Redigerer Kolsåsbanen

{{Infoboks jernbanelinje
| navn = Kolsåsbanen
| bilde = I12 051 Hp Ringstabekk, ET 3138.jpg
| bildetekst = Et [[MX3000]]-tog ved [[Ringstabekk stasjon]]
| type = Tidl. [[forstadsbane]], nylig oppgradert til [[metrostandard]]
| system = Strømskinne på oppgradert strekning
| status = I drift
| start = [[Stortinget stasjon]]
| slutt = [[Kolsås stasjon]]
| stasjoner = 
| åpnet = 1924 som [[Trikken i Oslo|trikk]]<br />1942 som [[forstadsbane]]<br />2008–2014 som T-bane
| nedlagt = 
| eier = [[Sporveien|Sporveien AS]]
| operatører =[[Fil:Oslo T-bane Logo.svg|20px]] [[Sporveien T-banen]]
| type trafikk = Persontrafikk
| lok = 
| lengde = 17,3 km fra Stortinget<br />11,3 km alene
| lengde dobbeltspor = 
| krysningsspor = 
| broer = 5
| tunneler = 2
| planoverganger = Ingen
}}
{{Kolsåsbanen}}
'''Kolsåsbanen''' er en del av [[T-banen i Oslo|Oslos vestlige T-banenett]] som forbinder [[Kolsås (sted)|Kolsås]] i [[Bærum]] med [[Oslo]] sentrum, mens selve Kolsåsbanen går bare mellom avgreningen fra [[Røabanen]] ved Sørbyhaugen til Kolsås. Linje 3 mellom Mortensrud og Kolsås kjører gjennom denne banen. Banen ble fra 2003 til 2014 oppgradert til [[metrostandard]] og [[Tunnelbane|T-banedrift]]. Strekningen [[Montebello stasjon]]&ndash;[[Åsjordet stasjon]] ble satt i drift 18. august 2008, mens nye [[Bjørnsletta stasjon]] ble åpnet 17. august 2010. 15. august 2011 ble driften forlenget til [[Ringstabekk stasjon]] og [[Bekkestua stasjon]]. 8. oktober 2012 ble driften forlenget ytterligere til [[Gjønnes stasjon]] og 15. desember 2013 til [[Haslum stasjon|Haslum]] og [[Avløs stasjon|Avløs]] stasjoner. 12. oktober 2014 åpnet banen helt til [[Kolsås stasjon]].

== Historie ==
=== Utbygging av banen ===
[[Fil:B%C3%A6rumsbanen_Class_C_at_Kols%C3%A5s.jpg|left|thumb|[[Type C1]] forstadsbanevogn, Kolsås stasjon mai 1943.]]
''Kristiania Elektriske Sporvei'' drev fra 1894 en sporveislinje fra [[Jernbanetorget (Oslo)|Jernbanetorget]] til [[Majorstuen stasjon|Majorstuen]] med sidespor til [[Skarpsno]].  Denne ble i 1903 forlenget til [[Skøyen]] ([[Skøyenlinjen]]) og den [[19. mai]] [[1919]] til [[Lilleaker]], i egen trasé fra Skøyen ([[Lilleakerbanen]]).

Bærum kommune avstod grunn i 1921 og bygget linje til Bekkestua. Denne åpnet [[1. juli]] [[1924]] og [[3. november]] samme år ble strekningen forlenget til [[Haslum]]. Da [[Oslo kommune]] overtok det meste av linjenettet i [[Oslo]] som [[Oslo Sporveier]]&nbsp;A/S i 1924, flyttet Kristiania Elektriske Sporvei til [[Avløs stasjon|Avløs]] og ble videreført som Bærumsbanen. På Avløs stasjon ble det bygget verkstedbygning og vognhall og selskapet drev videre den tidligere Lilleakerbanen. Endeholdeplassen i Oslo ble lagt til [[Wessels plass (Oslo)|Wessels plass]].

Etter at [[Østensjøbanen]] åpnet i 1926, var det ønskelig å få til gjennomgående trafikk, og etter mange forhandlinger, som blant annet medførte at Oslo Sporveier overtok Bærumsbanen, ble det kjørt gjennomgående vogner fra [[Oppsal stasjon|Oppsal]] til Kolsås, i den såkalte Østensjø–Bærumsbanen fra [[4. januar]] [[1937]].

Fra [[1. januar]] [[1930]] ble Bærumsbanen forlenget til Kolsås, dog med enkeltspor fra [[Valler stasjon|Valler]], da det ikke var økonomi til dobbelspor før i 1942. Krigstidens bensinmangel førte til et stort press på banetrafikken.

I [[1942]] ble det bygget en sporforbindelse mellom Jar og [[Sørbyhaugen stasjon]] på [[Røabanen]] og banen fra Kolsås ble kjørt inn på [[Holmenkollbanen]]s trasé og linjenett til [[Nationaltheatret stasjon (T-bane)|Nationaltheatret]]. Lilleaker–Østensjøbanen fortsatte mellom Jar og [[Oppsal stasjon|Oppsal]]. Dette ble gjennomført fra [[15. juni]] [[1942]]. I perioden 1942–1982 ble banen trafikkert av brede mørkeblå vogner av type C. I begynnelsen var det 8 vogner levert av Skabo med nummer 301 - 308. Allerede i 1943/44 ble det skaffet 2 nye vogner ved å kløyve to gamle A-vogner og sette på nytt understell og elektrisk anlegg, nr.401, 402. Disse fikk littera D.

På 40-tallet begynte leveransen av nye vogner produsert på Bærumsbanens eget verksted på Avløs. I perioden 1949 til 1966 ble det levert 9 vogner, nummer 403 - 411. I alt hadde banen 17 C-vogner i drift i 1966. Originalt kunne bare 300-vognene koples i tog og 400-vognene kunne bare koples med 400-vognene.  På 60-tallet gikk man over til Siemens kjøresystem med dødmannsknapp, noe som førte til at alle vognene kunne koples i tog etter ombygning. Bare 408 og 409 ble ikke bygd om. 1960 fikk banen 2 T-vogner, levert av NEBB, som var ment som prototypevogner til den nye T-banen i øst. De fikk rundt 1970 nummer 451 og 452. 

I 1982 ble noen av C-vognene sendt til Majorstuen for å trafikkere de andre linjene på det vestlige nettet. Kolsåsbanen fikk åtte nye vogner fra serien 1319-33. Disse gikk enkle på dagtid og som tog i rushtidene. I tillegg ble det kjørt tre C-tog og et antall enkle C-vogner som ekstravogner. De eldste vognene, 301 - 308, ble omnummerert til 421 - 428. For å kunne utrangere eldre vogner i vest, ble 16 T-banevogner fra østsiden ombygd for bruk på de vestlige banene. Dette ble gjort i to omganger 1985-89 og førte til at Kolåsbanens "gamle blå" stort sett endte på Majorstuen. 

Det var de såkalte 1300-vognene (1301–1349) som overtok det meste av trafikken på banen. De var nybygde eller nyombygde. De første årene ble banen kjørt enmannsbetjent, noe som skapte forsinkelser. Etter at det ble forbindelse til det østlige nettet i 1993, bygde man om hele banen nokså provisorisk til å kunne ta tog med tre vogner. 
{{venstrebilder|{{Veibilde|T1300,_T5_1313,_Valler_HKG.JPG|Ved Valler stasjon 2006}}
{{Veibilde|1300-tog ved avloes 2006 05 14 hkg.jpg|Ved Avløs 2006}}
{{Veibilde|Bekkestua t-bane.jpg|Bekkestua stasjon (foto: Kjetil Ree, 2006)}}
{{Veibilde|Lysakerelven stasjon.jpg|Lysakerelven stasjon. Denne stasjonen ble lagt ned i forbindelse med ombyggingen.}}}}

=== Drift og oppgradering på 2000-tallet ===
Banen var i perioden 1. juli 2003&ndash;21. november 2004 nedlagt vest for [[Bekkestua stasjon]].<ref>{{Kilde www
 |url=http://mitt.dt.no/artikkel.php?aid=1365&ssoAction=getAuthId
 |tittel=Kolsåsbanen må på skinner snarest!
 |besøksdato=2014-05-15
 |forfatter=
 |utgiver=[[Drammens Tidende]]
 |dato=2008-09-22
}}</ref> Banen var så i full drift fram til ombyggingen startet 1. juli 2006. Banen ble da stengt helt fra [[Husebybakken stasjon]] som ligger mellom [[Smestad stasjon|Smestad]] og [[Montebello stasjon|Montebello]]. Ved stengningen i 2006 var Kolsåsbanen én av de to T-banelinjene i Oslo som fortsatt benyttet luftledning (den andre, [[Holmenkollbanen]], ble oppgradert i 2010 og fikk dermed [[strømskinne]]). Kolsåsbanen ble ombygd til [[metrostandard]] med strømskinnedrift slik som resten av T-banenettet. Strekningen Jar&ndash;Bekkestua er [[kombibane]] for både trikk og T-bane. Strekningen Jar&ndash;Bekkestua ble fra 20. august 2007 og ble fram til og med 15. februar 2009 trafikkert med [[trikk]] som en forlengelse av linje 13. Kjøring med trikk ble deretter lagt ned for en periode på to år fordi oppgraderingsarbeidet i Bærum ble satt i gang.<ref>{{Kilde www 
 |url=http://www.trikken.no/asp/Hoved.asp?SideId=2&Nyid=7&tilbudsId=108 
 |tittel=Trikken snur på Lilleaker fra 16. februar 
 |besøksdato=2009-01-31 
 |forfatter= 
 |utgiver=[[Sporveien Trikken|Oslotrikken]] 
 |dato= 
 |url-status=død 
 |arkivurl=https://archive.today/20120524232904/http://www.trikken.no/asp/Hoved.asp?SideId=2&Nyid=7&tilbudsId=108 
 |arkivdato=2012-05-24 
 }}</ref>

Strekningen Montebello&ndash;[[Åsjordet stasjon|Åsjordet]] ble gjenåpnet 18. august 2008 etter å ha blitt oppgradert til metrostandard,<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.6180968
 |tittel=Endelig T-bane til Ullern
 |besøksdato=2010-05-09
 |forfatter=Anne Linn Kumano-Ensby
 |utgiver=[[NRK]]
 |dato=2008-08-18
}}</ref> og strekningen [[Bjørnsletta stasjon|Bjørnsletta]]&ndash;[[Jar stasjon|Jar]] ble gjenåpnet 1. desember 2010. Kolsåsbanen trafikkerte som T-bane fram til Bekkestua stasjon til 15. august 2011.  8. oktober 2012 ble Gjønnes stasjon gjenåpnet. Haslum og Avløs stasjoner ble åpnet 15. desember 2013, og Avløs var foreløpig endestasjon fram til at resten av strekningen åpnet 12. oktober 2014.

=== Busserstatning ===
Som erstatning for den delen av banen som ikke ble trafikkert, etablerte [[Ruter]] busslinje 42, 43, 44 og 142 fra 1. juli 2006. Linje 42 dekket strekningen Majorstua&ndash;Kolsås og busstraseen ble lagt opp slik at den dekket opp alle de nedlagte T-banestasjonene med unntak av [[Egne hjem stasjon|Egne hjem]] og [[Tjernsrud stasjon|Tjernsrud]]. Linje 43 kjørte strekningen Smestad&ndash;Åsjordet og dekket opp Åsjordet stasjon, mens linje 44 kjørte Majorstua&ndash;Ullernåsen og dekket opp Ullernåsen stasjon.

I tillegg ble busslinje 142 satt opp med traseen Kolsås&ndash;Bekkestua&ndash;Jernbanetorget, via [[E18]], Vika og Nationaltheatret, men kjørte bare i [[rushtid]]sretningen.

Da T-banen 18. august 2008 ble forlenget til [[Åsjordet stasjon]] ble busslinjene 43 og 44 lagt ned. Etter at T-banen i 2010 ble forlenget til Jar stasjon, ble linje 42 forkortet til å kjøre strekningen Jar&ndash;Kolsås. Etter at T-banen i 2011 ble forlenget til Bekkestua ble linje 42 lagt ned, mens linje 142 ble endret til å kjøre hele driftsdøgnet mellom Bekkestua&ndash;Kolsås.<ref>{{Kilde www|url = http://www2.ruter.no/siste-nytt/kolsasbanen/ringstabekk-og-bekkestua-stasjoner-apnes-15-august-2011/|tittel = Linje 6 til Ringstabekk og Bekkestua|besøksdato = 2012-08-25|utgiver = Ruter|dato = 2011-07-20|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20110815021221/http://www.ruter.no/siste-nytt/kolsasbanen/ringstabekk-og-bekkestua-stasjoner-apnes-15-august-2011/|arkivdato = 2011-08-15}}</ref>

== Plan for oppgradering ==
I Oslo startet det videre arbeidet for strekningen fram til nye [[Bjørnsletta stasjon]] og videre til bygrensen i september 2008.<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.plan-og-bygningsetaten.oslo.kommune.no/getfile.php/plan-%20og%20bygningsetaten%20(PBE)/Internett%20(PBE)/Dokumenter/Filer%20utlagte%20saker/NyeBjørnsletta_saksfremstilling.pdf
 |tittel=Nye Bjørnsletta stasjon – Kolsåsbanen. Planforslag til offentlig ettersyn. Reguleringsplan med konsekvensutredning.
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=Plan og bygningsetaten i Oslo kommune
 |dato=2007
 |side=13
}}</ref><ref>{{Kilde www
 |url=http://www.tbane.no/index.aspx?cat=617538&id=979130
 |tittel=T-banen er livsnerven i Oslo
 |besøksdato=2008-08-26
 |forfatter=
 |utgiver=[[Sporveien T-banen]]
 |dato=2008-08-19
 }}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Investeringskostnadene for denne strekningen er beregnet til 520 millioner kroner.<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.plan-og-bygningsetaten.oslo.kommune.no/getfile.php/plan-%20og%20bygningsetaten%20%28PBE%29/Internett%20%28PBE%29/Dokumenter/Filer%20utlagte%20saker/NyeBjørnsletta_utredning2.pdf
 |tittel=Kolsåsbanen i Oslo – Oppgradering til metrostandard. Utredning av alternative stasjonslokaliseringer på delstrekningen mellom Asjordet og bygrensen
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=[[Sporveien|Kollektivtransportproduksjon AS]] og CIVITAS
 |dato=2007
 |side=20
}}</ref> Banen ble gjenåpnet frem til nyombygde Bekkestua stasjon [[15. august]] 2011.

I Bærum kommune ventes arbeidene å følge denne planen:<ref>{{Kilde www
 |url=http://195.134.41.207/innsyn6_politikere/wfdocument.aspx?journalpostid=2008031371&dokid=442636&versjon=2&variant=P&
 |tittel=Reguleringsplan og KU for Kolsåsbanen, Parsell Tjernsrud – Bekkestua, med lokk i Bekkestua sentrum
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=Bærum kommune
 |dato=2008
 |side=31
 }}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Kilde www
 |url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article193565.ece
 |tittel=Ny bane på vei
 |besøksdato=2008-08-26
 |forfatter=
 |utgiver=[[Budstikka]]
 |dato=2008-08-19
 |arkiv-dato=2008-09-16
 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080916143646/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article193565.ece
 |url-status=død
 }}</ref><ref>{{Kilde www
 |url=http://ruter.no/Rutetilbud/Nye-Kolsasbanen-under-bygging-til-Jar/
 |tittel=Nye Kolsåsbanen under bygging til Jar
 |besøksdato=2009-02-20
 |forfatter=
 |utgiver=Ruter
 |dato=
 |url-status=død
 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20091208120700/http://ruter.no/Rutetilbud/Nye-Kolsasbanen-under-bygging-til-Jar/
 |arkivdato=2009-12-08
 }}</ref>
{| class="wikitable"
|+ Ombygging av Kolsåsbanen i Bærum
! Strekning !! Oppstart av arbeidet !! Åpning !! Kostnader
|-
| Bjørnsletta stasjon&ndash;Jar stasjon || Februar 2009 || 1. desember 2010 || 425 millioner
|-
| Jar stasjon&ndash;Bekkestua stasjon || Juni 2009 || 15. august 2011 || 550 millioner
|-
| Bekkestua stasjon&ndash;Gjønnes stasjon || Mars 2011 || 8. oktober 2012<ref name="ktp">[http://www.sporveien.com/ikbViewer/page/inter/prosjekter/prosjekt?p_prosjekt_dim=21965 Sporveien-faktaark]{{Død lenke}}</ref><ref>{{Kilde www|url = http://www2.ruter.no/siste-nytt/kolsasbanen/byggestart-pa-strekningen-bekkestua---gjonnes/|tittel = Strekningen Bekkestua - Gjønnes snart ferdig|besøksdato = 2012-08-25|utgiver = [[Ruter]]|dato = 2011-06-16}}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> || 120 millioner<ref>[http://www.budstikka.no/nyheter/gjonnes-stasjon-gjenapnet-mandag-1.7575291 «Gjønnes stasjon gjenåpnet mandag»], budstikka.no, 9. oktober 2012</ref>
|-
| Gjønnes stasjon&ndash;Avløs stasjon || Juni 2012<ref name="haslum">[http://offentligeanbud.no/k-32-haslum-stasjon/55402 Anbudsdokument av 14. oktober 2011 for ny stasjon og linjeføring fram til denne] {{Wayback|url=http://offentligeanbud.no/k-32-haslum-stasjon/55402 |date=20131015183427 }}</ref> || 15. desember 2013<ref name="ap7339270" />><ref>[http://www.budstikka.no/nyheter/avlos-apning-og-bekkestua-trikk-pa-samme-dag-1.7797232 Avløs-åpning og Bekkestua-trikk på samme dag], Budstikka 6. mars 2013, besøkt 5. september 2013</ref> ||rowspan=3| Samlet Gjønnes til Kolsås<br />{{formatnum:1255}} millioner<ref>[http://www.budstikka.no/nyheter/kolsasbanen-er-tilbake-1.8615538 Kolsåsbanen er tilbake], Budstikka 12. oktober 2014, besøkt 12. oktober 2014</ref>
|-
| Avløs stasjon&ndash;Gjettum stasjon || Februar 2013<ref name="ktp" /> || 12. oktober 2014<ref name="ap7339270">[http://www.osloby.no/nyheter/Ruter-Mange-ma-noye-seg-med-staplass-7339270.html#.Ul0uoBAUYTU Ruter: Mange må nøye seg med ståplass], Aftenposten 14. oktober 2013</ref>
|-
| Gjettum stasjon&ndash;Kolsås stasjon || April/mai 2013<ref name="ktp" />  || 12. oktober 2014<ref name="ktp" /><ref name="ap7339270" />
|-
|}
Haslum stasjon, som ligger mellom Gjønnes og Avløs, ble gjenåpnet samtidig med Avløs stasjon 15. desember 2013. I tillegg skal det bygges en basestasjon til erstatning for det tidligere verkstedsanlegget på Avløs. Dette skal ferdigstilles i april 2015, med en kostnadsramme på nesten kr 300 millioner.<ref>[http://www.newsweb.no/newsweb/search.do?messageId=335208&searchCriteria.fromDate=04.09.2013&searchCriteria.toDate=04.09.2013&searchCriteria.infoRequiredOnly=false&searchCriteria.oamMandatoryOnly=false&searchCriteria.currentVersionOnly=false&searchCriteria.activeIssuersOnly=true&searchCriteria.osloMarketOnly=false Veidekke ASA : Veidekke skal bygge driftsbase for Sporveien], børsmelding fra Veidekke asa, 4. september 2013, besøkt 5. september 2013</ref>

Nye Gjettum stasjon, Hauger stasjon og Kolsås stasjon åpner samtidig.

Oppgraderingen er til såkalt lav [[metrostandard]]. Den gamle traseen som har en dimensjonerende hastighet 50 km/t beholdes, og stasjonene bygges om for 6-vognstog. Det blir planskilte krysninger og universell utforming.<ref>[http://www.sporveien.com/ikbViewer/page/inter/prosjekter/prosjektbeskrivelse?p_prosjekt_dim=21965 Sporveiens prosjektbeskrivelse]{{Død lenke}}, besøkt 8. august 2013</ref>

Samlet kostnad for den 12,1 km lange strekningen Sørbyhaugen&ndash;Kolsås er beregnet til 2,9 milliarder 2012-kroner.<ref name="ktp" />
{{venstrebilder|{{Veibilde|Asjordet tbane 02.jpg|Nye Åsjordet}}
{{Veibilde|Ullernasen tbane 02.jpg|Nye Ullernåsen}}
{{Veibilde|Montebello tbane 02.jpg|Nye Montebello}}
{{Veibilde|Bjornsletta-T-bane-07.JPG|Nye Bjørnsletta}}}}

==Forlengelse til Rykkinn==
Rykkinn stasjon er en planlagt, men ikke vedtatt, stasjon. Ved en forlengelse av Kolsåsbanen til [[Rykkinn]] i [[Bærum]] vil man treffe på 7 500 potensielle reisende.<ref>[http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/oslo/article761262.ece Aftenposten artikkel fra år 2004 om potensielle utbygginger]</ref> En slik forlengelse er budsjettert til å koste 600 millioner kroner.

* I Oslo har [[Lysakerelven stasjon]] og [[Gamle Bjørnsletta stasjon]] blitt erstattet av den nye [[Bjørnsletta stasjon]] som følge av ombyggingen. Denne er plassert mellom de gamle stasjonene, men nærmere den gamle Lysakerelven stasjon.
* Det har også blitt lagt ned stasjoner på Bærum-siden i forbindelse med ombygging. Her har Egne Hjem blitt lagt ned, mens Tjernsrud og Ringstabekk har blitt slått sammen til Ringstabekk, og Valler slått sammen med Gjettum til Gjettum omtrent på stedet der Valler lå tidligere<ref>{{Kilde www
 |url=https://www.baerum.kommune.no/Forsidenyheter/Planer-for-Kolsasbanen-vedtatt/
 |tittel=Planer for Kolsåsbanen vedtatt
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=Bærum kommune
 |dato=
 }}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
* Det er blitt foreslått å forlenge banen til Rykkinn eller Bærums Verk, med 3 – 4 stasjoner.<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.akershus.no/file.php?id=5626
 |tittel=Illustrasjoner
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=Akershus.no
 |dato=
 }}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Dette koster imidlertid mer enn man trodde, og prosjektet har foreløpig blitt lagt på is.<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article160359.ece
 |tittel=Rådyr Rykkinn-bane
 |besøksdato=
 |forfatter=
 |utgiver=Budstikka
 |dato=2008-01-22
 |arkiv-dato=2008-03-27
 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080327230101/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article160359.ece
 |url-status=død
 }}</ref>

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [https://web.archive.org/web/20070517094811/http://www.tbane.no/ Oslo T-banedrift AS]
* [https://web.archive.org/web/20080115203550/http://www.kolsasbanen.no/ Aksjon for Kolsåsbanen] Aksjonsgruppe for drift av banen
* [http://www.tbanen.no/ikbViewer/page/inter/omtbanen/artikkel?p_document_id=2497298 Oslo T-banedrift AS] {{Wayback|url=http://www.tbanen.no/ikbViewer/page/inter/omtbanen/artikkel?p_document_id=2497298 |date=20141225153018 }} side om fakta om Kolsåsbaneprosjektet
* [http://www.tu.no/prosjekter/2014/10/16/gront-lys-pa-kolsasbanen Oppgradert til metrostandard: Grønt lys på Kolsåsbanen], beskrivelse hos [[Teknisk ukeblad]]
*[[lokalhistoriewiki:Kolsåsbanen|Kolsåsbanen på lokalhistoriewiki.no]] (mer historikk og bilder)

{{T-banelinjer i Oslo}}
{{Portal|Oslo}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Kolsåsbanen| ]]
[[Kategori:T-banestrekninger i Oslo]]
[[Kategori:Kollektivtransport i Akershus]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Akershus]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger åpnet i 1924]]
[[Kategori:1924 i Norge]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Bærum]]
[[Kategori:Kolsås]]