|produsentnavn=[[Lockheed Martin]]
|designetav=
|første-flyvning=[[18. juni]] [[1981]]
|introdusert=Oktober, 1983
|utfaset=22. april 2008
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=[[United States Air Force]]
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=59
|enhetspris=US$45 millioner pr. 1983
|forrigemodell=
|nestemodell=}}
'''F-117 Nighthawk''' er et [[USA|amerikansk]] [[angrepsfly]]. Flyet var verdens første operasjonelle luftfartøy utviklet for å utnytte [[Stealth|stealth-teknologi]], som gjør flyet vanskelig å observere på [[radar]] og andre sensorer. Utvikling av flyet startet i [[1978]] og det ble første gang fløyet i [[1981]]. Først i [[1988]] ble flyets eksistens offentlig kunngjort. Det siste flyet ble overlevert [[United States Air Force|U.S. Air Force]] (USAF) i [[1990]]. Den siste F-117 ble offisielt utfaset 22. april 2008 fra aktiv tjeneste, men de har blitt observert i senere tid flyvende over USA.

F-117 er utviklet som et angrepsfly med oppdrag å trenge inn i tette trusselmiljøer og angripe mål med høy presisjon. Flyet har vært i operativ tjeneste i [[Panama]], operasjon [[Desert Storm]], [[Kosovo]] og operasjon [[Iraqi Freedom]].

Nighthawk har tradisjonelt vært brukt kun i nattoppdrag, og de fleste flyene er derfor malt i sort. USAF vurderte imidlertid flyvning om dagen, og har derfor malt noen fly i grått.

== Historien bak F-117 ==
=== Det startet i Sovjetunionen ===
[[Fil:F-117 Nighthawk, KC-10 Extender (2159746296).jpg|thumb|right|F-117 Nighthawk etterfyller drivstoff i luften fra et [[McDonnell Douglas KC-10 Extender|KC-10]] tankfly]]
Historien om F-117A startet i [[Sovjetunionen]] i [[1962]]. [[Fysiker]]en [[Pyotr Ufimtsev]] utgav en teknisk rapport som senere viste seg å ha stor betydning for utviklingen av stealthfly. Tittelen på rapporten var «Method of Edge Waves in the Physical Theory of Defraction». Rapporten ble senere utvidet og til slutt ble det en hel bok om emnet om hvordan elektromagnetiske bølger ville bli ‘reflektert’ og spredd av forskjellige geometriske figurer. Hans arbeide ble belønnet med flere priser i Sovjetunionen, men fikk ingen konsekvens for den militære flyindustrien i landet. I [[1971]] ble Ufimtsev's arbeide oversatt av USAF etterretningstjeneste.

I [[1974]]&ndash;[[1975|75]] startet [[Defense Advanced Research Projects Agency]] (DARPA) opp et prosjekt  for å studere mulighetene for taktisk [[Angrepsfly|jagerbomber]] med kraftig redusert [[radar]], [[infrarød stråling|IR]], akustisk og optisk signatur. Dette flyet skulle primært kunne angripe mål på bakken, for å slå ut viktige installasjoner og dermed åpne veien for ikke-stealthfly. Flere av de store flyprodusentene i [[USA]] ble tildelt penger til forstudier og fikk tilgang til Ufimtsev's arbeider. Lockheed ble ikke invitert i utgangspunktet siden de ikke hadde produsert jagerfly siden [[1950-årene|50-tallet]].

Erfaringene fra [[Lockheed U-2|U-2]] og [[Lockheed SR-71 Blackbird|SR-71]] innen området stealth var fortsatt så hemmelig at kun et fåtall viste dette. Samtidig hadde ingeniørene ved Lockheed's Skunk Works fått tilgang til Ufimtsev's arbeide og var i gang med å utvikle dataprogram for å kunne konstruere fly med minimal RCS. Basert på datidens datamaskiner og Ufimtsev's arbeide kunne man beregne RCS på todimensjonale triangler. Ved å dele flyet opp i tusentall triangler kunne man dermed beregne flyets totale RCS og med det som utgangspunkt konstruerer et fly med minimal RCS. Ved hjelp av intens [[lobbyvirksomhet]] klarte Ben Rich, sjefen for Skunk Works, å få delta i studien, men uten statlig finansiering.

=== Hopeless Diamond ===
I mai [[1975]] var Lockheeds design klar med det beskrivende navnet Hopeless Diamond, men med en RCS  (Radar Cross Section) «as big as an eagle's eyeball». Hele konstruksjonen bygger på prinsippet om at ingen [[elektromagnetisk stråling]] skal bli ‘reflektert’ tilbake mot utsenderen. Isteden skal den elektromagnetiske strålingen absorberes eller ‘reflekteres’ i en annen retning. Derfor ble konstruksjonen som den ble med vinkler på minst 30º og ingen kurver. Senere har dette fått navnet «Radar Absorbing Structure» (RAS), hvor hovedkonstruksjonen også har fått den egenskapen at den absorberer elektromagnetiske stråling.

I november [[1975]] ble Lockheed og Northrop tildelt kontrakt for å produsere ikke flyvende prototyper. Hensikten var å teste blant annet RCS og design. Programmet fikk navnet XST (Experimental Survivable Test-bed) og dette navnet ble brukt av media i mange år som navnet på det nye flyet. Så sent som i [[1986]] trodde mange at XST betydde "eXperimental Stealth Tactical". Våren [[1976]] ble det gjennomført en klassisk amerikansk "shoot out" mellom Lockheeds XST og Northrops XST. Uten å kjenne til hverandres design, men basert på samme fysiske lover og datakraft hadde de to produsentene laget prototyper som var svært like. Den største visuelle forskjellen var Northrops store luftinntak på toppen av flykroppen. Med en noe lavere RCS, teoretisk større hastighet og med lang erfaring fra hemmelige prosjekter vant Lockheed en klar seier.

=== Have Blue ===
Prosjektet ble nå overført fra DARPA til USAF og ble et «Black Project» med en ekstremt stor grad av sikkerhet. Fra [[1976]] og til offentliggjøring i november [[1988]] ‘forsvant’ alt om stealthfly og ingen offisiell informasjon kom ut om prosjektet. Neste fase i prosjektet fikk navnet Have Blue og bestod i to teknologidemonstratorer, ikke prototyper. Hensikten var å få en flyvende plattform for å teste ut teknologien før man startet med prototyper. Problemet var å få Hopeless Diamond til å fly og samtidig være et stealthfly. Takket være den nye teknologien i form av Fly-By-Wire-systemet kunne man få den katastrofale aerodynamiske Hopless Diamond til å fly (se figur 11). For å redusere IR-signaturen kunne ikke flyet gå i overlydsfart og hadde ingen etterbrenner. Samtidig optimerte man motorutblåsingen ved å gjøre den avlang og inndelt i 12 mindre utblåsninger, slik at man fikk en størst mulig blanding av varm luft fra motor og kald luft. For å redusere den akustiske støyen brukte man støydempende materialer. For å unngå kondensstriper på større høyder ble drivstoffet tilsatt spesielle kjemikalier. For å holde tilstrekkelig lav RCS ble mer eller mindre hele konstruksjonen dekket av RAM og konstruert av RAS i tillegg til "diamantformen". Hvor mye RAM som ble brukt er ikke offentlig kjent. Motorens luftinntak ble spesialdesignet og dekket av et gitter for å redusere RCS. All våpenutrustning ble montert internt i buken på flyet. Ingen eksterne festepunkter for våpen eller drivstofftanker kunne brukes. Dette vil øke RCS i for stor grad. [[Førerkabin]]en og cockpit-glass måtte spesialdesignes slik at ikke piloten ødela den lave RCS, men samtidig måtte piloten ha vinduer å se ut av. For å holde et tilstrekkelig hemmelighetsnivå brukte man i størst mulig grad deler som allerede var i bruk på andre fly. Ved å bruke standardprodukter sparte man tid og penger samtidig som man ikke ga noen indikasjoner på at man utviklet et nytt fly.

I desember 1977 gjennomførte Have Blue sin første flygning. I prøvefasen viste det seg at de teoretiske beregningene stemte i praksis. Samtidig fikk man erfaringer for hvor viktig det var med detaljer. Den minste lille feil eller unøyaktighet på monteringen av RAM medførte tap av stealtheffekten. Det ble etter hvert en spøk blant de som jobbet med flyene at det kunne ta av "etter at det hadde tørket". Spøken refererer seg til det faktum at man ofte måtte vedlikeholde RAM ved hjelp av en form for lim. Allerede før alle forsøk var gjennomførte fikk Lockheed kontrakt på 5 prototyper og 20 seriemodeller under kodenavnet Senior Trend. Resultatene fra prøvene var bra. Samtidig var det en økende forståelse blant militære og sivile toppledere for hvilken enorm betydning et stealthfly kunne ha i en innledende fase av luftkamper. Begge Have Blue ble utsatt for ulykker. Have Blue #1 fikk ikke ut landingshjulene og piloten ble tvunget til å skyte seg ut og flyet styrtet. Have Blue #2 tok fyr og piloten måtte skyte seg ut og flyet styrtet.

== Design ==
F-117 Nighthawk er kun utviklet i én variant: F-117A. Det er et en-seters, to-motors angrepsfly på størrelse med [[Boeing F-15 Eagle|F-15 Eagle]]. Flyets overflate og kanter er optimalisert for å reflektere fiendtlig radar i smale stråler rettet vekk fra den fiendtlige radardetektoren. Flyet er hovedsakelig bygget i aluminium. De ytre overflatene er belagt med radar-absorberende materiale (RAM).

== Våpen ==
[[Fil:F-117A GBU-28.JPEG|thumb|right|F-117 Nighthawk slipper en [[GBU-28]] laserstyrt bombe]]
Flyet kan bære en rekke taktiske våpen, inkludert [[BLU-109B]] laserstyrt bombe, [[GBU-10]], [[GBU-27]] og [[GBU-28]] laserstyrt bombeenhet, [[AGM-65 Maverick]] og [[AGM-88 HARM]] luft-til-bakke-missiler. I januar [[2004]] leverte en F-117 for første gang en 2&thinsp;000-punds (900&thinsp;kg) [[JDAM]] [[NAVSTAR Global Positioning System|GPS]]-styrt «smart» bombe.

== Utfasing ==
Etter 27 år i tjeneste, ble F-117 faset helt ut i april [[2008]]. Den siste flyvningen var den [[22. april]] [[2008]] mellom Palmdale i [[California]] og [[Tonopah Test Range]] ved [[Nellis Air Force Base]] i [[Nevada]], hvor F-117 hadde sin jomfrutur i [[1981]]. F-117 ble erstattet av [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]], som er utviklet fra nettopp F-117 og [[Boeing F-15 Eagle|F-15 Eagle]].

Av de 59 F-117-flyene som ble bygd, har 10 blitt tatt ut av tjeneste allerede i desember [[2006]]. Siden har ytterligere 27 blitt tatt ut av tjeneste. I tillegg har seks krasjlandet og ett skutt ned over Serbia under Kosovo-konflikten i 1999.

== Spesifikasjoner ==
[[Fil:Lockheed F-117A Nighthawk.svg|right]]
=== Dimensjoner ===
* '''Mannskap:''' 1
* '''Lengde:''' 20,08 m
* '''[[Vingespenn]]:''' 13,2 m
* '''Høyde:''' 3,78 m
* '''Vingeareal:''' 73 [[Kvadratmeter|m²]]
* '''Vekt (tom):''' 13&nbsp;380 [[Kilogram|kg]]
* '''Maks. startvekt:''' 23&nbsp;800 kg

=== Ytelse ===
* '''Motor:''' 2 stk General Electric F404-F1D2 [[turbofan]]
* '''Skyvekraft:''' 2 x 48,0 [[Newton (enhet)|kN]]
* '''Toppfart:''' [[Mach]] 0,92 (993 [[km/t]])
* '''Rekkevidde:''' 1&nbsp;720 km
* '''Maksimal operasjonshøyde:''' 20&nbsp;000 m (69&nbsp;000 [[Fot (måleenhet)|fot]])
* '''Vingebelastning:''' 330 kg/m²
* '''Kraft/vekt-forhold:''' 0,40

== Referanser ==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [http://www.airforce-technology.com/projects/f117/ F-117 på airforce-technology.com] {{Språkikon|en|Engelsk}}
* [https://web.archive.org/web/20030623171153/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=104 F-117 på U.S. Air Force] {{Språkikon|en|Engelsk}}

{{F-serien}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Angrepsfly]]
[[Kategori:Lockheed Martin|F-117 Nighthawk]]
[[Kategori:Stealthfly]]
[[Kategori:Tomotors jetdrevne luftfartøy]]