Redigerer Farte

{{Infoboks firma
| selskapsform = Fylkeskommunal enhet
| bransje = [[Kollektivtransport]]
}}
[[Fil:Ivecop6.jpg|alt=En Iveco Crossway Low Entry på rute P6 til Åfoss ved Brekka.|miniatyr|En Iveco Crossway Low Entry på rute P6 til Åfoss ved Brekka. {{Byline|Aksel Syftestad Lister}}]]
'''Farte''' (markedsført som '''farte''' og '''farte.no''') er en informasjonskanal for [[kollektivtrafikk]]en i [[Telemark]]. Farte er eid av [[Telemark fylkeskommune]] som en fylkeskommunal enhet, og har som hovedoppgave å samordne kollektivtrafikk og skoleskyss i fylket. Enheten er [[kollektivtransportforvalter]] for Telemark. Mellom 1. januar 2006 og 1. juli 2015 var dette ansvaret satt ut til selskapet [[Vestviken Kollektivtrafikk]].

Farte har avtaler med forskjellige buss- og fergeselskaper som utfører kollektivtransporten i [[Grenland]] og øvrige områder i Telemark. Busstrafikken utføres av Vy Buss over all ikke-kommersiell busstrafikk i det tidligere fylket.

== Historie ==
Kollektivtransportforvalteransvaret for Telemark som opprinnelig lå under fylkeskommunen ble 1. januar 2006 overført til selskapet [[Vestviken Kollektivtrafikk]] (VKT), som i tillegg omfattet de to fylkene [[Buskerud]] og [[Vestfold]]. Dette var en del av et femårig prøveprosjekt med et felles [[Regionrådet for Buskerud, Telemark og Vestfold|regionråd]] for de tre fylkene som startet 1. januar 2004.<ref name="btvregion2005-02-01" /> I 2010 trakk Buskerud seg ut av VKT og etablerte [[Brakar|Buskerud Kollektivtrafikk]] (senere Brakar). I juni 2014 valgte også fylkestinget i Telemark å trekke seg ut av VKT,<ref name="transportforum2014-10-29" /> og den formelle overtakelsen av forvaltningsansvaret skjedde 1. juli 2015,<ref name="farte2015-11-13" /> samtidig med innmelding i [[Kollektivtrafikkforeningen]].<ref name="tfk-47-15" /> Vinteren 2015 ble navnet «Farte» lagt fram som et merkevarenavn for kollektivtrafikken i fylket etter en intern prosess i administrasjonen. Også «Telemark(s)trafikk» ble foreslått.<ref name="tfk-7-15" /> I november 2015 ble nettstedet ''farte.no'' lansert,<ref name="farte2015-11-13" /> og de første bussene i gul Farte-dekor ble levert til anbudsstart i Grenland i juni 2016.

== Bussanbud ==
Samtlige bussanbudskontrakter i Telemark har vært nettokontrakter, i motsetning til bruttokontrakter som er den mest vanlige kontraktsformen i bussanbud ellers i Norge. I en nettokontrakt mottar operatøren inntektene fra passasjerene og har selv stor påvirkning på rutestruktur og markedsføring. Operatøren vil derfor være tjent med å få flest mulig passasjerer. I en bruttokontrakt står oppdragsgiveren for alt som angår inntekter, rutestruktur og markedsføring, og operatøren mottar kun et fast beløp uavhengig av passasjertall.<ref name="vtb2010-03-25" />

=== Skolerute Neslandsvatn–Lunde–Bø ===
Det første rutebussanbudet i fylket omhandlet en skolerute på strekningen [[Neslandsvatn]]–[[Drangedal]]–[[Lunde]]–[[Bø (Telemark)|Bø]] og ble første gang utlyst i 2001 for skoleåret 2001–02. Den lokale busseieren Rolf Nesland leverte det laveste anbudet, men anbudet ble likevel den 29. juni tildelt [[Drangedal Bilruter]] (DBR) som hadde kjøringa fra før av, noe som førte til omkamp om tildelingen.<ref name="nrktelemark2001-11-01a" /> Neslands anbud var opprinnelig {{Formatnum:250000}}&nbsp;kr billigere enn DBR sitt, og fortsatt {{Formatnum:50000}} lavere etter at DBR nedjusterte sin pris.<ref name="nrktelemark2001-09-21" /> Fylkesadministrasjonen ble derfor beskyldt for å ha gitt DBR fortrolige opplysninger om Neslands anbud.<ref name="nrktelemark2001-11-01a" /> Nesland fikk 1. november medhold i Fylkesklagenemda, som blant annet påpekte at prisforskjellen var for stor til å ikke vektlegges.<ref name="nrktelemark2001-11-01b" /> Fylkesrådmannen anket avgjørelsen til [[Fylkesutvalg]]et, som grunnet fylkesadministrasjonens inahbilitet ble behandlet i Vestfold.<ref name="nrktelemark2002-01-14" /> 20. februar 2002 ble saken behandlet av Fylkesutvalget som med ti mot tre stemmer vedtok å la DBR beholde kontrakten, men omtalte samtidig fylkets saksbehandling som klønete og uryddig.<ref name="nrktelemark2002-02-20" /> [[Sivilombudsmannen]]s behandling av saken i september 2002 ga også DBR medhold.<ref name="nrktelemark2002-09-27" />

Da kontrakten, som gjalt for ett år med opsjon på ett år til, ble utlyst igjen i 2002 var Drangedal Bilruter eneste tilbyder, og vant dermed kontrakten.<ref name="tøi-819-2006" /> Nesland valgte å ikke levere inn anbud med bakgrunn i at foutsetningene var endret og favoriserte andre tilbydere.<ref name="nrktelemark2002-09-27" /> Tilsynelatende ble ikke ruta anbudsutlyst igjen etter denne perioden, og vil da ha falt tilbake til DBRs øvrige kontrakt.
[[Fil:Volvo8700skien.jpg|alt=En Volvo 8700 på Skien Terminal Landmannstorget. Disse ble kjøpt inn for skolebusskjøring.|miniatyr|En Volvo 8700 på Skien Terminal Landmannstorget. Disse ble kjøpt inn for skolebusskjøring. {{Byline|Aksel Syftestad Lister}}]]

=== 1. anbudsrunde i Grenland (2005–2010) ===
Ruteområdet Grenland dekker kommunene [[Bamble]], [[Porsgrunn]], [[Siljan]] og [[Skien]], og var etter diverse sammenslåinger av busselskaper opp gjennom årene delt mellom [[Nettbuss Sør]] og [[Telemark Bilruter]]. Det ble første gang lagt ut på anbud med anbudsåpning 30. juni 2004, hvor det ble levert inn tre anbud; fra [[Boreal Buss|Connex Buss]], fra [[Nobina Norge|Ing. M.O. Schøyens Bilcentraler]] (SBC) og fra det nyoppstartede [[anbudsselskap]]et Telemark Kollektivtrafikk (TKT), som var eid av de to selskapene som kjørte trafikken fra før av. Anbudsutlysningen la større vekt på ruteproduksjon enn på pris, og TKT sitt anbud som var det som la opp til størst ruteproduksjon ble innstilt som vinner. Men anbudet måtte avvises fordi det ikke var levert i en lukket konvolutt, og snart ble også de to andre anbudene avvist på grunn av formelle feil.<ref name="nrktelemark2004-07-23" /><ref name="bussanbud.no-tmgrenland" /> Ved andre anbudsåpning 4. oktober var det kun SBC og TKT som hadde levert, og det ble igjen TKT sitt som ble valgt.<ref name="nrktelemark2004-10-21" /> Mens TKT sitt anbud var det dyreste med 38,5 millioner kroner mot SBCs 35,7 millioner, la det opp til en 11&nbsp;% større ruteproduksjon. TKTs anbud la opp til kvartersruter mellom Skien og Stathelle, mens SBCs anbud på sin side la opp til et dårligere rutetilbud i de mindre bynære områdene.<ref name="bussanbud.no-tmgrenland" /> I forbindelse med TKTs dyrere anbud ble kjøpsrammene utvidet fra 37 til 39,5 millioner kroner.<ref name="btvregion2004-11-03" /> SBC godtok ikke at et dyrere anbud skulle vinne, og anket i november tildelingen til TKT.<ref name="nrktelemark2004-11-15" /> Klagen fra SBC ble for andre gang avvist av [[Klagenemnda for offentlige anskaffelser]] (KOFA) i januar 2005.<ref name="nrktelemark2005-01-03" /><ref name="btvregion2005-01-11" /> Anbudsrutene hadde oppstart 27. juni 2005 med TKTs nye ruteopplegg. De tre viktigste stamrutene med kvartersfrekvens på dagtid og halvtimes- eller timesfrekvens resten av dagen ble kalt ''Metrobuss'', det vil si rutenummer M1, M2 og M3. Fire viktige ruter med timesfrekvens ble kalt ''Pendelbuss'', altså P4, P5, P6 og P7. I tillegg ble billettprisene endret sånn at hele Grenland fikk én enhetstakst med en pris på 20 kroner for voksenbillett.<ref name="tkt-nytt2005-1" /> Mens sjåfører og annet personell var ansatt i TKT, var bussene eid av de to eierselskapene med en fordeling tilsvarende eierandelen i TKT.

=== 2. anbudsrunde i Grenland (2010–2016) ===
I juli 2009 ble andre anbudsrunde for Grenland utlyst, og da var også enkelte ruter i Kragerø tatt med. Dette gjalt ruter som ble kjørt av Nettbuss Sør, mens Kragerø-rutene som ble kjørt av Drangedal Bilruter og Kragerø Fjordbåtselskap ikke var med. I tillegg til TKT leverte også [[Norgesbuss]] og [[Unibuss]] inn anbud, men TKT vant igjen og fikk fortsette trafikken under det nye anbudet med oppstart 28. juni 2010.<ref name="doffin-grenland2009-07-10" /><ref name="ta2009-10-21" /> Våren 2011 ble det gjort en byttehandel der Telemark Bilruter overtok alle aksjene i ''Telemark Ekspressbusstrafikk AS'' (som blant annet driver [[Grenlandsekspressen]]), mens Nettbuss Sør overtok alle aksjene i TKT. TKT ble dermed innfusjonert i Nettbuss Sør 1. juni 2011, som også overtok alle bussene.<ref name="tkt2011-05-23" /> 1. juli 2012 ble rutene i Kragerø og Vest-Bamble overført til Drangedal Bilruters ruteområde.<ref name="tfk-årsrapport2012" /> Etter anbudsstarten i 2010 gikk antall busspassasjerer i Grenland ned, blant annet fordi rute M1 gikk ned fra timinuttersruter til kvartersruter.<ref name="pd2010-09-23" /> I januar 2014 ble det utvidet til timinuttersruter på metrolinjene igjen som en del av «Bypakke Grenland».<ref name="varden2014-07-16" />

=== 1. anbudsrunde i øvrige Telemark (2011–2019) ===
Fylkestinget i Telemark vedtok både i mai<ref name="vtb2010-05-04" /> og juni<ref name="vtb2010-06-26" /> 2010 å holde busstrafikken utenfor Grenland utenom anbudordningen, men på grunn av [[EØS]]-regler ble man likevel nødt til å legge de forskjellige ruteområdene unntatt [[Kragerø Fjordbåtselskap]] sitt ut på anbud. Anbudspakkene som ble lagt ut 21. oktober 2010 var delt opp etter de eksisterende operatørenes ruteområder, sånn at de fikk mulighet til å gi tilbud på den trafikken de allerede kjørte.<ref name="vkt2010-10-21" /> 4. februar 2011 ble det kunngjort at alle operatørene vant sine respektive ruteområder. Trafikkstart for kontraktene var 28. juni 2011, med seks års varighet fram til sommeren 2017, men med opsjon på ytterligere to år.<ref name="vkt2011-02-04" />

Rutepakke 1 – Tinn omfattet all busstrafikk i [[Tinn (kommune)|Tinn]] kommune inkludert [[Rjukanekspressen]], med unntak av strekningen mellom [[Skinnarbu]] og [[Rjukan]] som tilhører ruteområde Vest-Telemark. Tinn Billag hadde denne trafikken, og fikk også beholde den etter anbudet.

Rutepakke 2 – Notodden omfattet kommunene [[Notodden]] og [[Hjartdal]], i tillegg til ruter til både Bø og Seljord. Det var [[Nettbuss Drammen]] som, etter å ha overtatt det tidligere [[Øst-Telemark Automobilselskap]], hadde trafikken før anbudet, og også de fikk fortsette som før.<ref name="nettbuss2011-02" />

Rutepakke 3 – Nome omfattet [[Nome]] kommune, og var en rest av Nettbuss Sør (tidligere [[Nettbuss Grenland]]) sitt ruteområde som ikke ble satt ut på anbud i 2010, og var derfor blitt overført til Nettbuss Drammen samtidig med anbudsstart i Grenland det året. På grunn av ruteområdets begrensede størrelse og ingen spesifikk tilhørighet til de øvrige gjenværende busselskapene ble det i anbudsutlysningen stilt krav til at de som leverte tilbud på de geografisk tilstøtende rutepakkene for Notodden og Vest-Telemark også måtte ta med denne rutepakka. Rutepakka ble vunnet av Nettbuss Drammen, som også vant Notodden.<ref name="nettbuss2011-02" />

Rutepakke 4 – Vest-Telemark omfattet alle kommunene i [[Vest-Telemark]]; det vil si [[Fyresdal]], [[Kviteseid]], [[Nissedal]], [[Seljord]], [[Tokke]] og [[Vinje]], i tillegg til [[Bø (Telemark)|Bø]]. Pakken omfattet også ruter til Rjukan og mot [[Åmli]]. Telemark Bilruter (TBR) gjenvant sin trafikk i ruteområdet.<ref name="vtb2011-02-05" /> I Fyresdal fantes det fram til anbudet i tillegg to enkeltstående busselskaper som med hver sin buss drev postførende skoleruter til henholdsvis [[Birtedalen]] og [[Hegglandsgrend]]–[[Åslandsgrend]]–[[Kleivgrend]]. ''Birtedalen Rutebil'', med historie tilbake til 1935, ble drevet av Hans Kristian Sølyst, som valgte å overdra hele virksomheten og bussen til TBR fra 1. august 2011.<ref name="vtb2011-06-28" /> Viel Rui, som drev ''Bilruta Kleivgrend/Åsland/Hegglandsgrend'', valgte å fortsette som undertransportør til TBR og kjørte ruta til Birtedalen fram til 2014, da hun overlot oppdraget til en annen.

Rutepakke 5 – Drangedal omfattet [[Drangedal]] kommune og ruter derfra til [[Treungen]], Kragerø og Grenland. Drangedal Bilruter hadde denne trafikken og fikk også fortsette etter å ha vunnet rutepakka.<ref name="kv2011-02-07" /> 1. juli 2012 ble trafikken i Kragerø og Vest-Bamble overført fra Nettbuss Sør sin trafikk i Grenland til Drangedal Bilruter, og med det ble all busstrafikken i [[Vestmar]] av betydning samlet hos én operatør.<ref name="tfk-årsrapport2012" /> Kragerø Fjordbåtselskap hadde også noe busstrafikk på Stabbestad og [[Skåtøy]] som var så liten at den unngikk kravet om anbud, men den ble likevel overført til Drangedal Bilruter sitt ruteområde 25. mars 2013 i forbindelse med at fjordbåtselskapet ble omstrukturert.<ref name="kv2013-04-13" />

Samtlige kontrakter ble forlenget med to år fram til 1. juli 2019.<ref name="kollektivtrafikk-marked2017-11-30" />

=== 3. anbudsrunde i Grenland (2016–) ===
I juni 2015 ble tredje anbudsrunde utlyst, og denne gangen ble det satt krav til at en stor andel av bussene skulle gå på biogass, i tillegg til at det var første anbud i Telemark der det ble satt krav til at bussene skulle ha en farge bestemt av fylket, ikke operatørselskapets egen farge. Ved anbudsåpning i august hadde det kommet inn tilbud fra tre selskaper; Nettbuss Sør, Norgesbuss og Telemark Frakt, og det var igjen Nettbuss som vant anbudet. ''Telemark Frakt AS'' var et for anledningen nyetablert anbudsselskap eid likeverdig av de tre andre busselskapene i Telemark; Drangedal Bilruter, Telemark Bilruter og Tinn Billag. I løpet av perioden fram til trafikkstart 28. juni 2016 ble Nettbuss Sør fusjonert inn i morselskapet Nettbuss, som tok i bruk de første gassbussene i Telemark.<ref name="doffin-grenland2015-06-01" /> Fra januar 2018 ble rutetilbudet i Grenland ytterligere utvidet med blant annet utvidet timinuttersfrekvens på kvelden og bedre tilbud i helgene i Siljan.<ref name="telemark-fk2017-09-19" /> Gjeldende kontrakt varer fram til juni 2023 med opsjon på inntil to år.<ref name="kollektivtrafikk-marked2017-11-30" />

=== 2. anbudsrunde i øvrige Telemark (2019–) ===
I september 2017 ble det vedtatt å fortsette med nettokontrakter også for andre anbudsperiode.<ref name="tfk-36-17" /> Utlysningen for andre anbudsrunde kom i mai 2018,<ref name="doffin-telemark2018-05-02" /> og rutepakkene var i all hovedsak like de i forrige anbud. Den store forskjellen var at rutepakka for Nome var slått sammen med Notodden, etter som Nettbuss hadde begge. Ved anbudsåpning 9. august kom det inn tilbud fra til sammen seks selskaper. I tillegg til de fire selskapene som allerede hadde de forskjellige rutepakkene, kom det også inn tilbud fra [[Setesdal Bilruter]] og [[Sørlandsruta]] ([[Torghatten (selskap)|Torghatten-konsernet]]) på enkelte rutepakker. På samtlige av rutepakkene hadde Nettbuss det laveste tilbudet, og ble tildelt alle sammen.<ref name="tfk-evalueringsrapport2019" /> Det betyr at fra 1. juli 2019 har selskapet, som i mellomtiden har skiftet navn til Vy Buss, all ikke-kommersiell rutetrafikk med buss i Telemark.

== Jernbaneanbud ==
Under [[Kjell Magne Bondeviks andre regjering|Bondevik II-regjeringen]] på starten av 2000-tallet ønsket Telemark å anbudsutsette den persontogtrafikken i fylket som [[Vy|NSB]] ønsket å legge ned. Dette omfattet trafikken på [[Bratsbergbanen]] og skoletoget mellom [[Neslandsvatn stasjon|Neslandsvatn]] og [[Nordagutu stasjon|Nordagutu]]. Tilbudet var tenkt å markedsføres under navnet «Telemarktoget».<ref name="vingehjulet2003-03" />

Høsten 2002 overlot regjeringen ansvaret for persontrafikken på Bratsbergbanen til Telemark fylkeskommune med virkning fra 1. august 2004, for at det skulle være mulig for fylket å legge trafikken der ut på anbud.<ref name="sfd105-2002" /> Ved anbudsutlysningen i 2003 la franskeide [[Boreal Bane|Connex Tog]] inn et bud på 13,7 millioner kroner årlig, men budet ble forkastet da det ikke var innenfor rammen på 11 millioner.<ref name="nrktelemark2003-03-07" /><ref name="nrktelemark2003-07-30" /> NSB hadde avstått fra å by, da de mente kontraktsformen ikke var egnet for oppdraget, og fordi anbudet la opp til en driftsform som på det tidspunktet ikke kunne gjøres i henhold til forskriftene.<ref name="vingehjulet2003-03" /> Da anbudet ikke førte frem gikk NSB likevel med på å fortsette trafikken som tidligere.<ref name="nrktelemark2003-08-12" />

Det ble ikke gjort noen flere forsøk på å anbudsutsette trafikken. Ansvaret for Bratsbergbanen ble overført tilbake til staten ved ruteskiftet 12. desember 2010.<ref name="prop-127s-2009-2010-kap4-2" /><ref name="nrktelemark2010-12-10" />

== Referanser ==
<references>
<ref name="nrktelemark2001-09-21">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/fylkeskommunen-beskyldes-for-urent-spill-1.262335 |tittel=Fylkeskommunen beskyldes for urent spill |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2001-09-21 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="nrktelemark2001-11-01a">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/busskonsesjon-i-drangedal-til-domsstolen_-1.263940 |tittel=Busskonsesjon i Drangedal til domsstolen? |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2001-11-01 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="nrktelemark2001-11-01b">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/fylkesklagenemnda-ga-nesland-medhold-1.263976 |tittel=Fylkesklagenemnda ga Nesland medhold |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2001-11-01 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="nrktelemark2002-01-14">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/sterk-kritikk-av-espeli-1.266481 |tittel=Sterk kritikk av Espeli |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2002-01-14 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="nrktelemark2002-02-20">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/drangedal-bilruter-vant-1.293834 |tittel=Drangedal Bilruter vant |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2002-02-20 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="sfd105-2002">{{Kilde www |url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/kollektivtilbudet_notodden_-porsgrunn-te/id248169/ |tittel=Pressemelding nr.: 105/2002 Kollektivtilbudet Notodden – Porsgrunn: Telemark fylkeskommune overtar ansvaret |utgiver=[[Samferdselsdepartementet]] |dato=2002-09-24 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="nrktelemark2002-09-27">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/nesland-tapte-hos-sivilombudsmannen-1.296303 |tittel=Nesland tapte hos Sivilombudsmannen |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2002-09-27 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="vingehjulet2003-03">{{Kilde avis |tittel=Sier nei til Bratsbergbanen |avis=Vingehjulet ([[Vy|NSB]]) |dato=mars 2003 |side=5 |url=https://issuu.com/vingehjulet/docs/vingehjulet_03-2003}}</ref>
<ref name="nrktelemark2003-03-07">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/vil-overta-bratsbergbanen-1.298783 |tittel=Vil overta Bratsbergbanen |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2003-03-07 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="nrktelemark2003-07-30">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/okonomi/fiasko-for-togpilot-prosjekt-1.552941 |tittel=Fiasko for togpilot-prosjekt |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2003-07-30 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="nrktelemark2003-08-12">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/bratsbergbanen-reddet-1.300776 |tittel=Bratsbergbanen reddet |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2003-08-12 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="bussanbud.no-tmgrenland">{{Kilde www|url=http://www.bussanbud.no/Main/Anbudsdokumenter/Tmgrenland.htm |tittel=Tilbudsanbud i Grenland 2004 |nettside=bussanbud.no |utgiver=[[Asplan Viak]] |dato=2005-10-25 |besøksdato=2017-10-04}}</ref>
<ref name="nrktelemark2004-07-23">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/avviser-anbud-pa-bussruter-1.303922 |tittel=Avviser anbud på bussruter |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2004-07-23 |besøksdato=2017-10-05}}</ref>
<ref name="nrktelemark2004-10-21">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/lokalt-busselskap-best-1.304712 |tittel=Lokalt busselskap best |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2004-10-21 |besøksdato=2017-10-05}}</ref>
<ref name="btvregion2004-11-03">{{Kilde www |url=http://www.btvregion.no/telemark_selskap_fikk_anbudet_for_grenland |tittel=Telemark-selskap fikk anbudet for Grenland |utgiver=[[Regionrådet for Buskerud, Telemark og Vestfold]] |dato=2004-11-03 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20050228030304/http://www.btvregion.no/telemark_selskap_fikk_anbudet_for_grenland |arkivdato=2005-02-28}}</ref>
<ref name="nrktelemark2004-11-15">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/schoyens-bilcentraler-anker-1.305008 |tittel=Schøyens Bilcentraler anker |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2004-11-15 |besøksdato=2017-10-05}}</ref>
<ref name="nrktelemark2005-01-03">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/ny-runde-for-bussen-1.305573 |tittel=Ny runde for bussen |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2005-01-03 |besøksdato=2017-10-05}}</ref>
<ref name="btvregion2005-01-11">{{Kilde www |url=http://www.btvregion.no/kofa_avviste_klage_pa_anbudsbehandling |tittel=KOFA avviste klage på anbudsbehandling |utgiver=[[Regionrådet for Buskerud, Telemark og Vestfold]] |dato=2005-01-11 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20050525031815/http://www.btvregion.no/kofa_avviste_klage_pa_anbudsbehandling |arkivdato=2005-05-25}}</ref>
<ref name="btvregion2005-02-01">{{kilde www |url=http://www.btvregion.no/felles_bestillerenhet_for_kollektivtransport_og_skoleskyss |tittel=Felles bestillerenhet for kollektivtransport og skoleskyss |utgiver=[[Regionrådet for Buskerud, Telemark og Vestfold]] |dato=2005-02-01 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20050501075831/http://www.btvregion.no/felles_bestillerenhet_for_kollektivtransport_og_skoleskyss 
|arkivdato=2005-05-01}}</ref>
<ref name="tkt-nytt2005-1">{{Kilde www |url=http://www.metrobuss.no/filsystem/tkt-nytt_0501.pdf |tittel=TKT-nytt – Nr. 1, 2005 |utgiver=Telemark Kollektivtrafikk |arkivurl=https://web.archive.org/web/20060908222054/http://www.metrobuss.no/filsystem/tkt-nytt_0501.pdf |arkivdato=2006-09-08 |besøksdato=2019-05-03 |url-status=yes }}</ref>
<ref name="tøi-819-2006">{{kilde www |url=https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=1827 |tittel=Kjøps- og kontraktsformer i lokal rutebiltransport (TØI-rapport 819/2006) |utgiver=[[Transportøkonomisk institutt]] |dato=januar 2006}}</ref>
<ref name="doffin-grenland2009-07-10">{{Kilde www |url=https://www.doffin.no/Notice/Details/2009-107768 |tittel=Kunngjøring om konkurranse |utgiver=[[Vestviken Kollektivtrafikk]] via Doffin |dato=2009-07-10 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="ta2009-10-21">{{Kilde www |url=https://www.ta.no/grenland/fortsetter-a-kjore-buss-i-grenland/s/1-111-4658800 |tittel=Fortsetter å kjøre buss i Grenland |utgiver=[[Telemarksavisa]] |dato=2009-10-21 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="vtb2010-03-25">{{Kilde avis |tittel=Raud-grønt fleirtal sikrar bilrutene |avis=[[Vest-Telemark blad]] |dato=2010-03-25 |side=6–7}}</ref>
<ref name="vtb2010-05-04">{{Kilde avis |tittel=Bilrutene må ikkje ut på anbud |avis=[[Vest-Telemark blad]] |dato=2010-05-04 |side=2}}</ref>
<ref name="prop-127s-2009-2010-kap4-2">{{Kilde www |url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/Prop-127-S-2009-2010/id604536/sec4#KAP4-2 |tittel=Prop. 127 S (2009-2010): Ein del saker på Samferdselsdepartementet sitt område – 4.2 Lokaltogtrafikken på Bratsbergbanen |utgiver=[[Samferdselsdepartementet]] |dato=2010-05-11 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="vtb2010-06-26">{{Kilde avis |tittel=Bilrutene klar for tingingar |avis=[[Vest-Telemark blad]] |dato=2010-06-26 |side=6}}</ref>
<ref name="pd2010-09-23">{{Kilde www |url=https://www.pd.no/lokale-nyheter/halvhjerta-kollektivsatsing/s/1-89-5322430 |tittel=– Halvhjerta kollektivsatsing |utgiver=[[Porsgrunns Dagblad]] |dato=2010-09-23 |besøksdato=2017-11-30}}</ref>
<ref name="vkt2010-10-21">{{Kilde www |url=http://www.vkt.no/Anbud/tabid/430/articleType/ArticleView/articleId/243/Lokal-rutetransport-og-skoleskyss-i-Telemark-Leveringsfrist-utgatt.aspx |tittel=Lokal rutetransport og skoleskyss i Telemark |utgiver=[[Vestviken Kollektivtrafikk]] |dato=2010-10-21 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110606222817/http://www.vkt.no/Anbud/tabid/430/articleType/ArticleView/articleId/243/Lokal-rutetransport-og-skoleskyss-i-Telemark-Leveringsfrist-utgatt.aspx |arkivdato=2011-06-06}}</ref>
<ref name="nrktelemark2010-12-10">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/telemark/bratsbergbanen-ikke-lenger-gratis-1.7419855 |tittel=Bratsbergbanen ikke lenger gratis |utgiver=[[NRK Telemark]] |dato=2010-12-10 |besøksdato=2018-01-08}}</ref>
<ref name="vkt2011-02-04">{{Kilde www |url=http://www.vkt.no/Aktuelt/Nyheter/tabid/246/articleType/ArticleView/articleId/268/Avtale-Telemark-2011.aspx |tittel=Avtale Telemark 2011 |utgiver=[[Vestviken Kollektivtrafikk]] |dato=2011-02-04 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110427152747/http://www.vkt.no/Aktuelt/Nyheter/tabid/246/articleType/ArticleView/articleId/268/Avtale-Telemark-2011.aspx |arkivdato=2011-04-27}}</ref>
<ref name="vtb2011-02-05">{{Kilde avis |tittel=Bilrutene vann buss- og skulekøyringa til 2017 |avis=[[Vest-Telemark blad]] |dato=2011-02-05 |side=8}}</ref>
<ref name="nettbuss2011-02">{{Kilde www |url=http://www.nettbuss.no/om-nettbuss/presse/nyhetsarkiv/drammen-vant-anbud-i-telemark |tittel=Nettbuss Drammen AS fikk avtale om kollektivtrafikktjeneste i Telemark |utgiver=[[Vy Buss|Nettbuss]] |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110906044825/http://www.nettbuss.no/om-nettbuss/presse/nyhetsarkiv/drammen-vant-anbud-i-telemark |arkivdato=2011-09-06}}</ref>
<ref name="kv2011-02-07">{{Kilde www |url=https://www.kv.no/nyheter/nyheter/ny-kontrakt-og-flere-nye-busser/s/2-2.3405-1.6013696 |tittel=Ny kontrakt og flere nye busser |utgiver=[[Kragerø Blad Vestmar]] |dato=2011-02-07 |besøksdato=2017-12-01}}</ref>
<ref name="tkt2011-05-23">{{Kilde www |url=http://www.metrobuss.no/ |tittel=TKT blir Nettbuss |utgiver=Telemark Kollektivtrafikk |dato=2011-05-23 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110724182006/http://www.metrobuss.no/ |arkivdato=2011-07-24}}</ref>
<ref name="vtb2011-06-28">{{Kilde avis |tittel=Bussjåførar i farta |avis=[[Vest-Telemark blad]] |dato=2011-06-28 |side=2}}</ref>
<ref name="tfk-årsrapport2012">{{Kilde www |url=https://www.telemark.no/content/download/6480/77724/version/2/file/Rapport-2012w.pdf |tittel=Årsrapport 2012 |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |side=29 }}{{Død lenke|dato=februar 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
<ref name="kv2013-04-13">{{Kilde www|url=http://www.kv.no/nyheter/nyheter/11-6-mill-i-minus-pa-to-ar/s/2-2.3405-1.7845182 |tittel=11,6 mill. i minus på to år |utgiver=[[Kragerø Blad Vestmar]] |dato=2013-04-13 |besøksdato=2016-01-24}}</ref>
<ref name="varden2014-07-16">{{Kilde www |url=http://www.varden.no/nyheter/folk-i-grenland-er-darligst-i-landet-til-a-ta-buss-1.1304126 |tittel=Folk i Grenland er dårligst i landet til å ta buss |utgiver=[[Varden (avis)|Varden]] |dato=2014-07-16 |besøksdato=2017-11-30 |arkiv-dato=2019-02-06 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190206061901/http://www.varden.no/nyheter/folk-i-grenland-er-darligst-i-landet-til-a-ta-buss-1.1304126 |url-status=død }}</ref>
<ref name="transportforum2014-10-29">{{kilde www |url=http://transportforum.no/artikler/telemark-bryter-ut-av-vestviken-article3259-626.html |tittel=Telemark bryter ut av Vestviken |utgiver=Transportforum ([[NHO Transport]]) |dato=2014-10-29 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20160305001654/http://transportforum.no/artikler/telemark-bryter-ut-av-vestviken-article3259-626.html |arkivdato=2016-03-05 |url-status=død}}</ref>
<ref name="tfk-7-15">{{kilde www |url=http://opengov.cloudapp.net/Meetings/tfk/AgendaItems/Details/200535 |tittel=Politiske møter - 7/15 - Orientering om arbeid med felles mobilbillett og nettbutikk for kollektivtransport i Telemark |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |dato=2015-02-02 |besøksdato=2018-01-10 |url-status=yes }}</ref>
<ref name="tfk-47-15">{{kilde www |url=http://opengov.cloudapp.net/Meetings/tfk/AgendaItems/Details/201109 |tittel=Politiske møter - 47/15 - Medlemskap i kollektivtrafikkforeninga |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |dato=2015-06-01 |besøksdato=2018-01-10 |url-status=yes }}</ref>
<ref name="doffin-grenland2015-06-01">{{Kilde www |url=https://www.doffin.no/Notice/Details/2015-199431 |tittel=Kunngjøring om konkurranse |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] via Doffin |dato=2015-06-01 |besøksdato=2017-12-01}}</ref>
<ref name="farte2015-11-13">{{Kilde www |url=https://farte.no/Aktuelt/Velkommen-til-farte.no |tittel=Velkommen til farte.no |utgiver=Farte |dato=2015-11-13 |besøksdato=2018-01-10 |arkiv-dato=2016-03-15 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160315040521/https://farte.no/Aktuelt/Velkommen-til-farte.no |url-status=død }}</ref>
<ref name="tfk-36-17">{{kilde www |url=http://opengov.cloudapp.net/Meetings/tfk/AgendaItems/Details/208904 |tittel=Politiske møter - 36/17 - Busskontrakter utanfor Grenland - bruttokontrakter vs nettokontrakter |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |dato=2017-09-18 |besøksdato=2018-01-10 |url-status=yes }}</ref>
<ref name="telemark-fk2017-09-19">{{Kilde www |url=https://www.telemark.no/Aktuelt/2017/Nytt-og-utvidet-busstilbud-fra-januar-2018 |tittel=Nytt og utvidet busstilbud fra januar 2018 |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |dato=2017-09-19 |besøksdato=2017-10-05 }}{{Død lenke|dato=februar 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
<ref name="kollektivtrafikk-marked2017-11-30">{{kilde www |url=https://kollektivtrafikk.no/wp-content/uploads/2017/11/171130-MARKEDSOVERSIKT1.pdf |tittel=Markedsoversikten H17 - bussoperatører i fylkeskommunal regi |utgiver=[[Kollektivtrafikkforeningen]] |dato=2017-11-30 |besøksdato=2019-05-03 |arkiv-dato=2018-01-06 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180106232001/https://kollektivtrafikk.no/wp-content/uploads/2017/11/171130-MARKEDSOVERSIKT1.pdf |url-status=død }}</ref>
<ref name="doffin-telemark2018-05-02">{{Kilde www |url=https://www.doffin.no/Notice/Details/2018-525814 |tittel=Kunngjøring om konkurranse |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] via Doffin |dato=2018-05-02 |besøksdato=2019-05-03}}</ref>
<ref name="tfk-evalueringsrapport2019">{{Kilde www |url=https://kgv.doffin.no/app/docmgmt/downloadPublicDocument.asp?DVID=756129&FMT=1&AT=15&ID=161202 |tittel=Bussanbud Telemark 2019 – Evalueringsrapport |utgiver=[[Telemark|Telemark fylkeskommune]] |dato=2018-08-23 |besøksdato=2019-05-03 |url-status=yes }}</ref>
</references>

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}

{{Kollektivtransportforvaltere i Norge}}
{{Autoritetsdata}}
[[Kategori:Kollektivtransport i Telemark]]
[[Kategori:Kollektivtransportforvaltere i Norge]]