Redigerer English Racing Automobiles

[[Fil:ERA R6B Donington 2007.jpg|thumb|1936 1,5-liters ERA R6B, kjørt av [[Dudley Benjafield|Dudley «Doc» Benjafield]]]]
'''English Racing Automobiles''' ('''ERA''') var en engelsk produsent av [[racerbil]]er som var aktiv fra 1933 til 1954.
== Historie ==
[[Fil:ERA D-Type R4D - Flickr - exfordy.jpg|thumb|1935 ERA D-Type R4D]]
ERA ble grunnlagt i november 1933 av [[Raymond Mays]], Humphrey Cook og Peter Berthon, og var basert i byen [[Bourne (Lincolnshire)|Bourne]] i [[Lincolnshire]]. De hadde som ambisjon å framstille og konkurrere med en britisk Grand Prix-bil, men innså at en satsing på den øverste klassen var mer enn de hadde ressurser til. De valgte derfor å satse på [[voiturette]]-klassen, med 1,5-liters [[Kompressorlading|kompressorladede]] motorer, som omtrent tilsvarte den senere [[Formel 2]]-klassen.

I mai 1934 kunne de presentere det første ERA-chassiset, R1A, senere kalt ''ERA A-Type''. Motoren var basert på en velprøvet sekssylindret [[Riley]]-konstruksjon, men modifisert på en rekke betydelige områder. Den hadde en kraftigere [[veivaksel]] og et nytt [[topplokk]] i [[aluminium]] for å klare kraftøkningen fra kompressoren. Motoren fantes i tre størrelser: den grunnleggende 1,5-liters, en 1,1-liters, og den kunne også ekspanderes opp til 2,0 liter. [[Chassis]]et var enkelt, med stive hjulaksler opphengt i langsgående [[bladfjær]]er.

Etter en del innledende problemer, som nødvendiggjorde en rekke modifiseringer, ble det klart at ERA hadde vinnerformel. Før året var omme hadde de tatt flere seire i konkurranse med mange mer etablerte merker. Senere kom den enklere ''B-Type'', beregnet for salg til privatførere. ERA bygde fire A-Typer og tretten B-Typer. I 1937 ble A-type oppgradert til ''C-Type'', med individuelt [[hjuloppheng]] foran og hydrauliske [[bremser]]. Bilene skulle dominere voiturette-klassen resten av tiåret.

[[Fil:ERA E-type.jpg|thumb|[[Leslie Johnson (racerfører)|Leslie Johnson]]s E-Type, GP2, utstilt på [[Donington Grand Prix Exhibition]]s museum]]
Til 1938-sesongen presenterte ERA den helt nykonstruerte ''E-Type'', men selskapet manglet penger til å utvikle bilen for å matche de italienske konkurrentene. Bare to biler ble bygd før [[andre verdenskrig]] brøt ut.

Da racing begynte igjen etter krigen gikk Mays og Berthon til [[British Racing Motors]]-prosjektet, og ERA ble solgt til racerføreren [[Leslie Johnson (racerfører)|Leslie Johnson]], sammen med de to ERA E-Type bilene som ble bygget i 1939. Johnson reetablerte selskapet i [[Dunstable]] i 1947, og med en del oppgraderinger oppnådde bilene brukbare resultater i de første etterkrigsårene, først og fremst i britiske løp.<ref name="Autosport">{{Kilde artikkel|forfatter=Norman Smith |publikasjon=Autosport |dato=20. april 1951 |tittel=Case History of the E-Type E.R.A., A Promising Venture Which Ended Unhappily}}</ref>

I den første [[Formel 1]]-sesongen, {{F1|1950}}, deltok flere ERA-biler, men den gamle konstruksjonen var ikke konkurransedyktig. I {{F1|1952}} ble mesterskapet kjørt etter Formel 2-regler, og ERA oppgraderte bilen til ''G-type'', med en 2-liters [[Bristol Cars|Bristol]]-motor. [[Stirling Moss]] kjørte, men resultatene var skuffende, med tre brutte løp.

Racingvirksomheten opphørte i 1954, og Johnson solgte selskapet til Bristol, som brukte bilen som basis for en satsing på [[24-timersløpet på Le Mans|Le Mans]]. Dette skulle gi dem flere klasseseire på midten av 1950-tallet, og de fokuserte selskapet på forskning og utvikling (R&D).<ref>Maréchal, Christian: «Learning Curves», magasinet ''Classic and Sportscar'', juni 1996.</ref> Selskapet ble solgt videre til Zenith Carburettor Ltd, som igjen ble kjøpt opp av [[forgasser]]produsenten Solex.

Selv om navnet ble endret til ''Engineering Research and Application Ltd'', og de fremdeles først og fremst var et R&D-selskap, som gjorde ERA fortsatt litt arbeid innen racing. På 1980-tallet ga de navn til [[ERA Mini Turbo]], en [[turbo]]ladet utgave av [[Mini (BMC)|Mini]].

[[Fil:ERA R2A.jpg|thumb|1934 1,5-liters ERA R2A på [[Laguna Seca]] i 2008]]
De aller fleste av ERAs biler fra før krigen eksisterer fortsatt, med kontinuerlig og verifiserbar [[proveniens]]. De konkurrerer fremdeles innen historisk racing.

Varemerket ERA eies idag av en britisk [[kit car]]-produsent.

== Fullstendige Formel 1-resultater ==
([[Forklaring på F1-resultater|Forklaring]]) (resultater i fet skrift indikerer '''pole position''', resultater i kursiv indikerer ''raskeste runde'')
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Sesong
! Chassis
! Motor
! Dekk
! Fører
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
|-
|rowspan="6"| {{F1|1950}}
|colspan="3"|
|
| [[Storbritannias Grand Prix 1950|GBR]]
| [[Monacos Grand Prix 1950|MON]]
| [[Indianapolis 500 1950|500]]
| [[Sveits Grand Prix 1950|SUI]]
| [[Belgias Grand Prix 1950|BEL]]
| [[Frankrikes Grand Prix 1950|FRA]]
| [[Italias Grand Prix 1950|ITA]]
|
|-
| E-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Leslie Johnson (racerfører)|Leslie Johnson]]
|bgcolor=EFCFFF| Ret
|
|
|
|
|
|
|
|-
| E-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Peter Walker (racerfører)|Peter Walker]]
|bgcolor=EFCFFF| Ret*
|
|
|
|
|
|
|
|-
| E-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Tony Rolt]]
|bgcolor=EFCFFF| Ret*
|
|
|
|
|
|
|
|-
| B-Type<br /> C-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Cuth Harrison]]
|bgcolor=CFCFFF| 7
|bgcolor=EFCFFF| Ret 
|
|
|
|
|bgcolor=EFCFFF| Ret 
|
|-
| C-Type<br />A-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Bob Gerard]]
|bgcolor=CFCFFF| 6
|bgcolor=CFCFFF| 6
|
|
|
|
|
|
|-
|rowspan="3"| {{F1|1951}}
|colspan="3"|
|
| [[Sveits Grand Prix 1951|SUI]]
| [[Indianapolis 500 1951|500]]
| [[Belgias Grand Prix 1951|BEL]]
| [[Frankrikes Grand Prix 1951|FRA]]
| [[Storbritannias Grand Prix 1951|GBR]]
| [[Tysklands Grand Prix 1951|GER]]
| [[Italias Grand Prix 1951|ITA]]
| [[Spanias Grand Prix 1951|ESP]]
|-
| B-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Bob Gerard]]
|
|
|
|
|bgcolor=CFCFFF| 11
|
|
|
|-
| B-Type
| ERA 1,5 [[Rekkesekser|L6]] [[Kompressorlading|k]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Brian Shawe-Taylor]]
|
|
|
|
|bgcolor=CFCFFF| 11
|
|
|
|-
|rowspan="2"| {{F1|1952}}
|colspan="3"|
|
| [[Sveits Grand Prix 1952|SUI]]
| [[Indianapolis 500 1952|500]]
| [[Belgias Grand Prix 1952|BEL]]
| [[Frankrikes Grand Prix 1952|FRA]]
| [[Storbritannias Grand Prix 1952|GBR]]
| [[Tysklands Grand Prix 1952|GER]]
| [[Nederlands Grand Prix 1952|NED]]
| [[Italias Grand Prix 1952|ITA]]
|-
| G-Type
| [[Bristol Cars|Bristol]] BS1 2,0 [[Rekkesekser|L6]]
| {{Dunlop}}
|align="left"| {{Flagg|GBR}} [[Stirling Moss]]
|
|
|bgcolor=EFCFFF| Ret
|
|bgcolor=EFCFFF| Ret
|
|bgcolor=EFCFFF| Ret
|
|}

:''<nowiki>*</nowiki> Delt kjøring

== Bibliografi ==
* ''ERA Gold Portfolio'', 1934–1994, Brooklands Books - en samling av historiske og samtidige artikler om ERA, inkludert hele teksten til John Lloyds ''The Story of ERA''.
* ''ERA: The History of English Racing Automobiles'', David Weguelin, White Mouse Press: dyr og sjelden, men enormt detaljert og rikt illustrert bok som dekker karrieren til alle bilene.

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [https://web.archive.org/web/20060511035641/http://www.motorsnippets.com/cars/era/index.htm The ERA story]
* [http://8w.forix.com/era.html The post-war ERA-Bristol G (R1G)]
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Formel 1-konstruktører]]
[[Kategori:Bilmerker]]
[[Kategori:Britiske bilprodusenter]]
[[Kategori:Etableringer i 1933]]
[[Kategori:Opphør i 1954]]