Redigerer Hammerfest lufthavn

{{Infoboks flyplass
| lokalt navn  = 
| lokalt navn-a= 
| lokalt navn-r= 
| bilde        = Hammerfest Airport terminal building.jpg 
| bilde-bredde = 
| caption      = 
| IATA         = HFT
| ICAO         = ENHF
| type         = Sivil
| eier         = Avinor
| operatør     = [[Avinor]]
| betjener     = [[Hammerfest]], [[Finnmark]]
| beliggenhet  = 
| høyde-m      = 79,9
| høyde-f      = 262
| metric-elev  = 
| metric-rwy   = 
| r1-nummer    = 04/22
| r1-lengde-m = 890/866
| r1-lengde-f = 2920/2841
| r1-banedekke = [[Asfalt]]
| stat-år      = 2016
| stat1-header = Passasjerer
| stat1-data = 172 441
| stat2-header = Flybevegelser
| stat2-data = 13 522
| stat3-header = Frakt (tonn)
| stat3-data = 
| url          = https://avinor.no/flyplass/hammerfest/
| fotnoter     = 
| posisjonskart = Norge
| breddegrad = 70.679722
| lengdegrad = 23.668611
| koordinatregion = NO-20
|navn=Hammerfest lufthavn <br><small>
{{Språk|sme|Hámmerfeastta girdihámman}}</small>}}
'''Hammerfest lufthavn''' ([[IATA-flyplasskode|IATA]]: '''HFT''', [[ICAO flyplasskode|ICAO]]: '''ENHF''', [[nordsamisk]]: '''Hámmerfeasta''') ligger tre&nbsp;km nord for sentrum på Fuglenes i [[Hammerfest]] i [[Finnmark]] og eies og driftes av [[Avinor]]. Lufthavnen har en 880&nbsp;meter lang rullebane, der rullebane 04 har 890&nbsp;meter tilgjengelig for avgang og rullebane 22 har 866&nbsp;meter. Hammerfest lufthavn er Finnmarks tredje travleste [[flyplass|lufthavn]] målt i antall passasjerer, og Norges nest største [[Kortbaneflyplass|kortbanelufthavn]].

Hammerfest har hatt ruteflygninger siden 1935, da sjøflyplassen åpnet i Rypefjord, og byen ble fast stopp på [[sjøfly]]ruten fra [[Trondheim]] til [[Vadsø]]. Hammerfest hadde ikke faste flyvninger under [[andre verdenskrig]], men flyvningene ble gjenopptatt i 1945 og fortsatte fram til Alta lufthavn ble åpnet i 1963. Dagens lufthavn ble åpnet 30. juli [[1974]], som en av fem lufthavner i [[Finnmark]]. Den betjenes hovedsakelig av [[Widerøe]] med ruteflyene [[Bombardier Dash 8|Dash 8-100/Dash 8-Q200]]. En [[helikopter]]terminal frakter i tillegg passasjerer ut til norske oljeinstallasjoner, som [[Goliatfeltet]].

I dag er standarden på lufthavnen for svak med tanke på krav om stabilitet og sikkerhet, men har likevel Norges strengeste vindbegrensninger etter en hendelse den 1. mai 2005 . På grunn av disse begrensningene har det lenge vært arbeidet med planer for å bygge en ny lufthavn på [[Grøtnes]], ca. 16&nbsp;km sør for Hammerfest.

== Historie ==
De første planene for å starte ruteflygninger til Hammerfest ble lansert av regjeringen i 1933.{{ikke i angitt kilde}} Det ble foreslått at flyginger i Nord-Norge skulle utføres med [[sjøfly]], og at Hammerfest skulle være én av flere stasjoner på en rute fra [[Trondheim]] til [[Vadsø]]. [[Det Norske Luftfartselskap]] (DNL) fikk [[konsesjon]]en for å betjene alle ruter i Norge fra 1935, noe som førte til at kystruten fra [[Bergen]] til [[Tromsø]] ble startet. Året etter ble det startet en rute fra Tromsø via Hammerfest til [[Honningsvåg]], som ble fløyet av Widerøe på oppdrag for DNL. Året derpå ble den forlenget via [[Skjervøy]] og [[Hammerfest]] til Honningsvåg.<ref name="bernt">{{Cite web |url=http://luftfartsmuseum.no/wp-content/uploads/2013/11/Honningsvag-Lufthavn-dokumentasjon.pdf |title=Honningsvåg lufthavn, Valan - Dokumentasjon for arkivmessig bevaring |publisher=[[Norsk Luftfartsmuseum]] |last=Olsen-Hagen |first=Bernt |year=2009 |language= |accessdate=2016-02-08 |archivedate= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160215074737/http://luftfartsmuseum.no/wp-content/uploads/2013/11/Honningsvag-Lufthavn-dokumentasjon.pdf |url-status=dead }} {{Kilde www |url=http://luftfartsmuseum.no/wp-content/uploads/2013/11/Honningsvag-Lufthavn-dokumentasjon.pdf |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2016-02-08 |arkiv-dato=2016-02-15 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160215074737/http://luftfartsmuseum.no/wp-content/uploads/2013/11/Honningsvag-Lufthavn-dokumentasjon.pdf |url-status=yes }}</ref> Finnmarksruta gikk i perioden fra 11. juni til 12. august, og ble drevet som ren postrute og ble fløyet av Widerøe på oppdrag for DNL. I gjennomsnitt fløy Widerøe 54 kilo post hver dag. Finnmarksruta ble lagt ned i 1937, men ble gjenåpnet året etter. I 1938 og 1939 ble ruta operert fra 1. juli til 30. august.<ref name="bernt" />

Sjøflyplassen i Hammerfest lå i Rypefjord i daværende [[Sørøysund kommune]], og besto av en [[bøye]] hvor flyet kunne parkeres og der passasjerene ble fraktet til og fra land med båt. Alle flyvninger ble avsluttet i 1939 og ble ikke tatt opp igjen under [[andre verdenskrig]].<ref name="gynnild">{{Cite web |url=http://avinor.moses.no/index.php?seks_id=135&element=kapittel&k=2 |title=Flyplassenes og flytrafikkens historie |work=Kulturminner på norske lufthavner – Landsverneplan for Avinor |publisher=[[Avinor]] |last=Gynnild |first=Olav |year=2009 |language= |accessdate=25. januar 2012 |archivedate=2013-01-25 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6DwQ1MXLE?url=http://avinor.moses.no/index.php?seks_id=135&element=kapittel&k=2 |url-status=dead }}</ref>

DNL gjenopptok flyruta til Hammerfest i 1946 med en [[Junkers Ju 52]] og forbindelser til Tromsø, Vadsø og [[Kirkenes]]. Ruta ble senere utvidet til [[Alta]], som en del av en ny kystrute til Bergen. Flyvningene nord for Tromsø ble overtatt av Widerøe i 1954. To år senere startet Widerøe også en rute fra Hammerfest via Alta til [[Bardufoss lufthavn]], der det var videreforbindelse til Oslo. Widerøe brukte for det meste flytypene [[Noorduyn Norseman]] og [[de Havilland Canada DHC-3 Otter|de Havilland Canada Otter]] på rutene til og fra Hammerfest. I 1963 ble det åpnet tre større lufthavner i Finnmark som kunne ta i mot større fly og holde åpent om vinteren. En av disse var Alta lufthavn, og Widerøe besluttet derfor å avslutte sine sjøflyruter i Finnmark. En busstur fra Hammerfest til Alta tok da fire timer.<ref name="gynnild" /> [[Norving]] etablerte en [[luftambulanse]]base i Hammerfest i 1961.<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s. 31]]</ref> Da Alta lufthavn ble åpnet, søkte Norving om tillatelse og subsidier for å starte med mateflyvninger fra Hammerfest til Alta. Denne flyruta skulle frakte passasjerer til Alta, for å sende passasjerene videre med Oslo-ruta til [[SAS]]. Søknaden om en slik rute, ble derimot avvist av regjeringen.<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s. 43]]</ref>

[[Fil:Wideroe Dash 7 LN-WFE.jpg|thumb|left|[[Widerøe]] [[de Havilland Canada Dash 7]] i 1987]]
På midten av 1960-tallet kom det flere forslag til regionale kortbaneflyplasser i Finnmark. En komité nedsatt av [[Finnmark fylkeskommune]] foreslo i 1966 at Hammerfest var ett av seks egnede steder for å bygge en liten flyplass med [[luftambulanse]]- og [[flytaxi]]tjenester.<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s. 54]]</ref> Samtidig jobbet regjeringen med planer om å bygge et nasjonalt nettverk av [[STOL|kortbaneflyplasser]]. [[Stortinget]] vedtok i 1972 å bygge seks kortbaneflyplasser i Nord-Troms og Finnmark.<ref name="gynnild" /> Både Widerøe og Norving søkte om konsesjon for å drive ruter i Finnmark,<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s. 109]]</ref> men kontrakten ble gitt til Widerøe, som allerede hadde konsesjonsruter i resten av landet.<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s. 117]]</ref> Flyplassen ble åpnet 1. august 1974, med Hammerfest kommune som eier og operatør. Samme dag åpnet også fire andre flyplasser i Finnmark og Troms. Alle flyplassene ble betjent av Widerøes konsesjonsflyvninger med [[de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|Twin Otter]].<ref name="gynnild" /> Widerøe etablerte samtidig sin tekniske base for Finnmark i Hammerfest.<ref>[[#Arnesen1984|Arnesen (1984), s. 124–130]]</ref>

Widerøe begynte å bruke [[de Havilland Canada Dash 7|Dash 7]] på ruta mellom [[Tromsø lufthavn]] og Hammerfest i 1983,<ref>[[#Arnesen1984|Arnesen (1984), s. 136–139]]</ref> samme året som Norving startet flyvninger mellom Hammerfest og [[Hasvik lufthavn]].<ref>[[#Melling2009|Melling (2009), s.105]]</ref> Ruta til Hasvik ble overtatt av Widerøe i 1990.<ref name="norving">{{Cite news|title=Widerøe vant, får fly i nord |last=Hay |first=Trine|work=[[Aftenposten]] |date=3. februar 1990 |page=12 |language= }}</ref> [[Helikopter Service]] etablerte en helikopterbase i Hammerfest i 1989 for å betjene petroleumsindustrien, som drev med oljeleting i [[Barentshavet]]. Widerøe begynte å bruke Dash 8 på sine Finnmarksruter i 1995.<ref name="gynnild" /> Flyplassen ble overtatt av staten og Luftfartsverket (senere [[Avinor]]) 1. januar 1997. Staten betalte Hammerfest kommune 19,5 millioner kroner i erstatning for overtakelsen.<ref>{{kilde avis | tittel = Staten kjøper flyplasser på krita |etternavn = Rapp |fornavn =Ole Magnus |dato =27. juli 1997 |side =4 |avis=[[Aftenposten]] }}</ref> Rutene østover ble startet som konsesjonssruter med støtte fra [[Samferdselsdepartementet]] fra 1. april 1997. Rutene til Tromsø hadde blitt drevet med fortjeneste og kunne drives uten subsidier.<ref>{{kilde avis | tittel = Widerøe-monopol |etternavn = Tuv |fornavn = Kirsten |dato = 1996-11-02 |side =10 |avis=[[Dagens Næringsliv]] }}</ref>

[[Fil:Hammerfest lufthavn.jpg|thumb|[[Widerøe]] [[de Havilland Canada Dash 8]] på Hammerfest lufthvan]]
Helikopteroperasjonene ble overtatt av Norsk Helikopter (senere omdøpt Bristow Norge) da de åpnet base i Hammerfest 11. november 2004, og de utvidet denne til to helikoptre i 2008, for å betjene en kontrakt med Statoil.<ref name="gynnild" />

1. januar 2005 ble det åpnet sikkerhetskontroll ved flyplassen.<ref>{{kilde avis | tittel = Tre usikre flyplasser i Midt-Norge |etternavn = Solberg |fornavn = Pål E. |dato = 2004-09-30 |side =4 |avis=[[Adresseavisen]] }}</ref> Hammerfest var den andre flyplassen til å ta i bruk [[SCAT-I]], et [[GPS]]-basert landingssystem, da det ble installert i 2007.<ref>{{Cite news|title=Åpnet SCAT-1 med pomp og prakt |last=Hermstad |first=Glenn Anders |work=[[Brønnøysunds Avis]] |date=30. oktober 2007 |language= }}</ref> Sikkerhetssonene og lysene på rullebanen ble oppgradert i 2008 og 2009.<ref name="barents">{{Cite web |url=http://www.regjeringen.no/upload/OED/pdf%20filer/Barentshavet_S/KI/14_Luftfart.pdf |title=Konsekvenser for luftfart |publisher=Avinor |date=oktober 2012 |language= |pages=44–45 |accessdate=25. januar 2012 |archivedate=2013-01-25 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6DvtAOwz2?url=http://www.regjeringen.no/upload/OED/pdf%20filer/Barentshavet_S/KI/14_Luftfart.pdf |url-status=dead }}</ref>

== Fasiliteter ==
Terminalen har kapasitet for 250 passasjerer per time. Dette omfatter et eget område for helikoptertrafikk som ikke er i bruk. Helikopterpassasjerene bruker i stedet den vanlige delen av terminalen. Flyplassen har en egen driftsbygning og brannstasjon, med [[kontrolltårn]] på toppen. Rullebanen er asfaltert, måler 880 x 30 meter og har retningen 05–23, der rullebane 05 har 890 meter tilgjengelig for avgang og rullebane 23 har 866 meter.<ref>https://ais.avinor.no/AIP/Latest/aip/ad/enhf/enhf_en.htmlAIP Norge om Hammerfest lufthavn {{Wayback|url=https://ais.avinor.no/AIP/Latest/aip/ad/enhf/enhf_en.html |date=20200407182328 }}</ref> Flyplassen har fem oppstillingsplasser for kategori B-fly (som Dash 8), i tillegg egne oppstillingsplasser for helikoptre.<ref name="barents" /> Flyplassen ligger seks–syv minutters kjøring fra sentrum av byen og har parkeringsplasser, drosjeholdeplass og bilutleie.<ref>{{Cite web|title=Til og fra flyplassen |publisher=[[Avinor]] |url=https://avinor.no/flyplass/hammerfest/til-og-fra-flyplassen/#!rutebat-bil-og-taxi-954 |accessdate=18. februar 2015}}</ref> Det er 45 ansatte ved flyplassen.<ref name="ntp">{{Cite web |url=http://www.ntp.dep.no/Nasjonale+Transportplaner/2014-2023/Planforslag/_attachment/501391/binary/812582?_ts=13ff62eed70 |title=Nasjonal transportplan 2014–2023: Framtidsrettet utvikling av lufthavnstrukturen |publisher=[[Avinor]] |date=15. februar 2012 |language= |accessdate=14. januar 2015 |archivedate=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402191237/http://www.ntp.dep.no/Nasjonale+Transportplaner/2014-2023/Planforslag/_attachment/501391/binary/812582?_ts=13ff62eed70 |url-status=yes }}</ref>

== Trafikk ==
[[Fil:Rutekart Hammerfest.png|thumb|Rutekart, Hammerfest lufthavn]]
Hammerfest har direkteruter til 11 andre flyplasser, hvorav ni i Finnmark og to i Troms. Samtlige er anbudsruter, med unntak av direkteruten til Tromsø.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/anbodsinnbyding-regionale-ruteflygingar-/id705230/|tittel=Anbodsinnbyding: Regionale ruteflygingar i Finnmark og Nord-Troms 1. april 2013 – 31. mars 2017|besøksdato=2020-04-29|forfattere=Samferdselsdepartementet|dato=2012-10-18|etternavn=|språk=|verk=Regjeringen.no|forlag=|sitat=}}</ref> Den mest trafikkerte av disse er ruta til [[Tromsø]] med 14 avganger om dagen, hvorav 12 flys direkte. I tillegg går det fire daglige avganger østover til forskjellige steder i Øst-Finnmark. En gjennomgående reise til [[Oslo lufthavn]], tar ca 3 timer.

{|class="wikitable" style="font-size: 85%" 
|- bgcolor=lightgrey
!| || Flyselskap || Destinasjoner
|-
|{{Flagg|Norge}}
|[[Bristow Norway]]
|2 ulike offshoreanlegg<ref>Aker Barents, Transocean Barents {{Ufullstendig referanse}}</ref>
|-
|{{Flagg|Norge}}
|[[Widerøe]]<ref>{{Kilde www|url=http://www.wideroe.no/destinasjoner|tittel=Destinasjoner {{!}} Widerøe|besøksdato=2020-04-29|språk=nb|verk=www.wideroe.no}}</ref>
|[[Alta lufthavn|Alta]], [[Berlevåg lufthavn|Berlevåg]], [[Båtsfjord lufthavn|Båtsfjord]], [[Hasvik lufthavn|Hasvik]], [[Honningsvåg lufthavn|Honningsvåg]], [[Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen|Kirkenes]], [[Mehamn lufthavn|Mehamn]], [[Sørkjosen lufthavn|Sørkjosen]], [[Tromsø lufthavn|Tromsø]], [[Vadsø lufthavn|Vadsø]], [[Vardø lufthavn, Svartnes|Vardø]]
|-
|{{Flagg|Norge}}
|[[FlyViking]]
|(Nedlagt januar 2018)
|}

Det reiste {{Nowrap|172441}} passasjerer gjennom Hammerfest lufthavn i 2016; dette gjør den til Finnmarks tredje største [[flyplass|lufthavn]] målt i antall passasjerer, og Norges nest største [[Kortbaneflyplass|kortbanelufthavn]].<ref name="Trafikk" />

I hovedsak benyttes lufthavnen av [[Widerøe]] som flyr til destinasjonene Tromsø, Honningsvåg, Alta, Mehamn og Sørkjosen, Hasvik og Berlevåg. Hammerfest lufthavn er også helikopterbase for oljefeltet [[Goliatfeltet|Goliat]] (ENI), samt for letevirksomhet etter olje og gass i [[Barentshavet]]. [[Bristow Norway]] har 2–6 helikoptre stående i Hammerfest, for transport til og fra forskjellige [[oljeplattform|petroleumsinstallasjoner]]. I tillegg har selskapet et privat [[redningshelikoptertjenesten|redningshelikopter]] stasjonert i Hammerfest, for å betjene petroleumsindustrien. Der er også en del trafikk med [[Luftambulansetjenesten|luftambulanse]] og [[Westland Sea King|Sea King]]-redningshelikoptre, i forbindelse med sykehuset i Hammerfest. Det flys også los-helikopter mellom Hammerfest og forskjellige tankskip.

Hammerfest lufthavn er nærmeste flyplass for innbyggere i Hammerfest, samt deler av Kvalsund og Måsøy kommuner. På grunn av nærheten (137&nbsp;km) til den mye større [[Alta lufthavn]] (som har direkte fly fra Oslo) er det en omfattende trafikklekkasje på om lag 40&nbsp;000 passasjerer dit.<ref name="ntp" /> 42 % av passasjerene som reiser over Hammerfest lufthavn, kommer til og fra Oslo og utlandet, og 29 % kommer til og fra Tromsø. Tilsvarende tall er 12 % for [[Vestlandet]], 9 % for [[Nordland]], 5 % for [[Trøndelag]] og 3 % for resten av [[Finnmark]].<ref name="ntp" /> Trafikkvolumet i Hammerfest har variert i de siste ti årene i takt med endringer i olje- og gassaktiviteten, spesielt utbygging av anlegget på Melkøya. En del passasjerer passerer Hammerfest i transit, de fortsetter med samme fly uten å gå av. De er medregnet i totalverdien i tabellen.

{|class="wikitable sortable" style="font-size: 85%" width="725" align="left"
|- bgcolor=lightgrey
! År || Flybevegelser || Endring (%) || Passasjerer helikopter || Passasjerer fly || Passasjerer transit || Passasjerer totalt || Endring (%)
|- align="right"
|align="left" | 2016
|13 522
|{{Nedgang}} 4,3 
|20 646
|151 795
|29 255
|172 441
|{{Nedgang}} 1,7 
|- align="right"
|align="left" | 2015
|14 127
|{{Økning}} 0,8
|28 116
|147 235
|26 908
|175 351
|{{Økning}} 1,8 
|- align="right"
|align="left" | 2014
|13 822
|{{Økning}} 11,1
|21 216
|150 975
|
|172 191
|{{Økning}} 0,3 
|- align="right"
|align="left" | 2013
|12 802
|{{Økning}} 12,7
|17 362
|154 163
|
|171 525
|{{Økning}} 14,8
|- align="right"
|align="left" | 2012
|11 364
|{{Økning}} 2,1
|5 568
|143 857
|
|149 425
|{{Økning}} 1,4
|- align="right"
|align="left" | 2011
|11 129
|{{Økning}} 10,5
|5 595
|141 695
|
|147 290
|{{Økning}} 19,5
|- align="right"
|align="left" | 2010
|10 067
|{{Økning}} 3,6
| 
|123 273
|
|123 273
|{{Nedgang}} 6,0
|- align="right"
|align="left" | 2009
|9 714
|{{Nedgang}} 12,8 
|
|130 868
|
|130 868
|{{Nedgang}} 6,6 
|- align="right"
|align="left" | 2008
|11 138
|{{Nedgang}} 0,4 
| 
|140 087
|
|140 087
|{{Nedgang}} 5,7 
|- align="right"
|align="left" | 2007
|11 180
|{{Nedgang}} 0,7 
|
|148 541
|
|148 541
|{{Økning}} 3,5
|- align="right"
|align="left" | 2006
|11 256
|{{Nedgang}} 2,2 
|
|143 583
|
|143 583
|{{Økning}} 5,7
|}
{{-}}
Alle tall er fra Avinor.<ref name="Trafikk">{{Kilde www|url=https://avinor.no/konsern/om-oss/trafikkstatistikk/|tittel=Trafikkstatistikk - Avinor|besøksdato=2020-04-29|forfattere=|dato=|språk=|verk=avinor.no|forlag=|sitat=}}</ref>

== Alvorlige hendelser ==
1. mai 2005 kollapset [[styrbord]] landingshjul på Widerøes Dash 8-103-fly LN-WIK under en hard landing. Flyet, som var på tur fra Tromsø, landet fra vest. Da endret plutselig vindretningen, og flyet ble liggende i medvind. Piloten prøvde å motvirke den økte nedstigningshastigheten ved å gi full gass. Dette var ikke tilstrekkelig og flyet fikk en hard landing, som fikk [[styrbord]] landingshjul til å kollapse. Flyet skled på buken langs rullebanen 650 meter og ble hardt skadet. Det var tjuefem passasjerer og et mannskap på tre om bord i flyet, alle ble sendt til sykehus, men uten at det kunne konstateres større skader. Etter hendelsen har Hammerfest lufthavn fått Norges strengeste vindbegrensninger.<ref name="VG">{{Cite news |url=http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=275857 |title=– Strengest vindbegrensning i landet på Hammerfest lufthavn |last=Libråten |first=Tone |work=[[Verdens Gang]] |date=2. mai 2005 |language= |accessdate=19. februar 2013 |archivedate=2013-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070312031044/http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=275857 |url-status=dead }}</ref>

== Ny lufthavn på Grøtnes ==
[[Fil:Hammerfest Airport runway.jpg|thumb|Utsikt over flyplassen fra Storfjellet.]]
Det har lenge vært arbeidet med planer for en ny regional lufthavn ved [[Grøtnes]], ca. 16&nbsp;km sør for Hammerfest. Dette fordi dagens lufthavn er svært værutsatt og fordi rullebanen ikke kan utvides i noen retning. Terminalen på en ny lufthavn vil bli plassert på en halvøy, mens rullebanen vil bli bygget på ei fylling i havet. Avinor har studert to mulige lengder på rullebanen; ett alternativ med banelengde inntil 1199 m og ett med banelengde på 1550 m. Det korteste alternativet vil føre til at 50-seters fly kan få restriksjoner i vinterperioden, mens lengste alternativet vil tillate drift av 70-80 seters [[turboprop|propellfly]], som for eksempel [[Bombardier Dash 8|Dash 8-Q400]] og [[ATR 72]], samt også mindre jetfly som [[Embraer E-Jet|Embraer E-190]] med 90-112 seter. Dette vil gjøre direkteruter til Oslo mulig.

Avinor anslo i 2012 at en ny lufthavn med en kort rullebane ville koste 1,6 milliarder kroner og en med lengre rullebane ville koste 2,2 milliarder kroner. Avinors beregninger ga en samfunnsøkonomisk negativ [[Nåverdimetoden|netto nåverdi]] på mellom 1,2 og 1,4 milliarder kroner. Den største gevinsten vil ifølge beregningen bli, at bruken av litt større fly vil gi billigere flybilletter.<ref name="ntp" />

En rapport fra [[Transportøkonomisk institutt]] i 2008, finansiert av Hammerfest og Kvalsund kommuner, så på to mulige rullebanelengder på en ny lufthavn på Grøtnes: 1199 meter og 1999 meter.<ref>[http://www.flyttnordover.no/ny-hammerfest-lufthamn.4775527-156263.html NY HAMMERFEST LUFTHAMN] {{Wayback|url=http://www.flyttnordover.no/ny-hammerfest-lufthamn.4775527-156263.html |date=20150121115503 }}</ref> Den konkluderte med at det korteste alternativet ville ha en negativ samfunnsøkonomisk nytte, mens sistnevnte ville gå i null. Rapporten konkluderte med at sistnevnte ville kunne tillate tre daglige direkteavganger til Oslo, og en anslått trafikk i 2013 på 190&nbsp;000 passasjerer, hvorav 99&nbsp;000 ville ha kommet fra petroleumsindustrien. Det er knyttet stor usikkerhet til beregningene i modellen på grunn av det ukjente aktivitetsnivået til petroleumsnæringen i fremtiden.<ref>{{Cite book |url=https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2008/973-2008/973-hele%20rapporten%20internett.pdf |title=Ny Hammerfest lufthavn – marked, samfunnsøkonomi og ringvirkninger |last=Lian |first=Jon Ingen |last2=Rønnevik |first2=Joachim |last3=Thune-Larsen |first3=Harald |publisher=[[Transportøkonomisk institutt]] |year=2008 |series=TØI Rapport |volume=973 |language= |accessdate=1. oktober 2012 |archivedate=2012-10-01 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6B5KQPOTR?url=https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2008/973-2008/973-hele%20rapporten%20internett.pdf |url-status=dead |isbn=978-82-480-0900-9 |format=PDF |page=I–V |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-10-01 |arkivurl=https://www.webcitation.org/6B5KQPOTR?url=https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2008/973-2008/973-hele%20rapporten%20internett.pdf |arkivdato=2012-10-01 |url-status=død }} {{Død lenke}}</ref>
En rapport fra [[Meteorologisk institutt]] samme år konkluderte med at været på Grøtnes var godt egnet for en lufthavn.<ref>{{Cite news |url=http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/article3503372.ece |title=Nærmere landing på Grøtnes |last=Palm |first=Eirik |date=28. april 2008 |work=[[Finnmark Dagblad]] |language= |accessdate=19. februar 2013 |archivedate=2013-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605102746/http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/article3503372.ece |url-status=dead }}</ref>

I Avinors innspill til [[Nasjonal transportplan]] 2010–2019 trekkes det fram at tre lufthavner i Finnmark er særlig viktige å ruste opp i forbindelse med [[Jens Stoltenbergs andre regjering|Stoltenberg-regjeringens]] nordområdesatsing.<ref>[http://www.avinor.no/tridionimages/Avinors%20oppf%C3%B8lging%20av%20regjeringens%20nordomr%C3%A5destrategi_tcm181-45381.pdf Avinors oppfølging av regjeringens nordområdestrategi] {{Død lenke}}{{Ufullstendig referanse}}</ref> Blant disse var Hammerfest, på grunn av petroleumsindustrien. I tillegg var Lakselv nevnt med sin lange rullebane, sentrale beliggenhet og gode regularitet, samt Kirkenes med sin nærhet til Russland og kommende petroleumsnæring.

Avinors innspill til Nasjonal transportplan 2014–2023 frarådet å bygge en lufthavn på Grøtnes.<ref name="ntp" /> En av Avinors største bekymringer er at en lang rullebane, med mulighet for å lande med store fly, vil kunne ta store markedsandeler fra lufthavnene i [[Alta lufthavn|Alta]] og [[Lakselv lufthavn, Banak|Lakselv]]. De mener at dette vil kunne redusere trafikken til et nivå der det ikke ville være nok trafikk til å ha to flyselskaper som konkurrerer på flyruten mellom Alta og Oslo.<ref>{{Cite news|url=http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/article5825940.ece |title=Avinor setter foten ned |last=Jørstad |first=Svein |date=29. november 2011 |work=[[Finnmark Dagblad]] |language= |accessdate=21. januar 2015 |archivedate=19. februar 2013 |archiveurl= }}</ref> Utredningen fokuserer på at det er bedre å utbedre vegforbindelsen fra Hammerfest til Alta lufthavn (137&nbsp;km). [[Riksvei 94]] skal forbedres for 540 millioner,<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Riksveg/rv94skaidihammerfest/Fakta|tittel=Fakta|besøksdato=2020-04-29|forfattere=|dato=2020-01-02|språk=|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2019-12-26|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191226092333/https://www.vegvesen.no/Riksveg/rv94skaidihammerfest/Fakta|url-status=død}}</ref> mens næringslivet og oljeselskapene er mer opptatt av et bedret flytilbud.<ref>{{Cite news|url=http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/article5950861.ece |title=Dette stinker! |last=  |first=  |date=29. februar 2012 |work=[[Finnmark Dagblad]] |language= |accessdate=21. januar 2015 |archivedate= |archiveurl= }}</ref> Veien fra Hammerfest til Alta går over fjellovergangen [[Sennalandet]] som ofte er stengt på vinteren.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/rekordmange-stengte-veger-i-nord-norge-i-vinter-1.14972689|tittel=Rekordmange stengte veger i Nord-Norge i vinter|besøksdato=2020-04-03|forfattere=|dato=2020-04-03|fornavn=Inghild|etternavn=Eriksen|språk=nb-NO|verk=NRK|forlag=|sitat=E6 Sennalandet i Finnmark har vært stengt 48 ganger så langt i vinter. Bare sesongen 2016/2017 var verre – med 55 stengninger.}}</ref><!-- De som planlagt å ta flyet fra Alta vil da misse det. Pardon my Svorsk? -->

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
*{{ Kilde bok | ref=Arnesen1984 | forfatter = Arnesen, Odd (1929-) | utgivelsesår = 1984 | tittel = Grønne vinger over Norge: Widerøe's flyveselskap A/S 50 år : 19. februar 1984 | utgivelsessted = [Oslo] | forlag = [Widerøe's flyveselskap] | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2016020807579 | side = }}
*{{ Kilde bok | ref=Melling2009 | forfatter = Melling Kjersti (1961-) | utgivelsesår = 2009 | tittel = Nordavind fra alle kanter | utgivelsessted = [Oslo] | forlag = Pilotforlaget | url = | side = }}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [https://avinor.no/flyplass/hammerfest/ Avinors side om Hammerfest lufthavn]


{{Flyplasser i Norge}}
{{Anbefalt}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Avinor-flyplasser]]
[[Kategori:Flyplasser i Finnmark]]
[[Kategori:Transport i Hammerfest]]
[[Kategori:Flyplasser åpnet i 1974]]
[[Kategori:1974 i Norge]]
[[Kategori:Byggverk i Hammerfest]]