Redigerer Fornebu-ulykken

{{Infoboks flystyrt
| Navn = Fornebu-ulykken
| bilde = SAS DC-9-21 LN-RLM.jpg
| bildetekst = Flyet på [[Arlanda lufthavn|Stockholm-Arlanda flygplats]], tre år før ulykken inntraff. {{byline|Lars Söderström (1970)}}
| dato = [[30. januar]] [[1973]]
| årsak = Feil i steilevarsel-systemet
| Ulykkessted = [[Oslo lufthavn, Fornebu]]
| Passasjerer = 29
| Mannskap = 4
| Omkomne = 0
| Skadde =
| Overlevende = 33 (alle) <ref>''[[Flight International]]'', 15. februar 1973, s. 215</ref>
| flytype = [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9-21]]
| flyets navn = ''Reidar Viking''
| operatør = [[Scandinavian Airlines|SAS]]
| registreringsnummer = LN-RLM
| tok av fra = [[Oslo lufthavn, Fornebu]]
| Siste mellomlanding =
| destinasjon = [[Tromsø lufthavn, Langnes]]
| koordinater =59°53'17"N 10°35'31"E
}}
'''Fornebu-ulykken''' var en [[Luftfartsulykker og -hendelser|flyulykke]] som inntraff på [[Oslo lufthavn, Fornebu]] den [[30. januar]] [[1973]] med flight SK370 fra [[Scandinavian Airlines]]. Ulykken skjedde da flyet avbrøt [[takeoff]] og klarte ikke å stoppe før enden av rullebanen, slik at det skled ut på den islagte fjorden. Etterhvert sank flyet gjennom isen. Ingen personer omkom eller fikk fysiske skader som følge av ulykken. Flyet var av typen [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9-21]].

== Ulykkesforløp ==
Rute SK370 var kveldsruten fra Oslo lufthavn Fornebu til [[Alta lufthavn]], med mellomlanding på [[Tromsø lufthavn, Langnes]]. Klokken 2318 fikk mannskapet tillatelse fra kontrolltårnet til å ta av på rullebane 24 på Fornebu. Aksellerasjonen foregikk uten problemer og flyet roterte ved VR, 125 knop / 232&nbsp;km/t, hastigheten hvor nesen på flyet løftes opp fra rullebanen. I samme øyeblikk ble varselsystemet for steiling ([[Stallhastighet|''stall'']]) aktivert og til tross for at hastigheten på flyet hadde økt til 140 knop / 259&nbsp;km/t valgte piloten å avbryte avgangen.

De resterende 1100 metrene av rullebanen var ikke tilstrekkelig til å stoppe flyet, samtidig som reverseringen ikke klarte å iverksettes fullt ut. Dermed kjørte flyet til slutt ut av rullebanen og ut på den islagte [[Oslofjorden]]. Flyet stoppet på isen om lag 20 meter fra strand{{shy}}bredden og full evakuering av passasjerene ble iverksatt av mannskapet. Alle ombord på flyet kom seg ut før det 20 minutter senere gikk igjennom isen og sank på 10 meters dyp.

I ettertid kom det frem av undersøkelsene at flyet de siste dagene før ulykken hadde vært plaget av en rekke advarsler om ''stall''. Årsaken var feil ved flyets Stall Warning Transducer som er en del av systemet som varsler om at flyet kan steile. LN-RLM ble hevet noen dager etter ulykken, men var så korrodert at den ikke lot seg reparere og ble til slutt kondemnert. Deler av flyet ble siden brukt i diverse flyundervisning. Cockpitens midtkonsoll er nå i bruk i flysimulatoren på SAS-Museet.

== Referanser ==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730130-1 Aviation-safety.net – Informasjon om SAS Flight 370]
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=LN-RLM Airliners.net – Bilder av SAS DC-9-21 LN-RLM før og etter ulykken]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Flyulykker i Norge]]
[[Kategori:Flyulykker i 1973]]
[[Kategori:Ulykker og hendelser med McDonnell Douglas DC-9]]