Redigerer Kristiania Sporveisselskab

[[Fil:Tram at Egertorget in 1907.jpeg|thumb|Trikk ved [[Egertorget]]. {{Byline|Anders Beer Wilse (1907)}}]]
[[Fil:Oslo-hestesporvogn fra 1875..jpg|thumb|Hestesporvogn fra 1875 i bruk på 140-årsdagen for åpningen. Majorstua i Oslo.]]
'''Kristiania Sporveisselskab''' (på folkemunne ''Grønntrikken'') var det første selskapet som drev [[sporvogn]]strafikk i [[Kristiania]] (Oslo).

Selskapet ble stifta [[26. august]] [[1874]] som et privat [[aksjeselskap]]. Den 31. august 1875 ankom 22 vogner til Kristania, disse var levert av fabrikken John Stephenson & Co i [[USA]], og den [[6. oktober]] [[1875]] gikk den første turen. Selskapet hadde da tre ensporete linjer som alle var trafikkert med hestesporvogn. Dette var [[Stortorvet (Oslo)|Stortorvet]]–[[Vestbanen]], Stortorvet–[[Homansbyen]] og Stortorvet–Oslo ([[Gamlebyen (Oslo)|Gamlebyen]]). Stall for 116 hester og vognhall var i Homansbyen. Det ble også bygget en direkte forbindelse gjennom [[Rosenkrantz' gate (Oslo)|Rosenkrantz' gate]] mellom Homansbyen og Vestbanen, persontrafikken på denne ble nedlagt den 19. oktober etter bare to uker.

En fjerde linje til [[Grünerløkka]] ble bygget i 1876, denne ble forlenget til  [[Thorvald Meyers gate (Oslo)|Thorvald Meyers gate]] 49 den 18. mars 1878 hvor det var stall til 50 hester, smie og vognhall.<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.bradager.net/lokka/lokkahist.html
 |tittel=Grünerløkkas historie
 |besøksdato=2010-12-10
 |forfatter=
 |utgiver=www.bradager.net
 |dato=2009-07-08
}}</ref> 2. desember 1878 ble Oslolinjen forlenget til [[St. Halvards gate (Oslo)|St. Halvards plass]], 5. mai 1879 ble Vestbanelinjen forlenget til [[Munkedamsveien (Oslo)|Munkedamsveien]]. Det nye linjenettet gjorde det mulig å organisere trafikken som to separate linjer fra 1880, Vestbanen &ndash; Grünerløkka og Homansbyen &ndash; [[Gamlebyen|Oslo]]. Man begynte nå å bygge ut sporveisnettet med dobbeltspor.

I perioden 1899–1900 ble hestesporvognene erstattet av elektriske sporvogner.

I 1905 kjøpte Kristiania Sporveisselskap opp [[Kristiania Kommunale Sporveier]] og fra 1912 hadde det et samarbeid med konkurrenten [[A/S Kristiania Elektriske Sporvei]]. Selskapene ble innløst og slått sammen til det kommunale aksjeselskapet A/S Kristiania Sporveier (fra 1925 [[Oslo Sporveier]]) i 1924 da konsesjonene deres gikk ut.

== Referanser ==
<references/>
== Litteratur ==
* ''Oslo byleksikon''. Oslo 2000. ISBN 82-573-0815-3
*{{ Kilde bok
| forfatter=Aspenberg, Nils Carl
| utgivelsesår=1994
| tittel=Trikker og forstadsbaner i Oslo
| utgivelsessted=Oslo
| forlag=Baneforlaget
| side=
| isbn=82-91448-03-5
}}
*{{ Kilde bok
| forfatter=Fasting, Kåre
| utgivelsesår=1975
| tittel=Sporveier i Oslo gjennom 100 år. 1875–1975.
| utgivelsessted=Oslo
| forlag=A/S Oslo Sporveier
| side=
| isbn=82-50401-16-6
}}
*{{Kilde bok 
|tittel=Oslo-trikken: Storbysjel på skinner 
|forfatter=Hans Andreas Fristad
|utgivelsesår=1987 
|forlag=Gyldendal Norsk Forlag 
|sted=Oslo 
|isbn=82-05-17358-3 
}}

== Eksterne lenker ==
* [http://www.trikken.no/AdminOT/DivBrodText/AndreBilder/linje_kart1875_lstor.jpg Linjekartet fra 1875]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}

{{Oslotrikken}}
{{Portal|Oslo}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Trikken i Oslo]]
[[Kategori:Etableringer i 1874]]
[[Kategori:Opphør i 1924]]
[[Kategori:Oslos samferdselshistorie]]