Redigerer Girkasse

{{kildeløs}}
[[Fil:Volkswagen 6Speed DSG.JPG|miniatyr|[[Automatgir]].]]
'''Girkasse''' er en del av drivverket – kraftoverføringen eller [[transmisjon (mekanikk)|transmisjon]]en i en [[bil]] eller [[helikopter]] som er det systemet som overfører [[motor]]kraft til drivhjulene. Girkassens oppgave er å overføre og tilpasse dreiemomentet ved hjelp av [[tannhjul]] i forskjellige dimensjoner slik at det er samsvar mellom behovet for drivkraft, motorens turtall og fartøyets hastighet. 

I en bil med manuell girkasse velger føreren utvekslingsforholdet med girspaken, mens automatiske girkasser tilpasser utvekslingsforholdet automatisk. Halvautomatiske girkasser gir elektronisk styrt til- og frakobling (clutching) ved girskifte. Elektronisk (data-)styrte girkasser (flere ulike modeller) gir føreren muligheter til å velge automatisk kjørestil med vekt på økonomi eller kraft, og valg mellom helautomatisk eller halvautomatisk med manuell styring av hvilken utveksling som skal brukes.

En [[forbrenningsmotor]] opererer vanligvis over en skala fra 600 til omtrent 6&nbsp;000 omdreininger per minutt (dette varierer riktignok fra motortype til motortype, og er vanligvis lavere for [[diesel]]motorer), mens bilens hjul roterer fra null omdreininger per minutt til omkring 2&nbsp;500 o/min.

En forbrenningsmotor yter sitt høyeste dreiemoment midt i turtallsskalaen, mens en bil som regel har bruk for høyt dreiemoment når den skal forflytte seg fra stillestående eller i svært lav fart. Derfor behøves et system som kan overføre motorkreftene og gjøre det mulig å levere et høyt dreiemoment ved lave hastigheter, men også fungere i høy hastighet. Denne konverteringen ivaretas av girkassen.

De fleste girkasser brukt i personbiler og lastebiler er laget av [[støpejern]], selv om [[aluminium]] også er brukt for å spare vekt. Girkassen inneholder to [[akslinger]] (noen nyere Volvo-modeller har tre), hvorav den ene, ofte kalt en ''kubbe'' har et antall faste tannhjul. Den andre akslingen har et likt antall fritt roterende tannhjul som går i inngrep med tannhjulene på kubben. Når et gir velges, låses et av de fritt roterende tannhjulene fast til akselen slik at den blir med rundt. Det er flere måter å låse tannhjulene til akslinghen på. Mest brukt i moderne biler er ''synkronringer'' som står mellom tannhjulene. Disse har en anordning som tilpasser farten på tannhjulene før en klokopling sørger for fast inngrep. [[Motorsykler]] og noen [[sportsbiler]] har bare klokopling, dette kalles ''halvsynkronisert gir''. På eldre, usynkroniserte girkasser flyttes selve tannhjulene fram og tilbake på akselen. Her er det nødvendig å tilpasse hastigheten på tannhjulene manuelt ved hjelp av [[Turtall|turtallet]] på motoren. I sammenheng med dette brukes ofte en teknikk som kalles ''dobbeltclutching'', som innebærer at man trykker inn clutchen, setter giret i fri og slipper ut clutchen igjen for å tilpasse turtallet. Til slutt trykkes clutchen inn igjen og man setter giret i neste posisjon.

Girkasser kan ha [[rettskåret tannhjul|rettskårne tannhjul]], [[skråskåret tannhjul|skråskårne tannhjul]] eller en blanding. Rettskårne tannhjul tåler mer, men har en tendens til å være støyende ved høye hastigheter, og derfor brukes stort sett skråskårne tannhjul i girkasser på moderne personbiler. Rettskårne tannhjul brukes i raserbiler, og i reversgiret på en del moderne personbiler.

==Se også==
*[[Sekvensiell manuell girkasse]]
*[[Usynkronisert girkasse]]
*[[Dogleg-girkasse]]
*[[Kardang]]
*[[Aksling]]
*[[Clutch]]
*[[Differensial]]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Bildeler]]
[[Kategori:Mekanikk]]
[[Kategori:Teknologi]]