Redigerer Fløyfjelltunnelen

{{Infoboks tunnel
| åpnet = [[28. november]] [[1988]] (1. løp)<br />[[7. juli]] [[1989]] (2. løp)<ref name="tut">{{ Kilde bok | forfatter = Rødland, Kjartan (1938-) | utgivelsesår = 2000 | tittel = Tut og køyr!: vegar og vegplanar i Hordaland 1970-2000 | isbn = 8241902638 | utgivelsessted = Bergen | forlag = Alma mater og Statens vegvesen Hordaland | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008103000065 | side = 115-116}} </ref>
| kjørehøyde = 4,5
| banebredde = 6,5
}}
'''Fløyfjelltunnelen''' er en del av [[Europavei 16]] og [[Europavei 39]], på denne strekningen kalt Åsanevegen, går fra [[Sandviken (bydel)|Sandviken]] til [[Kalfaret]] i [[Bergen]]. Kalfarveien går over tunnelåpningen. Den sørlige åpningen kobler seg til trafikkmaskinen på [[Nygårdstangen]] ved bro som går over [[Bergensbanen|jernbanesporene]] med godsterminalen.<ref name="tut" />

Fløyfjelltunnelen har to separate løp, hver med to kjørefelt.  Det nordgående løpet er 3&nbsp;825 m langt, tar trafikken ut av sentrum og ble åpnet [[28. november]] [[1988]].  Det sørgående løpet er 3&nbsp;195 m langt og er for trafikk inn til Bergen. Det ble tatt i bruk [[7. juli]] [[1989]]. Tunnelen leder trafikken bort fra Sandviken og Bergen sentrum. Trafikken hadde økt betydelig etter at [[Åsane]] ble innlemmet i Bergen kommune og bygget ut, og Lindås og Meland ble forsteder til Bergen.<ref name="tut" />
[[File:Bergen Station and Container Depot from Mount Floyen.jpg|thumb|Broen fra tunnelåpningen over jernbanesporene og godsterminalen forbi svømmehallen til venstre.]]
[[File:Bergen 01.jpg|thumb|Trafikkmaskinen på Nygårdstangen. Sørlig tunnelåpning er ved nedre kant av bildet.]]
Tunnelene ble laget for å lede biltrafikken utenfor sentrum.  Tunnelene går gjennom [[Fløyfjellet (Bergen)|Fløyfjellet]], et av [[de syv fjell]] rundt Bergen. 

Tunnelen har avtrekksvifter som sender forurenset luft ut gjennom ventilasjonssjakter med åpninger på [[Sandviksbatteriet]] og på Fløyfjellet.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Hartvedt, Gunnar Hagen  | utgivelsesår = 1994 | tittel = Bergen byleksikon | isbn = 8257304859 | utgivelsessted = Oslo | forlag = Kunnskapsforlaget | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2014031306105 | side = }} </ref>

== Byggingen ==
Tunnelene ble boret ut med [[tunnelboremaskin]]en [[Oline_Felle#Oppkalt_etter_Madam_Felle|''Madam Felle'']] i perioden [[1984]]-[[1986]]. Men maskinens diameter var for liten, og omfattende strossing (utvidelse av nedre del av sirkeltverrsnittet) måtte til for å få full kjørebanebredde i begge løp. Det kostet tid og penger.<ref>[http://www.tu.no/bygg/2009/04/22/haper-pa-tbm-vendepunkt Håper på TBM-vendepunkt], tu.no 22. april 2009</ref> Tunnelboremaskin var brukt bare en gang tidligere for veitunneler i Norge og ble valgt for å redusere rystelser og unngå gasser fra sprengning i Bergen sentrum. Berget består av granittisk [[gneis]] som er relativt hard å bore i, men den ga jevn og sikker fremdrift. Boringen gikk med en hastighet på 68 meter/uke i første løp og 83 meter/uke i andre løp. Boremaskinen ga en profil på 7,8 meter.<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Færøyvik, Frode | utgivelsesår = 1989 | tittel = Fra feisel til fullprofil: fjellsprengere i samfunnets tjeneste | isbn = 8299195209 | utgivelsessted = Oslo | forlag = Norsk forening for fjellsprengningsteknikk | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2012091738003 | side = }} </ref> Veianlegget med planskilte kryss og 7,5 km firefelts vei inkludert tunnelen, kostet 760 millioner kroner.<ref name="tut" />

== Ny Fløyfjellstunnel ==
18. januar 2018 gikk Byrådet i Bergen inn for å forlenge Fløyfjellstunnelen videre fra [[Sandviken (bydel)|Sandviken]] til Eidsvåg i Bergen. Fløyfjellstunnelen blir forlenget fordi [[Bybanen i Bergen]] skal ta i bruk Gamle Åsaneveien i Ytre Sandviken. Byrådet har derfor valgt å forlenge Fløyfjellstunnelen for å gi plass til Bybanen og fjerne trafikken i Ytre Sandviken.<ref>{{Kilde avis|tittel=Schjelderup kaller det en gledens dag: Byrådet går inn for å forlenge Fløyfjellstunnelen|avis=www.ba.no|url=https://www.ba.no/nyhet/politikk/bybanen/schjelderup-kaller-det-en-gledens-dag-byradet-gar-inn-for-a-forlenge-floyfjellstunnelen/s/5-8-726793|besøksdato=2018-02-21|dato=2018-01-18|språk=no}}</ref>
 
I desember 2022 hadde [[Statens vegvesen|Statens Vegvesen]] gått vekk i fra planen om å utvide de eksisterende tunelløpene. Det skal nå bygges nye tunnelløp som skal gå fra Eidsvåg til påkobling i eksisterende tunnelåpninger på Nygårdstangen, da dette vil bli mindre utfordrende for trafikkavviklingen og billigere enn utvidelse av eksisterende tunnel. Det er også vedtatt at Bybanens fremtidige trasé til [[Åsane]] vil bli lagt der motorveien går i dag i Ytre Sandviken.

Sluttsummen var i 2022 beregnet til å komme på rundt 7 milliarder kroner. Byggestart er antatt å starte i 2025-2026.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/y6lg7K/vegvesenet-vil-bygge-to-nye-tunnelloep-til-eidsvaag|tittel=– Jeg tror det kommer til å bli noen slitsomme år for trafikken i Bergen|besøksdato=2022-12-01|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref>
== Trafikkutvikling ==
[[Årsdøgntrafikk]]en i tunnelen (begge løp) siden 2010.
{| class="wikitable"
|-
! År ||ÅDT || Bemerkning
|-
| 2010||43 189||
|-
| 2011||43 908||
|-
| 2012||43 827||
|-
| 2013||44 599||
|-
| 2014||44 876||
|-
| 2015||45 457||
|-
| 2016||44 995||
|-
| 2017||45 684||
|-
| 2018||45 397||
|-
| 2022 ||47 716 ||
|-
| 2023 || 48 074 ||
|}

== Se også ==
*[[Veitunneler i Norge]]
*[[Undersjøiske veitunneler i Norge]]

== Referanser ==
<references/>

== Litteratur ==
* Nestegard, Dag H. ''Vegar gjennom fjell''. Selja Forlag 2019. ISBN 9788282401586

{{Veitunneler i Hordaland}}
{{E39 Norge}}{{E16 Norge}}{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Tunneler på E16]]
[[Kategori:Tunneler på E39]]
[[Kategori:Veitunneler i Bergen]]
[[Kategori:1988 i Norge]]
[[Kategori:1989 i Norge]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 1988]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 1989]]