Redigerer Formel E-bil

[[Fil:António_Félix_da_Costa_NYC_ePrix.png|miniatyr|270x270pk|En Andretti-BMW Formel E-bil på gateløp i [[New York City]], 2017]]
En '''Formel E-bil''' er en [[formelbil]] laget i henhold til reglementet for [[Formel E|Formel E-mesterskapet]] til [[Det internasjonale bilsportforbundet]] (FIA). Det er en [[bilsport]] for [[Elbil|elbiler]], og bilene er drevet av [[Elektrisk kjøretøy batteri|batterier]] og en [[elektrisk motor]]. Formel E-løpene har hovedsakelig blitt kjørt langs lukkede bygater på midlertidige gatebaner spesialtilpasset for denne klassen.<ref>[https://www.fiaformulae.com/en/news/2021/september/watch-explained-how-formula-e-designs-and-builds-its-race-tracks EXPLAINED: How Formula E race tracks are designed and built | FIA Formula E]</ref> 

== Generasjoner ==
Per 2022 har det vært tre store generasjoner av Formel E-biler:
* 1. generasjon (2014–15 til 2017–18)
** 1. sesong: 2014–15
** 2. sesong: 2015–16
** 3. sesong: 2016–17
** 4. sesong: 2017–18
* 2. generasjon (2018–19 til 2021–22)
** 5. sesong: 2018–19
** 6. sesong: 2019–20
** 7. sesong: 2020–21
* 3. generasjon (fra 2022)
** 8. sesong: 2022–

== 1. generasjon (2014-15 til 2017-18) ==
[[Fil:Spark-Renault_SRT_01_E_(Formula_E).JPG|høyre|miniatyr|[[Spark-Renault SRT 01E]] (Spark Gen1) som ble brukt fra sesong 1 til 4 (2015-16 til 2017-18)]]
Selv om FIA opprinnelig hadde planlagt at kategorien skulle være åpen for ulike chassisprodusenter<ref>[http://www.fiaformulae.com/guide/car Overview] {{Wayback|url=http://www.fiaformulae.com/guide/car |date=20140519094810 }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140519094810/http://www.fiaformulae.com/guide/car|date=2014-05-19}} - Official site</ref> ble [[Spark-Renault SRT 01E]] den eneste lisensierte Formel E-modellen for den første sesongen (2014-2015). De elektriske komponentene ble satt sammen av [[Renault]],<ref>{{Kilde www|url=http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-s-implique-en-Formula-E,60856.html|tittel=Renault s'implique en Formula E|fornavn=Olivier|etternavn=Ferret}}</ref> mens chassiset ble designet av [[Dallara]] og bilen ble til slutt satt sammen av Spark Racing Technology.

I sesong 2 (2015-16) ble SRT_01E åpnet opp for privat utvikling av lagene når det gjaldt motor, girkasse og [[hjuloppheng]].<ref>(fr) Nicolas Carpentiers, [http://www.f1i.com/magazine/magazine-features/formule-e-de-lelectricite-dans-lere-nouvelle/ Formula E : de l’électricité dans l’ère (nouvelle)] {{Wayback|url=http://www.f1i.com/magazine/magazine-features/formule-e-de-lelectricite-dans-lere-nouvelle/ |date=20160531134437 }}, F1i.com, October 21, 2015, Retrieved October 26, 2015</ref>

Spesifikasjonene for Spark-Renault SRT_01E er:
{| class="wikitable" width="50%"
|+1. generasjons Formel E-bil
!Egenskap
!Verdi
|-
|Akselerasjon
|3 s fra 0–100 km/h (omtrent)
|-
|Toppfart
|225&nbsp;km/h (FIA-regulert)
|-
|[[Chassis]]
|[[Karbonfiber]] og [[aluminium]], [[selvbærende karosseri]]
|-
|[[Karosseri]]
|[[Kevlar]] og [[karbonfiber]]
|-
|Aerodynamikk
|[[Spoiler]] og luftdemning
|-
|[[Elektrisk motor|Motor]]
|Sesong 1: [[McLaren]] Electronic Systems<ref>{{Kilde www|url=http://www.motorsport.com/openwheel/news/mclaren-the-power-behind-formula-e/|tittel=McLaren the power behind Formula E|besøksdato=29. januar 2015|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20131006173520/http://www.motorsport.com/openwheel/news/mclaren-the-power-behind-formula-e/|arkivdato=6. oktober 2013|fornavn=João|etternavn=Corrêa}}</ref> <br/>Sesong 2: Diverse
|-
|Motoreffekt
|200&nbsp;kW i normal racemodus (150&nbsp;kW i sparemodus; 230&nbsp;kW i [[Forbikjøringsknapp|forbikjøringsmodus]])
|-
|Energikilde
|28&nbsp;kWh [[Litium-ionbatteri|lithium-ion batteri]] fra [[Williams F1|Williams Advanced Engineering]]<ref>(fr) [http://fr.espnf1.com/williams/motorsport/story/111089.html Williams s'implique en FE] - ESPNF1, June 12, 2013</ref>
|-
|Drivverk
|[[Bakhjulsdrift]], motorposisjon midt-bak (midtmontert)
|-
|Girkasse
|Sesong 1: Hewland 5-trinns [[Sekvensiell manuell girkasse|sekvensiell girkasse]] <br /> Sesong 2: Ulike girkasser (fra 1- til 5-trinns)
|-
|Girvelger
|[[Semiautomatisk girkasse|Halvautomatiske girskiftere]] på rattet
|-
|[[Hjuloppheng]]
|Foran: [[Dobbel triangelarmsfjæring]], skyvestang med doble dempere og torsjonsfjæring <br/>Bak: Fjærer
|-
|[[Støtdemper]]
|Torsjonsfjærer og fjærer
|-
|Brems
|[[Skivebrems|Skivebremser]]
|-
|[[Hjulstørrelse|Rim]]
|460&nbsp;mm-diameter (18 toms) magnesiumfelger fra OZ Racing
|-
|Dekk
|650&nbsp;mm diameter foran, 260&nbsp;mm bredde <br /> 690&nbsp;mm diameter bak, 305&nbsp;mm bredde <br />Dekk fra [[Michelin]] for regn- og tørrvær
|-
|Lengde
|5000&nbsp;mm
|-
|Bredde
|1800&nbsp;mm
|-
|Høyde
|1250&nbsp;mm
|-
|Spor
|1300&nbsp;mm
|-
|[[Akselavstand]]
|3125&nbsp;mm
|-
|[[Masse]]
|898&nbsp;kg total masse (inkludert sjåfør) <br /> 200&nbsp;kg batterimasse
|}

== 2. generasjon (2018-19 til 2021-22) ==
[[Fil:Nico_Rosberg_Formula_E_Gen2_car_2018_Berlin_E-Prix_on_track.jpg|høyre|miniatyr|[[Spark SRT05e]] (Spark Gen2) ble brukt fra sesong 5 til 7 (fra 2015-16 til 2017-18)]]
I mars 2016 ble det bestemt av FIA og Formula E Holdings at det for de kommende 2. generasjons bilene ville være kun ett spesifisert chassis som et ledd i å holde nede kostnadene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.thecheckeredflag.co.uk/2016/03/formula-e-to-have-single-chassis-and-battery-suppliers/|tittel=Formula E to remain with single chassis and battery suppliers|besøksdato=2019-01-01|fornavn=Katy|etternavn=McConnachie}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.autosport.com/fe/news/123259/formula-e-will-%0Aever-be-open-chassis|tittel=Formula E boss Agag does not want chassis competition|besøksdato=2019-01-01|fornavn=Scott|etternavn=Mitchell}}</ref> Anbudet for 2. generasjonsbilen ble vunnet av Spark Racing Technology.<ref>{{Kilde www|url=https://www.autosport.com/fe/news/125840/fe-set-to-adopt-cockpit-protection-device|tittel=Spark to build new Formula E car, cockpit protection device likely|besøksdato=2019-01-01|fornavn=Scott|etternavn=Mitchell}}</ref>

De originale spesifikasjonene hadde en grense på 200 kg batteri, 200&nbsp;kW effekt og 28&nbsp;[[Kilowattime|kWh]] maksimal brukbar energi.<ref name="tender">{{Kilde www|url=http://legal.fia.com/web%5Cappeloffre.nsf/E93EA1FEBD58EBA2C1257F7300593D40/%24FILE/2016%2003%2011%20ITT%20FE%20battery%20system%20(3).pdf?openelement|tittel=INVITATION TO TENDER FOR SOLE SUPPLY CONTRACT|besøksdato=22. januar 2019|forlag=FIA}}</ref> For 2018-2019 sesongen hadde batterispesifikasjonene økt til 250&nbsp;kg, 54&nbsp;[[Kilowattime|kWh]] og en makseffekt på 250&nbsp;kW. [[Elektrokjemisk celle|Cellene]] (18650VTC6) ble laget av Murata Manufacturing, integrert av Lucid Motors og håndtert av McLaren.<ref name="cdBat">{{Kilde www|url=http://blog.caranddriver.com/lucid-formerly-known-as-atieva-will-be-the-sole-battery-pack-supplier-for-formula-e/|tittel=Lucid Will Be the Sole Battery-Pack Supplier for Formula E Racing|besøksdato=8. november 2016|fornavn=Bengt|etternavn=Halvorson|forlag=[[Car and Driver]]|arkiv-dato=2016-11-09|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161109024806/http://blog.caranddriver.com/lucid-formerly-known-as-atieva-will-be-the-sole-battery-pack-supplier-for-formula-e/|url-status=yes}}</ref>

En annen nyhet for andregenerasjonen av biler var at man tok i bruk [[halo-bøyle]]r over sittebrønnen (''cockpit''),<ref>[https://www.fiaformulae.com/en/championship/attack-mode Attack Mode | FIA Formula E]</ref> som er en type sikkerhetsbur brukt i formelbiler i tilfelle krasj.

Spesifikasjonene for [[Spark SRT05e]] er:
{| class="wikitable" width="50%"
|+2. generasjons Formel E-bil
!Egenskap
!Verdi
|-
|Akselerasjon
|2.8 s fra 0–100 km/h (omtrent)
|-
|Toppfart
|280&nbsp;km / t (FIA-regulert)
|-
|[[Chassis]]
|[[Karbonfiber]] og [[aluminium]], [[selvbærende karosseri]]
|-
|[[Karosseri]]
|[[Karbonfiber]]
|-
|Aerodynamikk
|[[Spoiler]] og luftdemning
|-
|[[Elektrisk motor|Motor]]
|Ulike
|-
|Motoreffekt
|200 kW i normal race-modus (225&nbsp;kW i [[Forbikjøringsknapp|angrepsmodus]],<ref>{{Kilde www|url=https://e-racing365.com/formula-e/formula-e-confirms-attack-mode-details/|tittel=Formula E Confirms Attack Mode Details – e-racing365|besøksdato=2019-01-01|fornavn=e-racing365|etternavn=Staff}}</ref> 250&nbsp;kW i [[Forbikjøringsknapp|Fanboost]]-modus<ref>{{Kilde www|url=https://e-racing365.com/formula-e/fanboost-expansion-confirmed-at-wmsc/|tittel=Fanboost Expansion Confirmed – e-racing365|besøksdato=2019-01-01|fornavn=Sam|etternavn=Smith}}</ref>)
|-
|Energikilde
|54 [[Kilowattime|kWh]] batteri fra McLaren Applied Technologies<ref>{{Kilde www|url=https://www.mclaren.com/appliedtechnologies/case-study/formula-e-battery/|tittel=Formula E Battery - McLaren Applied Technologies|besøksdato=2019-01-01|arkiv-dato=2023-01-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230115185708/https://www.mclarenapplied.com/|url-status=yes}}</ref>
|-
|Drivverk
|[[Bakhjulsdrift]] motorposisjon midt-bak (midtmontert)
|-
|Girkasse
|Ulike 1-trinns girkasser
|-
|[[Hjuloppheng]]
|[[Dobbel triangelarmsfjæring]]
|-
|[[Støtdemper]]
|Torsjonsfjærer og fjærer
|-
|Brems
|Foran: 278&nbsp;mm [[Brembo (selskap)|Brembo]] karbon [[Skivebrems|disker og calipers]] <br /> Bak: 263&nbsp;m Brembo karbonskiver og kalipre med [[Brake-by-wire|bremsing via elektrisk ledning]]
|-
|[[Hjulstørrelse|Rim]]
|460&nbsp;mm-diameter (18 toms) felger
|-
|Dekk
|650&nbsp;mm diameter foran, 260&nbsp;mm bredde <br /> 690&nbsp;mm diameter bak, 305&nbsp;mm bredde <br /> [[Michelin]] Pilot Sport All-Weather Treaded, ett sett per helg<ref>{{Kilde www|url=http://www.michelinmotorsport.com/News/ABB-FIA-Formula-E-Michelin-reveals-the-new-MICHELIN-Pilot-Sport|tittel=ABB FIA Formula E: Michelin reveals the new MICHELIN Pilot Sport|besøksdato=2018-12-13|fornavn=MICHELIN|etternavn=Motorsport}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.michelinmotorsport.com/var/michelin_motorsport/storage/original/application/9498ea2211af1f2d67dd87848e2d772b.pdf|tittel=New Michelin Pilot Sport|besøksdato=2018-12-13|arkiv-dato=2018-12-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181215174110/https://www.michelinmotorsport.com/var/michelin_motorsport/storage/original/application/9498ea2211af1f2d67dd87848e2d772b.pdf|url-status=yes}}</ref>
|-
|Lengde
|5160&nbsp;mm
|-
|Bredde
|1770&nbsp;mm
|-
|Høyde
|1050&nbsp;mm
|-
|Spor
|1553&nbsp;mm foran, <br />1505&nbsp;mm bak
|-
|[[Akselavstand]]
|3100&nbsp;mm
|-
|[[Masse]]
|900&nbsp;kg total masse (inkludert sjåfør) <br /> 385&nbsp;kg batterimasse
|}

== 3. generasjon (fra 2022) ==
Den tredje generasjonen av Formel E-biler er ventet å være mindre og lettere enn andre generasjonsbilene for å legge til rette for tettere racing.<ref name="fiaformulae-gen3-news">[https://www.fiaformulae.com/en/news/2022/march/gen3-unveil-monaco Formula E Gen3 race car to be unveiled in Monaco | FIA Formula E]</ref> Det blir den første formelbilen med drivlinje både foran og bak, og vil med en effekt på 250&nbsp;kW fremme og 350&nbsp;kW bak få kombinert 600&nbsp;kW motoreffekt totalt.<ref name="fiaformulae-gen3-news" /> Dette blir også den første formelbilen som ikke har hydrauliske bremser bak, og vil i stedet bruke kun [[regenerativ bremsing]] ved hjelp av motorene bakhjulene. Det hevdes at minst 40% av energien som brukes under et løp vil bli produsert ved regenerativ bremsing under løpet.<ref name="fiaformulae-gen3-news" /> Dette bidrar til at bilen ved lanseringen i 2022 forventes å bli verdens mest energieffektive racerbil noensinne.<ref name="fia-april-gen3">[https://www.fiaformulae.com/en/news/2022/april/gen3-facts GEN3 FACTS: Performance x Efficiency x Sustainability | FIA Formula E]</ref> 3. generasjons Formel E-biler forventes å oppnå rundt 2 til 4 sekunder raskere rundetider under både kvalifisering og løp sammenlignet med 2. generasjons bilene,<ref>[https://techcrunch.com/2022/04/28/formula-e-gen3-the-worlds-most-efficient-race-car/ Formula E Gen3: The world’s most efficient race car | TechCrunch]</ref> en økning som er i samme størrelsesorden som overgangen fra første- til andregenerasjon.

Spesifikasjonene for 3. generasjonen av Formel E-biler er:
{| class="wikitable" width="50%"
|+3. generasjons Formel E-bil
!Egenskap
!Verdi
|-
|Toppfart
|320&nbsp;km/h (FIA-regulert)<ref name="fiaformulae-gen3-news"/>
|-
|[[Chassis]]
|[[Karbonfiber]] og [[aluminium]], [[selvbærende karosseri]]
|-
|[[Karosseri]]
|Lintøy og [[karbonfiber]], hvorav noen er resirkulert karbonfiber fra pensjonerte Gen2-biler<ref name="fiaformulae-gen3-news" />
|-
|Aerodynamikk
|[[Spoiler]] og luftdemning
|-
|Motoreffekt
|600&nbsp;kW totalt (250&nbsp;kW foran, 350&nbsp;kW bak)<ref name="fiaformulae-gen3-news" />
|-
|Energikilde
|Battericeller med bærekraftige mineraler; gjenbrukt og resirkulert ved livets slutt<ref name="fiaformulae-gen3-news" /> <br/>Regenerativ bremsing
|-
|Hurtiglading
|600&nbsp;kW hurtiglading, nesten dobbelt så raskt som kommersielt tilgjengelige ladere<ref name="fia-april-gen3"/>
|-
|Drivverk
|For- og bakmontert motor<ref name="fiaformulae-gen3-news" />
|-
|Girkasse
|Ulike 1-trinns girkasser
|-
|[[Hjuloppheng]]
|[[Dobbel triangelarmsfjæring]]
|-
|[[Støtdemper|Støtdempere]]
|Torsjonsfjærer og fjærer
|-
|Bremser
|Foran: [[Skivebrems]] <br/>Bak: Ikke-hydraulisk regenerativ<ref name="fiaformulae-gen3-news" />{{Klargjør}}
|-
|[[Hjulstørrelse|Felger]]
|
|-
|Dekk
|Dekkblanding med 26% naturgummi og resirkulerte fibre; resirkuleres etter racing<ref name="fiaformulae-gen3-news" />
|-
|Lengde
|5016&nbsp;mm
|-
|Bredde
|1700&nbsp;mm
|-
|Høyde
|1023&nbsp;mm
|-
|Sporbredde
|
|-
|[[Akselavstand]]
|2970&nbsp;mm
|-
|[[Masse]]
|840&nbsp;kg total masse (inkludert driver)
|}

== Girkasse ==
I den første sesongen i 2014–2015 brukte alle lagene en Hewland 5-trinns [[Sekvensiell manuell girkasse|sekvensiell girkasse]] som ble betjent av sjåføren [[Semiautomatisk girkasse|halvautomatisk]] via hendler på rattet i likhet med Formel 1. I de påfølgende sesongene har regelverket for girkasser blitt lempet på, og ulike lag har valgt å bruke alt fra ett enkelt gir og helt opp til fire gir.<ref>[https://www.juliusbaer.com/en/insights/energy-transition/the-abc-of-formula-e/ The ABC of Formula E]</ref> En girkasse med flere gir kan hjelpe motoren med å ligge innenfor sitt mest effektive driftsområde, men hvorvidt en elektrisk bil trenger flere gir i girkassen avhenger mye av [[dreiemoment]]kurven til motoren ved forskjellige [[omdreiningstall]] (r/min).<ref>[https://www.hewland.com/formula-e-transmission-evolution/ Formula E Transmission Evolution - Hewland Transmissions]</ref> Ved sesong 4 i 2017–2018 hadde alle lagene gått bort fra flertrinns girkasser og over til ettrinns girkasser.<ref>[https://www.carmagazine.co.uk/electric/formula-e-powertrain/ Formula E: the electric racing powertrain, explained | CAR Magazine]</ref>

== Lyd ==
En andregenerasjons Formel E-bil fra 2017 hadde et støynivå på ca 80 [[desibel]], hvilket er 10&nbsp;dB høyere enn en gjennomsnittlig bensinbil eller omtrent like høylydt som en støvsuger.<ref>{{Kilde www|url=https://montrealgazette.com/sports/auto-racing/how-loud-will-the-formula-e-race-get|tittel=What people are hearing at Montreal's inaugural Formula e event}}</ref>

== Se også ==
* [[Elektrisk gokart]]
* [[Formula Student]]

== Referanser ==
<references/>

[[Kategori:Elbiler]]
[[Kategori:Bilsport]]
{{bilsportklasser}}