Redigerer Farriseidet–Porsgrunn

{{Infoboks jernbanelinje
| bilde = 
| bildetekst = 
| land = Norge
| type = 
| system = [[Vestfoldbanen]]
| start = Larvik
| slutt = Porsgrunn
| stasjoner = 
| åpnet = 24. september 2018
| eier = [[Bane NOR]]
| operatører = 
| type trafikk = 
| kjørestrøm = 
| sporvidde = 
| lengde = 
| lengde dobbeltspor = 
| høyeste hastighet = 
| minste kurveradius = 
| største stigning = 
| høydeforskjell = 
| krysningsspor = 
| broer =10 
| tunneler = 7
| planoverganger = 
}}
[[Fil:Eidangertunnelen Øst 1.jpg|miniatyr|Østre åpning av [[Eidangertunnelen]], en del av jernbanestrekningen Farriseidet – Porsgrunn. {{byline|Peter Fiskerstrand}}]]
[[Fil:ØnnaJernbanebruStorbergetTunnel.jpg|miniatyr|Ønna bru {{byline|Peter Fiskerstrand}}]]
{{koord|59|07|N|9|42|E|vis=tittel}}'''Farriseidet–Porsgrunn''', ofte kalt '''Eidangerparsellen''',<ref>{{Kilde www
|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Entrepriseoversikt-Farriseidet---Porsgrunn/
|tittel=Entrepriseoversikt Farriseidet - Porsgrunn
|utgiver=[[Jernbaneverket]]
|besøksdato=3. februar 2013
}}</ref> er en 22,5&nbsp;km lang dobbeltsporet [[jernbane]]strekning mellom [[Larvik]] og [[Porsgrunn]]. 

== Bakgrunn ==
Prosjektet hadde byggestart i september 2012<ref>{{Kilde www|url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/larvik-porsgrunn-construction-begins/37324.article|tittel=Larvik – Porsgrunn construction begins|besøksdato=2023-01-08|etternavn=2012-09-20T12:03:00|språk=en|verk=Railway Gazette International}}</ref> og ble åpnet for trafikk 24. september 2018.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/Arkiv/2018/farriseidet-porsgrunn-apner-mandag-24.-september-2018/|tittel=Farriseidet-Porsgrunn åpner mandag 24. september 2018 - Bane NOR|besøksdato=2023-01-08|verk=www.banenor.no|arkiv-dato=2023-01-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230108123726/https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/Arkiv/2018/farriseidet-porsgrunn-apner-mandag-24.-september-2018/|url-status=yes}}</ref> Det er et delprosjekt i en generell oppgradering av [[Vestfoldbanen]] og kostnadene var beregnet  til 6,1 milliarder 2012-kroner.<ref name="JBV-FarrPors"/> Traséen følger stort sett [[europavei 18 (Norge)|europavei 18]].

Strekningen forkortet reisetiden mellom de to byene fra 34 til 12 minutter. Prosjektet, som opprinnelig hadde arbeidstittelen ''Eidangertunnelen'', var planlagt som en 23 kilometer lang enkeltsporstrekning, men dette ble etter en kvalitetssikring i 2009 omgjort til [[dobbeltspor]] og dimensjonert for en toghastighet på 250&nbsp;km/t.{{cn}} Endringene skyldtes planene om [[Grenlandsbanen]], en en planlagt jernbanestrekning gjennom [[Bamble]] og litt av [[Aust-Agder|østre Agder]] som skal koble sammen [[Vestfoldbanen]] og [[Sørlandsbanen]].

Av strekningen går 14,5 kilometer i fjell, fordelt på syv tunneler – blant dem [[Eidangertunnelen]]. Strekningen Farriseidet–Porsgrunn er en forutsetning for å kunne bygge [[Grenlandsbanen]].

<!-- Fra banenor - https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/farriseidet---porsgrunn2/innhold/2015/fakta-om-prosjektet/
Opprinnelig var utbyggingsprosjektet planlagt med enkeltspor med to 900 meter lange kryssingsspor. Men i NTP 2010–2019 fikk Jernbaneverket (nå Bane NOR) i oppdrag å vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge dobbeltspor på strekningen for å tilpasse til økt trafikkvekst, en framtidig sammenkobling med ny Sørlandsbane og mulighet for godstrafikk. 
Utredningen konkluderte med at Farriseidet-Porsgrunn bør bygges med dobbeltspor dimensjonert for 250 km/t. 
Dagens bane 
Dagens bane mellom Farriseidet og Porsgrunn stasjon er 35 km lang. Det er over 30 planoverganger på strekningen, og kun tre av disse er i dag sikret med bom. De resterende er jordbruks- eller skogbruksoverganger som kun er sikret med ubevoktet grind. 
Banen går langs mange rasfarlige partier og rasutsatte tunneler på strekningen mellom Farriseidet og Oklungen. På grunn av det vanskelige terrenget må toget kjøre med redusert hastighet og en rekke togavganger mellom Larvik og Skien er i dag erstattet av busser på grunn av den dårlige kvaliteten på banen. 
Ny og moderne bane 
Den nye banen mellom Farriseidet og Porsgrunn blir 22,5 km lang og går på tvers av dalstrøk, derfor krysser den over dype daler og går igjennom høye fjell. Det meste, ca. 15 km, blir lagt i syv tunneler som inngår i prosjektet. 
I tillegg skal det bygges ti bruer og flere store fyllinger langs den nye dobbeltsporede banen som dimensjoneres for hastigheter opp mot 250 km/t.
Ny bane innebærer at alle planloverganger mellom Farriseidet og Porsgrunn blir fjernet. Det blir heller ingen stoppesteder mellom Larvik og Porsgrunn når den nye banen tas i bruk. Kjose, Eikedalen og Oklungen tre holdeplasser som betjenes ved behov, legges ned når den nye banen åpnes.  
-->
== Linjekart ==
{{BS-tabell}}
{{JBS3||LSTR||||[[Vestfoldbanen]] fra [[Tønsberg stasjon|Tønsberg]]|}}
{{JBS|BHF|158,66 km|[[Larvik stasjon|Larvik]]|(1881)|1,7 moh.}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|301}} Stavernsveien (ca. 30 m)|}}
{{JBS|hKRZWae||[[Farriselva]]|(102 m)|}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{riksvei|E18}} Skyveien}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||Bru under anlegg}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{riksvei|E18}} [[Farrisbrua]]}}
{{JBS3|exdLSTRq|eABZgr|d|||Gammel strekning til [[Porsgrunn stasjon|Porsgrunn]] via [[Eidanger stasjon]]}}
{{JBS|tSTRa||[[Kleivertunnelen]]|(3670 m)}}
{{JBS|tSTR|||Start dobbelspor i Kleivertunnelen.}}
{{JBS|tSTRe||}}
{{JBS|hSKRZ-Ea|||Vei til Eikedalen}}
{{JBS|hKRZWe||Paulertjønnbrua øst|(345 m)}}
{{JBS|dSTR|||(Paulertjønnbrua vest (71 m) utgår p.g.a. veiomlegging<ref name="JBV-FarrPors2"/>)}}
{{JBS|TUNNEL2||Paulertjønn viltkryssing (kulvert)|(87 m)|}}
{{JBS|hKRZWa||[[Hallevannetbrua]]|(438 m) over Vassbotnfjorden i [[Hallevannet]]|}}
{{JBS|hSKRZ-Ye|||{{fylkesvei|2962}} Solumveien}}
{{JBS|SKRZ-Eo||Østre Hobekkbrua|(45 m)|}}
{{JBS|SKRZ-Yo||Vestre Hobekkbrua|{{fylkesvei|2962}} Solumveien (72 m)|}}
{{JBS|TUNNEL2||Tjønnemyr viltkryssing (kulvert)|(170 m)|}}
{{JBS|TUNNEL2||[[Askeklovatunnelen]]|(110 m)|}}
{{JBS|TUNNEL2||[[Hovåstunnelen]]|(170 m)|}}
{{JBS|hKRZWae||Solumbrua|(197 m)|}}
{{JBS|SKRZ-Yo||Skillingsmyrbrua|{{fylkesvei|2962}} Solumveien (74 m)|}}
{{JBS|tSTRa||Skillingsmyr viltovergang (kulvert i forlengelse av tunnel)|(? m)|}}
{{JBS|tSTR||[[Nøklegårdtunnelen]]|(3810 m)|}}
{{JBS|tSTR+GRZq|||[[Vestfold]]<br />[[Telemark]]}}
{{JBS|tSTRe||}}
{{JBS|hKRZWae||Gunnarsrød bru|(? m)|}}
{{JBS|TUNNEL2||[[Langangentunnelen]]|(635 m)|}}
{{JBS|hSKRZ-Ea|||{{fylkesvei|3262}} Markavegen}}
{{JBS|hKRZWe||[[Ønna bru]]|(220 m)|}}
{{JBS|tSTRa||}}
{{JBS|tSTR||[[Storbergtunnelen]]|(4680 m)|}}
{{JBS|tSTRe||}}
{{JBS|WBRÜCKE1||[[Herregårdsbrua]]|(36 m)|}}
{{JBS3|LSTR|TUNNEL1|||[[Eidangertunnelen]]|(2080 m)|}}
{{JBS3|ABZgl|KRZu|KDSTeq||[[Norcem]]||}}
{{JBS3|STRl|ABZg+r||||Gammel strekning fra [[Larvik]]. Beholdes som forbindelse til [[Brevikbanen]] via [[Eidanger stasjon]]}}
{{JBS|dSTR|||Slutt dobbelspor|}}
{{JBS|SKRZ-Eo||Stangs gate|(? m)|}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|356}} Jernbanegata|}}
{{JBS|ABZg+l|||[[Bratsbergbanen|sidespor]] til [[Norsk Hydro]], Herøya|}}
{{JBS|BHF|190,12 km|[[Porsgrunn stasjon|Porsgrunn]]|(1882)|5,7 moh.}}
{{JBS|LSTR|||[[Vestfoldbanen]] til [[Skien stasjon|Skien]]}}
|}

== Entrepriser ==
Byggingen er delt opp i fire grunn- og tunnelentrepriser:
*''Eidanger-entreprisen'': 4,5&nbsp;km fra Herregårdsbekken til [[Porsgrunn stasjon]], bygget av [[Implenia Norge]] for 624 millioner kroner.<ref>Bygg.no: [http://www.bygg.no/2013/07/110124.0 Implenia signerte storkontrakt] {{Wayback|url=http://www.bygg.no/2013/07/110124.0 |date=20131031123916 }}</ref>
*''Storberget-entreprisen'': 4,8&nbsp;km mellom Ønna og Herregårdsbekken bygget av [[NCC]] for 1,0 milliarder kroner.<ref>Bygg.no: [http://www.bygg.no/2012/06/90939.0 Milliardkontrakt til NCC] {{Wayback|url=http://www.bygg.no/2012/06/90939.0 |date=20131019104037 }}</ref>
*''Skillingsmyr-entreprisen'': 5,75&nbsp;km mellom Solum og Ønna bygget av [[Veidekke]] for 980 millioner kroner.<ref>Bygg.no: [http://www.bygg.no/2012/11/96963.0 Milliardkontrakt til Veidekke] {{Wayback|url=http://www.bygg.no/2012/11/96963.0 |date=20131019104031 }}</ref>
*''Vestfold-entreprisen'': 9,5&nbsp;km mellom Farriseidet og Solum bygget av [[Skanska]] for 1,35 milliarder kroner.<ref>OP.no: [http://www.op.no/nyheter/article6926858.ece Full produksjon hele veien]</ref>
I tillegg var det jernbanetekniske entrepriser:
*''Spor og kontaktledning'': bygget av Infranord Norge for 252 millioner kroner.<ref>Jernbaneverket: [http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Arkiv/Infranrod-skal-bygge-spor-og-KL-pa-Farriseidet---Porsgrunn/ Infranord skal bygge spor og KL på Farriseidet - Porsgrunn]</ref>
*''Elkraft'': utført av Caverion Norge for 325 millioner kroner.<ref>Jernbaneverket: [http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Nyheter/farriseidet--porsgrunn-elkraft-gikk-til-caverion-norge-as/ Elkraft gikk til Caverion Norge AS]</ref>
*''Tele'': utført av Relacom for 25 millioner kroner.<ref>Jernbaneverket: [http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Arkiv/ny-teleentreprisekontrakt-pa-25-mnok-signert/ Ny teleentreprisekontrakt på 25 MNOK signert]</ref>

== Samfunnsøkonomisk tap ==

Ved en gjennomgang av prosjektets samfunnsøkonomiske nytte av en gruppe ved [[NTNU]] har det blitt beregnet at det har ført til et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Det betyr en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, og gjør prosjektet til det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid. Prosjektet har også negative virkninger for miljø og klima.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/innlegg/samferdsel/jernbane/tog/det-mest-ulonnsomme-samferdselsprosjektet-i-nyere-tid/2-1-1537293|tittel=Det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid?|besøksdato=8. desember 2023|forfattere=Peter Aalen og Heidi Ulstein, Menon Economics, Morten Welde og Gro Holst Volden|dato=8. desember 2023|forlag=Dagens Næringsliv|sitat=En samfunnsøkonomisk analyse viser at prosjektet innebærer et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Dette tilsvarer en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, noe som er lavere enn de mest ulønnsomme samferdselsprosjektene i nyere tid. Prosjektet har negative virkninger for klima og miljø. I likhet med andre store infrastrukturtiltak innebar utbyggingen store utslipp av CO2}}</ref>

== Stengning grunnet manglende dokumentasjon ==

I desember 2023 ble banen stengt av [[Statens jernbanetilsyn]] grunnet manglende dokumentasjon av signalanlegget. [[Bane NOR]] hadde drevet banen med midlertidig tillatelse, totalt åtte ganger, siden åpningen i 2018. Etter banen ble stengt av Jernbanetilsynet, tok det ti dager før dokumentasjonen var i orden og banen igjen kunne åpnes for trafikk. I tillegg til at passasjerer måtte ta buss for tog mellom Porsgrunn og Larvik, førte manglende dokumentasjon til at Bane Nor ble ilagt dagsbøter på over én halv million kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/vestfoldbanen-mellom-larvik-og-porsgrunn-stengt-1.16664747|tittel=Bane Nor har drevet ulovlig – stenger togstrekning: – Rett og slett flaut|besøksdato=6. januar 2024|forfattere=Bettina Olie Bjerkholdt, Vegard Unger Ellefsen|dato=4. desember 2024|forlag=NRK|sitat=Bane Nor har i tillegg fått bot siden 1. oktober på 10.000 kroner per dag. Beløpet har nå nådd 610.000 kroner.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/sommel-med-dokumentasjon-pa-vestfoldbanen-1.16699095|tittel=Dokumentasjonsrotet på Vestfoldbanen: Ventet i fem år – ble fikset på ti dager|besøksdato=6. januar 2024|forfattere=André Rajan Kolve|dato=6. januar 2024|forlag=NRK|sitat=I over fem år unnlot Bane Nor å sende tilstrekkelig dokumentasjon om sikker drift på Vestfoldbanen. Da Jernbanetilsynet stanset togtrafikken, ble papirene sendt inn i løpet av halvannen uke.}}</ref>

== Referanser ==
<references><ref name="JBV-FarrPors">{{Kilde www
  |url = http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Ny-brosjyre-/
  |tittel = Ny brosjyre Farriseidet-Porsgrunn
  |besøksdato = 2012-02-04
  |utgiver = [[Jernbaneverket]]
  |dato = 2012
}}</ref><ref name="JBV-FarrPors2">{{Kilde www
  |url = http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Farriseidet---Porsgrunn/Arkiv/Reguleringsendring-i-Larvik-hva-er-nytt-/
  |tittel = Reguleringsendring i Larvik: hva er nytt?
  |besøksdato = 2013-12-27
  |utgiver = [[Jernbaneverket]]
  |dato = 2012
}}</ref>
</references>

== Kilder ==

* [https://www.ntnu.no/documents/1261860271/1262012574/Evaluering+Farriseidet-Porsgrunn.pdf/61a9a79b-b647-1526-997d-f8663fb777cf?t=1687267750849 «Evaluering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn»] (PDF), fra Menon Economics

== Eksterne lenker ==
* [https://web.archive.org/web/20180814165937/http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/farriseidet---porsgrunn2/ Banenor.no] – Samleside om Farriseidet – Porsgrunn

[[Kategori:Jernbanestrekninger i Vestfold]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Telemark]]
[[Kategori:Høyhastighetsbaner i Norge]]
[[Kategori:Vestfoldbanen]]