Redigerer
Elbil
Hopp til navigering
Hopp til søk
Advarsel:
Du er ikke innlogget. IP-adressen din vil bli vist offentlig om du redigerer. Hvis du
logger inn
eller
oppretter en konto
vil redigeringene dine tilskrives brukernavnet ditt, og du vil få flere andre fordeler.
Antispamsjekk.
Ikke
fyll inn dette feltet!
{{Trenger oppdatering}} [[Fil:Blue Tesla Model S Zoutelande dunes Holland.jpg|thumb|En [[Tesla Model S]] til lading. {{byline|David van der Mark}}]] [[Fil:Think City EDTA DC 04 2011 1814.jpg|thumb|[[Th!nk]] var en [[Norge|norsk]] elbil som ble produsert i forskjellige varianter fra 1991 til 2011.{{byline|Mario Roberto Duran Ortiz}}]] [[Fil:1920DetroitElectricAd.jpg|miniatyr|Elektriske biler er ikke noe nytt]] En '''elbil''' eller '''elektrisk bil''' er en [[bil]] som drives av [[elektrisitet]]. [[Energi|Energien]] til framdrift lagres som regel i [[Elektrisk batteri|batteri]]er, men også [[svinghjul]] og [[Kondensator (elektrisk)|kondensatorer]] har blitt eller blir benyttet. Elektrisk drift var forholdsvis vanlig i den tidlige bilhistorien fra midten av 1800-tallet og fram til begynnelsen av 1900-tallet. Batterier var oppfunnet på 1700-tallet og el-motoren på 1800-tallet. Rundt år 1900 stod elbiler for rundt en tredjedel av bilsalget i USA mens damp og bensin stod for resten. I enkelte byer og hos noen taxi-selskaper fantes et system for bytte av batteri for å slippe ventetid på lading. På grunn av begrenset rekkevidde og dårlig motorytelse, ble elektriske biler utkonkurrert av bensinbiler og da spesielt [[Ford Model T]] fra 1909. Tidlig på 2000-tallet økte interessen for elektriske biler på ny etter at flere ble oppmerksomme på problemene rundt forurensing fra forbrenningsmotorer, både lokalt i utslipp av bl.a. [[NOx]] og støy, og globalt der utslipp av [[CO2]] varmer opp klimaet. Nyutviklet batteriteknologi bidro også til dette og da spesielt oppfinnelsen og forbedringene av moderne [[litiumionbatteri]]er utover 1990-tallet og senere. Dette har gjort moderne elektriske biler til et aktuelt alternativ til bensin- og dieseldrevne biler for mange. Økt rekkevidde, tilgang til lading og en synkende kostnadstrend for stadig kraftigere batteripakker har bidratt til dette. Det er store forventninger til den videre utviklingen av elbiler som et miljøvennlig og energieffektivt framkomstmiddel. Norske myndigheter har innført en rekke goder for elbiler, bl.a. fritak fra [[merverdiavgift]] og engangavgift, gratis eller redusert pris for [[bomvei|bompassering]] og at elbilene (med noen unntak) kan kjøre i kollektivfelt. I tillegg til elbiler har også hydrogenbiler med brenselceller de samme godene som elbiler. Disse omdanner gass fra egne hydrogenstasjoner til elektrisitet til en el-motor som driver bilen. Fra midten av 90-tallet er det også solgt biler med hybriddrift der [[Toyota Prius]] og [[Honda Insight]] var tidlig ute med populære modeller. Hybridbiler har både elmotor og forbrenningsmotor. Etter 2010 har det også kommet en rekke ladbare hybridbiler på markedet som kan kjøre noen mil kun på strøm. Hittil har ikke hybridbiler fått noen av de godene som rene elbiler har med unntak av redusert engangsavgift.<ref name=vg.statsbud.2015.23340803/> == Bruk og begrensninger == 80–95 prosent av tilført energi på en elbil benyttes til fremdrift, mot bensinbilens ca. 25–30 prosent og litt høyere for diesel.<ref name=tu.350758/> Energien lagres i batterier, og virkningsgraden til disse er derfor også viktig. [[Litium-ionbatteri]]er kan ha over 90 prosent virkningsgrad, mens [[blybatteri]]er ligger på mellom 75 og 85 prosent.<ref name=tu.148163/> Samlet virkningsgrad er 60–85 prosent for elbil.<ref name=tu.276288/> Virkningsgraden for kraftverket som leverer strøm, overføringstap og tap i batterilader, inngår også i regnestykket. Kullkraftverk har en virkningsgrad på 30 prosent, mens gasskraftverk har over 50 prosent, og fornybar energi noe høyere.<ref name=samferdsel.toi.19266-992/> Tilsvarende for brenselceller må virkningsgraden, lagring og transport av hydrogen tas med. Selv om den elektriske motoren i seg selv har høy virkningsgrad, er det uklart hva virkningsgraden for hele kjeden blir. Elbil gir lave eller ingen utslipp lokalt, men kan bidra til klimautslipp ved produksjon av nødvendig elektrisk energi eller hydrogen. Siden elbiler ikke slipper ut partikler lokalt, er de godt egnet til bytrafikk. I tett trafikk i trange bygater gir dermed elbilen fordeler. På grunn av begrenset rekkevidde, passer elbilen best i situasjoner hvor man forflytter seg korte avstander om gangen, som for eksempel i et bymiljø. Det har også blitt skissert hvordan elbiler kan brukes effektivt i et [[Bilkollektiv|bildelingssystem]].<ref name="andresen-dale"/> Strømutgiftene for kjøring med elbil per km er lave i Norge hvor prisen for elektrisk energi er lave. Typisk forbruk for nyere elbiler ligger på mellom 1,0 og 2,5 kWh per mil. Strømprisene vil i likhet med bensinprisene variere, men elbileiere kunne med 2015-priser forvente å kjøre én mil for under 2 kroner forutsatt at bilen ble ladet på eget strømnett. I mange byer er det satt ut ladestolper<ref name=tu.113939/> som tilbyr gratis eller billig lading for elbiler. Bilprodusenten Tesla tilbyr også gratis lading, men da med et begrenset nett av ladestasjoner. De som utelukkende kan basere bilbruken på disse, vil altså bare ha kostnader til dekk, reparasjoner, service og avskrivning. Motsatt vil det forholde seg for elbilister som baserer seg på lading på [[hurtigladestasjon]].<ref name=tu.276861/> Prisene her varierer, men ligger hos to av de store leverandørene i Norge, [[Fortum]] og [[Grønn Kontakt]] på 2,50 kroner per minutt (2015).<ref>{{cite web |last1=Valle |first1=Marius |title=Tesla skrur opp ladeprisen |url=https://www.tu.no/artikler/tesla-skrur-opp-ladeprisen/506207 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |language=no |date=30. januar 2021}}</ref> Hurtigladerne leverer ofte 50 kW, så prisen per kWh blir i et slikt oppsett på 3 kroner, som følgelig gir en driftskostnad på mellom 4,50 og 7 kroner per mil avhengig av biltype og kjøremønster. Li-ion-batterier har vært kostbare og har medført at få bilprodusenter har utstyrt biler med store nok batterier til å kunne konkurrere med bensinbilenes rekkevidde. Prisene på batterier falt imidlertid kraftig i perioden 2010–2015. Bilprodusenter er tilbakeholdne med å røpe de reelle kostnadene for batteriene, men uavhengige analyser anslo kostnadene i 2010 til å ligge rundt 1000 dollar per kWh.<ref name=autoblog.20100505.nissan.leaf/> Tilsvarende analyser gjort i 2015 viser anslag på mellom $200 og $300 per kWh, enkelte også lavere enn dette. En investorkonferanse som den amerikanske bilprodusenten [[General Motors Corporation|General Motors]] holdt i oktober 2015, avslørte at man baserte produksjonen av den kommende elbilen [[Chevrolet Bolt]] på at batteriprisene kom til å ligge på $145/kWh ved inngangen til 2016.<ref name=hybridcars.chevy.bolt.2016/> En sammenligning gjort av DinSide i 2007 kom elbilene bedre ut enn bensinbilene.<ref name?dinside-373859>[http://www.dinside.no/373859/spar-14000-i-aaret-med-el-bil Spar 14.000 i året med el-bil]{{Død lenke}}</ref> Aftenposten fant i 2010 også at elbil var mer økonomisk enn bensinbil dersom man bor i bystrøk og kjører mye.<ref name=af.20100825.3781433/> En ulempe vinterstid med den høye virkningsgraden til elbiler er at det ikke genereres spillvarme. Dermed må andre kilder må benyttes for å varme opp kupeen og vinduene. I nyere tid har de fleste elbiler som importeres til Norge innebygget [[varmepumpe]] som sterkt reduserer hvor mye av batteriets kapasitet som brukes til oppvarming. === Brannsikkerhet === Det brenner sjeldnere i elbiler enn det gjør i konvensjonelle biler som går på fossilt drivstoff. Når det skulle brenne i en elbil er det svært sjelden at batteriet er årsaken.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dsb.no/nyhetsarkiv/2020/branner-i-personbiler/|tittel=Branner i personbiler {{!}} Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap|besøksdato=2022-03-29|verk=www.dsb.no}}</ref> Et brannteknisk institutt vurderte i 2016 at brann i elbiler har potensielt lang slokketid og høyt vannforbruk.<ref name="spfr.2016.a16-20096-1" /> === Transportarbeid === For å øke rekkevidden til en elbil før den må lades, kan man øke størrelsen på batteriet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/slik-pavirker-vekten-elbilenes-forbruk/511243|tittel=Slik påvirker vekten elbilenes forbruk|besøksdato=2021-07-28|dato=2021-07-24|fornavn=Marius|etternavn=Valle|språk=no|verk=Tu.no}}</ref> En tyngre bil vil på sin side vil ha større energiforbruk, og derfor må gjøre større [[transportarbeid]] målt i [[tonnkilometer]]. Til småkjøring i by kan det derfor være mer miljøvennlig med mindre batteripakker hvilket gir en lettere bil som må lades oftere. Det har blitt rapportert at den økende andelen elbiler i Norge har trekt ned klimagassutslippene per [[personkilometer]] for personbiler.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nettavisen.no/12-95-3423887927|tittel=SSB: - Bybusser slipper ut mer klimagasser per personkilometer enn personbiler|besøksdato=2021-07-28|dato=2019-12-02|fornavn=Magnus|etternavn=Blaker|språk=no|verk=Nettavisen}}</ref>{{Utdyp}} == Entusiaster og miljø rundt bilene == Brukte elbiler har et aktivt miljø av entusiaster som drifter og vedlikeholder biler bygget rundt tusenårsskiftet. Det finnes egne diskusjonsfora, en elbilwiki og forum<ref name=elbilforum/> som brukes til å kommunisere og utveksle informasjon rundt disse bilene. == Miljø og klima== En av de største miljøgevinstene med elbil er at den i bruk ikke gir lokale utslipp. Hvor mye bilen i virkeligheten genererer av utslipp i bruk er avhengig av hvor stor andel utslippsfri energi som brukes til å lade batteriene. Færre bevegelige deler gjør det også enklere å produsere en elbil, og dermed muligheten for mindre energiforbruk til transport og fremstilling av komponenter. Det totale karbonavtrykket ved produksjon er likevel høyere enn for en bil i samme størrelse drevet av bensin/diesel ettersom fremstillingen av batterier er svært ressurskrevende. En rapport utgitt av Union of Concerned Scientists<ref name=ucsusa.201511.ccfctgf/> viser at elbiler har en stor klimagevinst totalt sett alle forhold tatt i betraktning. Når bilene vrakes, har en mellomstørrelse bensinbil i snitt stått for et klimagassutslipp på 57 tonn, mens en elbil i samme størrelse i snitt har stått for 28 tonn.<ref name=TU2015-12/> Ettersom en stadig større andel av energien blir utslippsfri, vil også det totale utslippet fra elbiler synke og teoretisk nærme seg null når bilproduksjon, fremdriften og [[resirkulering]]<ref name=strande>{{cite web | url=https://www.tu.no/artikler/her-blir-gamle-elbilbatterier-til-nye-ravarer/547732 | title=Her blir gamle elbilbatterier til nye råvarer |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |date=11. juni 2024 |author=Mona Strande }}</ref> baseres på utslippsfrie energikilder. Med dagens energimiks i Norge kommer nesten hele strømforsyningen fra vannkraft,<ref name=TU2015-12/><ref name=ssb.eoi.s.e.20151203/> og det kan dermed hevdes at elektrifiseringen av transport i Norge er gunstig for redusere klimautslippene. Dette må likevel veies opp mot hvor mye ren kraft Norge eksporterer ut av landet ut fra tankegangen om at forbrukt strøm innenlands vil gi tilsvarende økt forbruk av ikke-miljøvennlige energikilder i land vi ellers kunne eksportert kraften til. Samtidig viser prognoser at det er rom for utbygging av betydelig mer fornybar kraft i Norge,<ref name=tu.20130201.15twh/> og at det nordiske markedet vil få et betydelig overskudd av fornybar kraft fram mot 2020.<ref name=smakraftforeninga.3132/> I hvor stor grad industrien får til gjenbruk av stoffer i utgåtte batterier til bruk i masseproduksjonen av nye batterier vil også påvirke hvordan det totale klimaregnskapet ser ut for elbiler. Levetiden for batteriene har også være omdiskutert. Et omtrentlig tall noen har anslått er 1000 ladesykluser før batterikapasiteten er redusert til 70% av da det var nytt. 70% etter fem eller åtte år er forøvrig også typiske tall for garantiene man får ved nybilkjøp hos noen merker. For en bil med rekkevidde 400 km i snitt over batteriets levetid tilsvarer tusen ladesykluser 400 000 km. Her spiller type batterikjemi inn, noe tilfeldigheter og en del hvordan bruksmønster på kjøring og ladingen har vært. Å hurtiglade ofte ([[likestrøm]], DC) sliter mer på batteriene enn typisk hjemmelading eller annen saktelading mellom 3 og 22 kW ([[vekselstrøm]], AC) på ladestolper i gaten. Å lade ofte opp til 100% gir også mer slitasje så flere bilmerker har fått innstillinger og app'er som lar sjåføren sette ladegrensen til et valgfritt tall der 80% er vanlig å bruke. En "aktiv" kjørestil med mye aksellerasjon og mye brems mener noen at også sliter mer på batteriet, men det er omdiskutert, at det sliter mer på dekkene og andre trafikanters tålmodighet er mindre diskutabelt. Ved å kjøpe opprinnelsesgarantier kan man sikre at ladestrømmen kommer fra fornybare energikilder, som f.eks. norsk vannkraft. Men selv der strømmen kommer fra lite miljøvennlige kraftverk (kull/olje/gass) vil det likevel bli en miljøgevinst siden slike kraftverker utnytter energikildene bedre enn om den forbrennes i en bilmotor. I tillegg gjør det faktum at elbilen ofte blir bil nummer to, at bil nummer en brukes mindre til småkjøring. Dette medfører ytterligere redusert utslipp av klimagasser for dem som fremdeles trenger to biler. Det kreves mer energi for å lage en elbil enn en bil med forbrenningsmotor.<ref>[https://www.tu.no/artikler/12-myter-og-fakta-om-elbiler-og-forurensing/367894 12 myter og fakta om elbiler og forurensing]</ref><ref>[https://forskning.no/bil-og-trafikk-samferdsel/nei-en-dieselbil-har-ikke-like-store-produksjonsutslipp-som-en-elbil/1231325 Nei, en dieselbil har ikke like store produksjonsutslipp som en elbil]</ref> Tyske [[ADAC]] regnet i mars 2018 på utslippet fra biler for hele bilens levetid, og i Norge ble det fokusert på at en Tesla Model X må kjøre 580 000 km på kull-kraft før den har lavere totalutslipp av CO<sub>2</sub> enn en Mercedes E 220 med dieselmotor.<ref>[https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2018/07/03/195411901/tesla-x-ma-kjore-580.000-km-foer-den-slipper-ut-mindre-c02-enn-denne-dieselbilen Tesla X må kjøre 580.000 km før den slipper ut mindre C02 enn denne dieselbilen]</ref><ref>[https://www.tu.no/artikler/rapport-en-tesla-x-ma-kjore-mer-enn-en-halv-million-kilometer-for-den-slipper-ut-mindre-co2-enn-denne-dieselbilen/433166 Rapport: En Tesla X må kjøre mer enn en halv million kilometer før den slipper ut mindre CO2 enn denne dieselbilen]</ref><ref>{{Kilde www |url=https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/oekobilanz/default.aspx?ComponentId=317354&SourcePageId=47733 |tittel=Konventionelle Antriebe sind lange nicht am Ende |besøksdato=2018-07-20 |arkiv-dato=2018-07-20 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180720195003/https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/oekobilanz/default.aspx?ComponentId=317354&SourcePageId=47733 |url-status=død }}</ref> Mindre biler trenger, ifølge ADAC, å kjøre mellom 45 000 km og 111 000 km før det økte klimaavtrykket i produksjonen utlignes av lavere forbruk. Dersom det brukes vannkraft eller en annen strømkilde uten CO<sub>2</sub> vil elbiler (per 2018) ha lavere totalt CO<sub>2</sub>-avtrykk etter å ha kjørt mellom 140 00 km og, for de største bilene som Tesla-X, 70 000 km.<ref>{{Kilde www |url=https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/ |tittel=Elektro, Gas, Benzin, Diesel & Hybrid: Die Ökobilanz unserer Autos |besøksdato=2018-07-20 |arkiv-dato=2018-07-20 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180720165637/https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/ |url-status=død }}</ref> I 2022 var batteriproduksjonen blitt mer energieffektiv, men batteriene var også større, men i gjennomsnitt slapp en elektrisk bil ut bare en tredjedel så mye CO<sub>2</sub> som diesel og bensinbiler når også produksjonen tas hensyn til.<ref>{{Kilde www|url=https://www.faktisk.no/artikler/z259p/hvor-gronne-er-elbilbatteriene|tittel=Hvor grønne er elbilbatteriene?|besøksdato=2022-02-04|språk=no|verk=www.faktisk.no}}</ref> Et elektrisk tog med 400 passasjerer mellom Bergen og Oslo på [[Bergensbanen]] bruker rundt 0,1 kWh/passasjerkilometer. Mens en batteridrevet bil som [[Tesla Model X|Tesla X]] bruker rundt 0,2 kWh/passasjerkilometer og tog i slakt terreng og god trase bruker rundt 0,03 kWh/passasjerkilometer.<ref name=":0a">Per Thorvaldsen: Det går alltid eit tog. ''Dag og Tid'', 25. november 2022, s.22</ref> == Politiske virkemidler == I flere land er det offentlige tiltak for å tilrettelegge kjøp og bruk av elbiler. I USA gis det ved kjøp av nye elbiler et føderalt skattefradag på 10 prosent av prisen på bilen, begrenset oppad til USD {{formatnum:4000}}. Det gis også skattefradrag på opptil USD {{formatnum:100000}} per adresse for offentlige ladestasjoner. I Europa har en rekke land skattefradrag og andre insentiver for bruk og kjøp av elbiler, som redusert forsikring, offentlige ladestasjoner, områder med forbud mot ferdesel med biler fossilt brensel, tillat kjøring i kollektivfelt for elbiler, unntak fra bomavgifter, gratis parkering, gratis lading, med mer.<ref name=avere.statesubsidies/> I Danmark har det vært 25 prosent skatt på elbiler, mens andre biler skattlegges med 205 prosent.<ref name=skm2015/> Salg av elbiler falt da skatten steg på elbiler. Det har vært gratis parkering i København og andre byer, og enkelte gratis ladestasjoner. Norske myndigheter har gitt elbilene en rekke insentiver: * Fritak fra engangsavgift<ref name=lovdata.sf-20010319-0268/> * Nullsats for [[merverdiavgift]] ved kjøp<ref name=lovdata.hl-19690619-066/> * Redusert [[årsavgift]]<ref name=regjeringen.depfin.brevstorting.2009.svarspm672.546399/> * Gratis parkering på mange kommunale parkeringsplasser<ref name=lovdata.sf-19931001-0921/><ref name=tu.358957/><ref name=tu.378968/><ref name=trondheimparkering.elbil/> * Fritak eller redusert sats for [[Bompengefinansierte veier i Norge|bompenger]]<ref name=vegvesen.61429.14136/> * Adgang, med noen unntak, til å kjøre i [[kollektivfelt]]<ref name=lovdata.sf-19860321-0747/> * Fra og med 2009 skulle det bli gratis å kjøre riksvegferge med elbil, men i motsetning til andre kjøretøyer omfattes ikke sjåføren av denne taksten. Resultatet ble at det på enkelte ferjestrekninger ble ''dyrere'' med elbil fordi man må betale persontakst for føreren. I ettertid har det blitt bestemt at man kan velge å betale MC-takst i stedet for person-takst dersom det blir billigere.<ref name=regjeringen.depsd.2008.525697/> * mange kommuner har plassert ut ladepunker som kan benyttes gratis, noen steder må man betale parkeringsavgift på dagtid * 40 % redusert firmabilbeskatning *fritak fra [[omregistreringsavgift]] *fritak fra [[veibruksavgift]] og [[CO2-avgift]] på drivstoff Fra 2021 er det innført halv [[Trafikkforsikringsavgift til staten|trafikkforsikringsavgift]] for elbiler. I Oslo gis det i tillegg tilskudd til etablering av offentlig tilgjengelige ladestasjoner.<ref name=trafiketatenoslo.080827/> En klage om ulovlig norsk [[statsstøtte]] til elbiler ble inngitt<!--hvem? Document No 725738, case 76455--> i oktober 2014 til [[EFTA]]. EFTA avgjorde i april 2015 at statsstøtten er lovlig.<ref name=eftasurv.150-15-COL/> Bil-relaterte avgifter ble redusert fra 75 milliarder i 2007 til 35 milliarder i 2021, især kjøpsavgifter.<ref>{{cite web |last1=Klingenberg |first1=Mathias |title=Denne grafen fikk alarmen til å gå i departementet: Derfor fjernes momsfritaket på elbil |url=https://www.tu.no/artikler/denne-grafen-fikk-alarmen-til-a-ga-i-departementet-derfor-fjernes-momsfritaket-pa-elbil/519478 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |language=no |date=12. mai 2022}}</ref> == Varianter == === Batterielektrisk === En batteri-elektrisk bil benytter elektrokjemisk energi som er lagret i batterier. Om batteriet har en temperatur på 15 kuldegrader, kan det ha 23 prosent mindre energi.<ref>{{cite web |last1=Valle |first1=Marius |title=Dette skjer med elbilbatterier i vintertemperatur |url=https://www.tu.no/artikler/dette-skjer-med-elbilbatterier-i-vintertemperatur/414856/ |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |language=no |date=29. desember 2017 |quote=Sammenlignet med romtemperatur falt kapasiteten (state of charge) til 93, 88 og 77 prosent ved en celletemperatur på henholdsvis 5, 10 og 15 kuldegrader}}</ref> === Brenselcelleelektrisk === Benytter elektrisk energi fra en [[brenselcelle]] som forbruker drivstoff, som regel hydrogen, i en elektrokjemisk reaksjon for å produsere elektrisitet. === Hybridelektrisk === [[Hybridbil|Hybridelektriske]] kjøretøy kombinerer en elektrisk motor og en forbrenningsmotor for fremdrift. Det blir brukt batterier for å lagre energien som brukes av den elektriske motoren. Vi differensierer i dag mellom hybrider med parallell, serie og parallell-serie system. I en hybrid med ett parallell system vil forbrenningsmotoren og den elektriske motoren være i parallell. Dette betyr at både den elektriske motoren og forbrenningsmotoren kan gi kjøretøyet fremdrift direkte. Seriehybrider er utstyrt med en forbrenningsmotor som driver en generator som leverer strøm til en elektrisk motor som igjen står for fremdrift av kjøretøyet. En hybrid med et serie-parallell system fungerer som en hybrid med et parallell system, men er i tillegg utstyrt med en ekstra generator for å gjøre det mulig å lade batteriene selv om elektromotoren brukes til fremdrift. === Plug-in hybridelektrisk === En del bilprodusenter tilbyr [[Ladbar hybridbil|plug-in-hybrider]], der det er mulig å lade batteriene via strømnettet. Motoren trer kun inn når det er behov for ekstra ytelse, eller når batteripakken er i ferd med å tømmes. På kortere turer vil de ladbare bilene drives elektrisk. Rekkevidden varierer fra 25 til 141 km.<ref name="tu.196937" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.carla.se/magasinet/kopguide/laddhybrider-med-langst-rackvidd-2025|tittel=Topplista: Laddhybrider med längst räckvidd 2025|besøksdato=2025-04-02|språk=sv|verk=www.carla.se}}</ref> == Produksjon og salg == [[Thomas Parker (oppfinner)|Thomas Parker]] bygget den første praktisk produserte elbil i [[London]] i 1884, ved hjelp av sitt egne spesialkonstruerte oppladbare batteri med høy kapasitet.<ref name="Guarnieri, 2012"/><ref name=owningelectriccar.ech/><ref name=telefraph.5212278/> ''Flocken Elektrowagen'' ble i 1888 designet av den tyske oppfinneren [[Andreas Flocken]].<ref name=np-coburg.art83423.1491254/> Elektriske biler var blant de foretrukne metodene for fremdrift i biler på slutten av 1800-tallet og tidlig 1900-tall i enkelte deler av verden på grunn av at de var så enkle å bruke og hadde en bedre komfort enn bensindrevne kjøretøy på den tiden.<ref name=britannica.182400/> Historisk store elbilprodusenter inkluderer amerikanske [[Detroit Electric Car Company]] som i perioden 1907–1939 produserte minst 10 000 elbiler og franske [[PSA Peugeot Citroën]] som produserte ca. 10 000 elbiler på 1990- og 2000-tallet. Britiske [[Sinclair Vehicles]] som produserte 12 000 små trehjuls elbiler i 1985 må også nevnes. === Elbiler i Norge === [[File:Tesla Charge Station, Lier, Norway - jpfagerback - 2014-08-23 13.35.08.jpg|thumb|Tesla ladestasjon i [[Lier]].]] Salget av elbiler i Norge tok av for alvor i 2011, først og fremst som følge av lanseringen av flere nye bilmodeller og fritak fra engangsavgift, moms og det meste av årsavgiften. [[Nissan Leaf]] ble introdusert på markedet i annet halvår 2011<ref name=dinside.855128/> og dette var den første elbilen i [[kompaktbil|C-segmentet]] med (Li-Ion) batterier som også kunne hurtiglades. I 2011 ble også «trillingene» lansert i Norge (én bilmodell solgt som henholdsvis Misubishi i-MiEV, Citroën C-Zero og Peugeot iOn).<ref name=dinside.855357/> I august 2013 startet Tesla levering av sin [[Tesla Model S]] fra forhandleren på Alnabru.<ref name=elbil.1047.kfitmsk/> I løpet av kort tid vokste det norske elbilsalget kraftig. I 2011 var salget på et par tusen biler,<ref name=gronnbil.2011.218.239/> bare to år etter ble det solgt mer enn {{formatnum:10000}},<ref name=grinnbil.366-239/> og i april 2015 ble elbil nr. {{formatnum:50000}} registrert.<ref name=dn.20150420.1257.tesla/> Ett år etter, i mars 2016, var det registrert {{formatnum:80000}} elbiler i Norge.<ref name=dn.20160328.1054.hyreutvalg/> I mars 2015 utgjorde elbilsalget bortimot en fjerdedel (23,4 %) av totalsalget av nye biler i Norge.<ref name=dinside.933353.elbil/> Nissan Leaf er den mest populære, og VW eGolf nestmest. Akershus og Oslo har flest elbiler.<ref name=tu.366168/> I 2016 ble det registrert 29 503 elbiler i Norge.<ref name=ofvas.2016.706/> Ved inngangen til [[2018]] var det 142 490 elektriske kjøretøy i Norge hvorav 139 000 er registrert som biler som var en økning på 42,5 % i forhold til inngangen til 2017.<ref name=ssb.140000.elbiler/> Eiere av elbiler i Norge anslås å bli subsidiert med rundt 13 milliarder kroner (2019), en subsidie som primært går til velstående husholdninger.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/innlegg/elbil/elbilpolitikk/klima/innlegg-trettenmilliarderssporsmalet/2-1-832428 |tittel=Trettenmilliardersspørsmålet |besøksdato=29. juni 2020|forfattere=Bjørn Røse|dato=29. juni 2020|forlag=Dagens Næringsliv|sitat=Elbilsubsidiene utgjorde nesten 13 milliarder kroner i fjor, viser mine beregninger. Det store spørsmålet er hvilken klimaeffekt vi får for pengene.}}</ref> 78 % av lading skjer hjemme (2020).<ref name=TekLading>{{Kilde www|url= https://www.tu.no/artikler/slik-fungerer-lading-til-elbil/502596 |tittel=Slik fungerer lading til elbil |forfattere=Odd Richard Valmot |dato=15. november 2020 |forlag=[[Teknisk Ukeblad]] |sitat=energien som lades kommer rundt 78 prosent fra hjemmelading, 9 prosent fra hurtiglading og resten fra jobb- og annen lading. Det er et dramatisk skifte i hvordan elbilister skaffer seg energi.}}</ref> === Historikk === Selv om den store utbredelsen av elbiler i Norge skjedde først på 2010-tallet, har elektriske biler en lang forhistorie i Norge. * [[Staværn Bilfabrik]] produserte i 1919 ca. 10 elektriske lastebiler, og [[Strømmens Værksted]] lagde tre prototyper i 1971.<ref name="carhistory"/> * Under første verdenskrig var det mangel på bensin i Norge, og elbiler, spesielt elektriske lastebiler og varebiler, ble populære. I 1921 var det minst 179 elbiler i Norge. Men interessen for elbiler falt raskt utover 1920-tallet på grunn av den svake motoren. Under andre verdenskrig ble det igjen mangel på bensin og interessen for elbiler økte igjen. Det var trolig flere elbiler i Norge på denne tiden enn i 1921. Etter at krigen var slutt falt interessen igjen.<ref name="carhistory" /> * Allerede før første verdenskrig fikk vi de første [[trolleybuss|elektriske busser]] i Norge, først ute var Drammen i 1909. I Oslo begynte man å kjøre elektriske busser i 1940, mens Stavanger og Bergen fikk slike busser i hhv. 1947 og 1950. Stavangers trolleybuss ble nedlagt i 1963, Drammens i 1967 og Oslos i 1968. * [[Think (bil)|Think]] produserte over 2 000 elbiler i Norge i perioden 1990–2009. I dag produserer kun [http://buddyelectric.no/ Buddy Electric] elbiler i Norge. I perioden 2003 - 2011 ble det importert mange brukte elbiler av Enviro Elbilsalg i Drammen. [[Fil:Nyregistrerte personbiler fra 2006 til 2021 fordelt på drivstofftype.svg|rammeløs|800x800pk]] == Merker og modeller == === Elbiler lansert etter 2010 === I listen nedenfor er kun biler som er lansert i det norske markedet etter 2010. Opplysninger om pris, rekkevidde, batteri, seter og pris er hentet fra [https://web.archive.org/web/20160108182815/http://elbil.no/kjope-elbil/elbiler-i-dag Norsk elbilforening] i desember 2015. {| class="wikitable sortable" !Bilde !Merke !Modell !Lansert !Rekkevidde !Batteri !Antall seter !Nypris (NOK) |- |[[Fil:Chevrolet Bolt Concept (front) NAIAS 2015.jpg|frameless|100x100px]] |{{Flagg|USA}}Chevrolet / {{Flagg|Tyskland}}Opel |[[Chevrolet Bolt|Bolt]] / [[Opel Ampera-e|Ampera E]] |2016 |320 km 423 km (WLTP) |<nowiki>-</nowiki> 60 kWh |5 |399.900 |- |[[Fil:Citroën C-Zero (2010).jpg|100px|Citroën C-Zero]] |{{Flagg|Frankrike}}/{{Flagg|Japan}} [[Citroën]] |C-Zero |2011 |160 km |16 kWh |4 |139.900 |- |[[Fil:Mitsubishi i MiEV 01.JPG|100px|Mitsubishi i MiEV]] |{{Flagg|Japan}} [[Mitsubishi]] <ref name="K180110"/> |i MiEV |2010 |160 km |16 kWh |4 |143.900 |- |[[Fil:Nissan Leaf.jpg|100px|Nissan Leaf]] |{{Flagg|Japan}} [[Nissan]] |[[Nissan Leaf|Leaf]] |2011 |199 km |24 kWh |5 |205.850 |- |[[Fil:Nissan Leaf 2018 (31874639158).jpg|100x100pk]] |{{Flagg|Japan}} [[Nissan]] |[[Nissan Leaf|Leaf]] <small>(Nye ''Nissan LEAF'' 2018)</small> |2018 |270 km |40 kWh |5 |287.900 |- |[[File:Tesla Model S Indoors.jpg|100px|Tesla Model S]] |{{Flagg|USA}} [[Tesla Motors]] |[[Tesla Model S|Model S]] |2012 |390 km 502 km |60 kWh 90 kWh |5-7 |553.200-922.000 |- |[[File:Tesla Model X front view (16042113157).jpg|100px|Tesla Model X (16042113157)]] |{{Flagg|USA}} [[Tesla Motors]] |[[Tesla Model X|Model X]] |2015 |355 km 489 km |60 kWh 90 kWh |5-7 |663.100-1.333.700 |- |[[Fil:2018 Tesla Model 3.jpg|100x100pk]] |{{Flagg|USA}} [[Tesla Motors]] |[[Tesla Model 3|Model 3]] Performance [[Tesla Model 3|Model 3]] Long Range |2018 |530 km (WLTP)<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.tesla.com/no_NO/model3|tittel=|besøksdato=|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref> 560 km <ref name=":0" /> | |5 |429.800 521.100 |- |[[Fil:BMW i3 Side On Closed Doors.jpg|100px|BMW i3]] |{{Flagg|Tyskland}} [[BMW]] |[[BMW i3]] |2014 2016 |190 km 300 km |22 kWh 33 kWh |4 |249.900 |- |[[Fil:Ford Focus Electric WAS 2012 0535.JPG|100px|Ford Focus Electric]] |{{Flagg|USA}} [[Ford]] |Focus Electric |2013 |160 km |23 kWh |5 |268.000 |- |[[Fil:VW e-up! at Hannover Messe (8714481848).jpg|100x100pk]] |{{Flagg|Tyskland}} [[Volkswagen]] |[[Volkswagen up!#e-up|e-Up]] |2013 |160 km |18,7 kWh |4 |191.600 |- |[[Fil:E-golf.JPG|100x100pk]] |{{Flagg|Tyskland}} [[Volkswagen]] |[[BMW i3|e-Golf]] |2014 |190 km |24,2 kWh |5 |244.200 |- |[[Fil:Citroen Berlingo Electric.JPG|100x100pk]] |{{Flagg|Frankrike}}[[Citroën Berlingo|/]]{{Flagg|Japan}} [[Citroën]] |[[Citroën Berlingo|Berlingo]] |2014 |170 km |22,5 kWh |2 eller 3 |286.000 |- |[[Fil:Hyundai Ioniq Electric (12).JPG|100x100pk]] |{{Flagg|Sør-Korea}} [[Hyundai]] |[[Hyundai Ioniq|Ioniq]] |2016 |280 km |28 kWh |5 |254.900 |- |[[Fil:Pure Mobility Buddy Gen6 000 2010-0000 frontleft 2011-04-09 A.jpg|100x100pk]] |Buddy Electric |Buddy |2007 |60–120 km |14,4 kWh |3 |173.700 |- |[[Fil:Kia Soul EV SAO 2014 0317.JPG|100x100pk]] |{{Flagg|Sør-Korea}} [[Kia]] |Kia Soul Electric |2014 |212 km |27 kWh |5 |199.900 |- | |{{Flagg|Sør-Korea}} [[Kia]] |Kia Soul Electric |2017 |250 kM |30 kWh |5 |256.900 |- |[[Fil:Mercedes B-Klasse B-class Electric EV @ New York Autoshow (8598792610).jpg|100x100pk]] |{{Flagg|Tyskland}} [[Mercedes-Benz|Mercedes]] |B-Klasse Electric drive |2015 |166 km |28/32 kWh |5 |277.500 |- |[[Fil:Nissan E-NV200 at NAIAS 2012 (6679993535).jpg|100x100pk]] |{{Flagg|Japan}} [[Nissan]] |e-NV200 |2014 |170 km |24 kWh |2 eller 5 |209.900 242.500 (5-seter) |- |[[Fil:Peugeot iOn – Frontansicht, 17. Juli 2011, Düsseldorf.jpg|100px|Peugeot iOn]] |Peugeot |iOn |2011 |75–150 km |16 kWh |4 |139.900 |- |[[Fil:SMART ForTwo Electric Drive - Flickr - FaceMePLS.jpg|100px|Smart ForTwo Electric Drive]] |[[Smart]] |Fortwo Electric Drive |2015 |80–140 km |17,6 kWh |2 |135.420 |- |[[Fil:Twizy-IMG 6831.JPG|100px|Renault Twizy]] |{{Flagg|Frankrike}} [[Renault]] |Twizy |2012 |60–100 km |6,8 kWh |2 |81.690 |- |[[Fil:2013-03-29--Renault-ZOE.jpg|100x100pk]] |{{Flagg|Frankrike}} [[Renault]] |Zoe |2014 |240 km |22 kWh |5 |199.900 |- |[[Fil:Messe i-Mobility 2012-by-RaBoe-104.jpg|100px|Renault Kangoo Z.E.]] |{{Flagg|Frankrike}} [[Renault]] |Kangoo Z.E. |2011 |170 km |24 kWh |2 eller 5 |244.920 252.920 (5-seter) |} === Eldre modeller === Tabellen inneholder oversikt over "eldre" elbiler (produsert tidligere enn 2010, ikke lenger i salg eller kun importert i lave antall). {| class="wikitable sortable" |- ! Bilde ! Merke ! Modell ! Produksjonsår ! Antall produsert ! Rekkevidde ! Toppfart ! Effekt ! Antall seter (voksne) ! Nypris ! Kommentarer |- | [[Fil:Renault Fluence Z.E. (side).jpg|100px|Renault Fluence Z.E.]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Renault]] | Fluence | | {{Sorter|01407|Minst 1407 stk (per 2012)}} | | | | | | |- | [[Fil:Bolloré Bluecar charging.jpg|100px|Bolloré Bluecar]] | {{Flagg|Italia}} [[Bolloré]] | Bluecar | | {{Sorter|01543|Minst 1543 stk (per 2012)>}} | | | | | | |- | [[Fil:BYD e6 China 2012-06-07.JPG|100px|BYD e6]] | {{Flagg|Kina}} [[BYD Auto]] | e6 | | {{Sorter|01700|Minst 1700 stk (per 2012)}} | {{Sorter|300 km|300 km}} | | | 5 | | |- | [[Fil:Tazzari-Zero.jpg|100px|Tazzari Zero]] | {{Flagg|Italia}} [[Tazzari]] | Tazzari Zero | {{Sorter|2009|2009–}} | {{Sorter|00600|600 stk (per 2011)<ref>dailyautomotive.net: [http://dailyautomotive.net/2010/08/03/tazzari-zero-roadster-e-special-edition/ Tazzari Zero Roadster e Special Edition] {{Wayback|url=http://dailyautomotive.net/2010/08/03/tazzari-zero-roadster-e-special-edition/ |date=20110131141217 }}</ref>}} | {{Sorter|060 km|60-130 km<ref name="elbil240311"/>}} | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|015 kW|15 kW}} | 2 | {{Sorter|169900|169 900 kr i Norge i 2011.}} | |- | [[Fil:TeslaRoadster-front.jpg|100px|Tesla Roadster]] | {{Flagg|USA}} [[Tesla Motors]]<ref>[http://www.teslamotors.com/]</ref><ref name="Norstat"/> | [[Tesla Roadster|Roadster]] | {{Sorter|2008|2008–}} | {{Sorter|00900|900 stk (per 2009)<ref>motortrend.com, 9. desember 2009: [http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/112_0912_2010_tesla_roadster_sport_test/specs.html First Test: 2010 Tesla Roadster Sport]</ref>}} | {{Sorter|280 km|280-390 km}} | {{Sorter|201 km/t|201 km/t}} | {{Sorter|185 kW|185 kW}} | 2 | {{Sorter|700000|700 000 kr i Norge i 2010. 98 000 USD (550 000 kr) i USA i 2008.}} | Nær 7000 litium-ion-batterier. 3946 mm lang. Forventet levetid på batteriene: 5-7 år/160.000 km |- | | {{Flagg|Norge}} [[Elbil Norge]]<ref name="Norstat" /><ref name="EVW"/><ref>E24, 3. desember 2008: [http://e24.no/naeringsliv/article2803953.ece Salget av el-biler doblet]</ref><ref name="SOT" /> | [[Buddy (elbil)|Buddy ALB]] | {{Sorter|2007|2007–}} | {{Sorter|00361|Minst 361 stk (per 2008)}} | {{Sorter|030 km|30–80 km}}<ref name="elbil240311" /> | {{Sorter|080 km/t|80–90 km/t}} | {{Sorter|013 kW|13 kW}} | 3 | {{Sorter|147800|147 800 i Norge i 2010. 158 000 kr i Norge i 2009.}} | Klassifisert som firehjuls motorsykkel. Lengde: 2440 mm. Vekt: 795 kg. Blybatterier. |- | [[Fil:"Zap" Concept Car.JPG|100px|Zap Xebra]] | {{Flagg|Kina}} [[ZAP]]<ref>Yahoo Finance, 6. november 2008: [http://biz.yahoo.com/iw/081106/0449836.html ZAP Redesigns 2009 Electric City Car With Hatchback, Debut at Sacramento International Auto Show November 6-9]</ref><ref>Yahoo Finance, 8. oktober 2008: [http://biz.yahoo.com/prnews/081008/aqw090.html?.v=54 ZAP Has Record Third Quarter Electric Vehicle Shipments]</ref> | Xebra | {{Sorter|2006|2006–}} | {{Sorter|00500|minst 500 stk}} | {{Sorter|040 km|40 km}} | {{Sorter|064 km/t|64 km/t}} | {{Sorter|005 kW|5 kW}} | 4 | {{Sorter|062000|11 000 USD (62 000 kr) i USA i 2008}} | Tre hjul. Blybatterier. |- | [[Fil:MegaCityCar-side.jpg|100px|NICE Mega City]] | {{Flagg|Storbritannia}} [[NICE]]<ref name="SOT" /><ref name="NICE"/> | MEGA City / e-City | {{Sorter|2006|2006–}} | {{Sorter|00200|ca 200 stk per 2008<ref>ecowhizz.com: [http://www.ecowhizz.com/evs/compact.htm Compact Electric Cars ]</ref>}} | {{Sorter|065 km|65–110 km}} | {{Sorter|065 km/t|65 km/t}} | {{Sorter|004 kW|4 kW}} | 2 | {{Sorter|119000|11 500 pund (119 000 kr) i Storbritannia i 2008}} | To ekstra barneseter tilgjengelig. Tolv 12-volts blybatterier. Lengde: 296 cm. Vekt: 750 kg. |- | [[Fil:Maranello 4 Cycle 2008.jpg|100px|Maranello]] | {{Flagg|Italia}} [[EFFEDI Automotive Group]]<ref name="SOT" /><ref>[http://www.maranello4cycle.com/en/home/ Maranello 4 Cycle] {{Wayback|url=http://www.maranello4cycle.com/en/home/ |date=20081227090934 }}</ref><ref>[http://www.lcar.no/ Lcar] {{Wayback|url=http://www.lcar.no/ |date=20090125035323 }}</ref> | Maranello4 / SCE Star / SCE Superstar | {{Sorter|2004|2004–}} | | {{Sorter|050 km |50–70 km}} | {{Sorter|045 km/t|45 km/t}} | {{Sorter|004 kW|4 kW}} | 2 | {{Sorter|128000|128 000 kr i Norge i 2009}} | Åtte blybatterier. To personer kun hvis range-extender (bensinmotor) brukes, ifølge noen kilder. Lengde: 264 cm. |- | [[Fil:Reva Electric Car 2008.jpg|100px|Reva]] | {{Flagg|India}}/{{Flagg|USA}} [[Reva]]<ref name="Norstat" /><ref name="SOT" /><ref>[http://www.revaindia.com/aboutus.htm Reva India] {{Wayback|url=http://www.revaindia.com/aboutus.htm |date=20070617062233 }}</ref><ref>revanorge.no: [http://www.revanorge.no/om-reva/priser.html Priser] {{Wayback|url=http://www.revanorge.no/om-reva/priser.html |date=20081019012250 }}</ref><ref>GoinGreen: [http://www.goingreen.co.uk/store/content/gwiz_techspec/ G-Wix Technical Specs] {{Wayback|url=http://www.goingreen.co.uk/store/content/gwiz_techspec/ |date=20081216042527 }}</ref><ref>earth2tech.com: [http://earth2tech.com/2008/02/12/reva-revs-up/ Reva Revs Up] {{Wayback|url=http://earth2tech.com/2008/02/12/reva-revs-up/ |date=20081230025002 }}</ref> | Reva i / G-Wiz | {{Sorter|2001|2001–}} | {{Sorter|02500|2500 stk (per 2008)}} | {{Sorter|030 km |30–70 km}}<ref name="elbil240311" /> | {{Sorter|065 km/t|65–80 km/t}} | {{Sorter|013 kW|6–13 kW}} | 2 | {{Sorter|115900|115 900 i Norge i 2010. 99 000 kr i Norge i 2008.}} | Klassifisert som firehjuls motorsykkel. Åtte 6-volts blybatterier. Krever vannpåfylling av bruker hver 2.–4. uke. Litiumion-batterier tilgjengelig mot merkostnad. Tilgjengelig med DC- eller AC-motor. To ekstra barneseter tilgjengelig. Lengde: 2600 mm. Vekt 665 kg. |- | [[Fil:NEV-ZENN-MistBlue-RS0253.JPG|100px|ZENN]] | {{Flagg|Canada}} [[ZENN Motor Company]]<ref name="EVW" /><ref>[http://www.zenncars.com/ ZENN Motor Company] {{Wayback|url=http://www.zenncars.com/ |date=20080202060844 }}</ref><ref>environmentalmotors.com: [http://www.environmentalmotors.com/zenn.html ZENN]</ref> | ZENN | {{Sorter|2000|2000–}} | {{Sorter|00350|350 stk}} | {{Sorter|048 km |48–80 km}} | {{Sorter|040 km/t|40 km/t}} | {{Sorter|006 kW|5,7 kW}} | 2 | {{Sorter|068000|12 000 USD (68 000 kr) i USA i 2008}} | 12 6-volts blybatterier. |- | [[Fil:NEV-iT-BlueSedan-RFQ0254.JPG|100px|Dynasty It Sedan]] | {{Flagg|Canada}} [[Dynasty Electric Car Corporation]]<ref name="SOT" /><ref name="VB"/><ref>[http://www.itiselectric.com/ Dynasty Electric Vehicle]</ref> | It | {{Sorter|2001|2001–}} | {{Sorter|00200|200 stk}} | {{Sorter|050 km |55 km}} | {{Sorter|040 km/t|40 km/t}} | {{Sorter|004 kW|4,1 kW}} | 4 | {{Sorter|135000|19 000 USD (135 000 kr) i USA i 2009}} | Fire eller seks tolvvolts blybatterier. Lengde: 3566 mm. Vekt: 660 kg. |- | [[Fil:GEMnevA.jpg|100px|GEM e4]] | {{Flagg|USA}}/{{Flagg|Frankrike}} [[Global Electric Motorcars]]<ref name="SOT" /> | GEM e4 | | {{Sorter|00142|142 stk per 2010<ref>automotix.net: [http://www.automotix.net/autorepair/recalls/31192-recall/ 2009 GEM e4 PARKING BRAKE]</ref>}} | {{Sorter|045 km |45 km}} | {{Sorter|040 km/t|40 km/t}} | {{Sorter|006 kW|6 kW}} | 4 | {{Sorter|135000|10 295 USD (73 000 kr) i USA i 2009}} | Seks tolvvolts blybatterier. Lengde: 325 cm. Vekt: 585 kg. |- | | {{Flagg|USA}} [[Myers Motors]]<ref name="EVW" /><ref name="VB" /><ref>[http://www.myersmotors.com/ Myers Motors] {{Wayback|url=http://www.myersmotors.com/ |date=20090105193915 }}</ref><ref name="hC"/> | NmG | {{Sorter|1999|1999–}} | {{Sorter|00300|Minst 300 stk}} | {{Sorter|080 km |80 km}} | {{Sorter|122 km/t|122 km/t}} | {{Sorter|020 kW|20 kW}} | 1 | {{Sorter|197000|35 000 USD (197 000 kr) i USA i 2008}} | Tre hjul. 13 tolvvolts blybatterier. Tidligere kjent som Corbin Sparrows. |- | [[Fil:MHV Piaggio Porter 01.jpg|100px|Piaggio Porter (bensinmodell)]] | {{Flagg|Italia}} [[Micro-Vett]]<ref name="SOT" /> | Piaggio Porter | {{Sorter|1995|1995–}} | {{Sorter|05000|5000 stk per 2011<ref>{{Kilde www |url=http://www.commercialmotor.com/big-lorry-blog/the-new-piaggio-porter-range-2 |tittel=The new Piaggio Porter Range 2011 |besøksdato=2012-08-30 |arkiv-dato=2013-03-23 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20130323103823/http://www.commercialmotor.com/big-lorry-blog/the-new-piaggio-porter-range-2 |url-status=yes }}</ref>}} | {{Sorter|070 km |70 km}} | {{Sorter|060 km/t|60 km/t}} | {{Sorter|009 kW|9 kW}} | 4 | {{Sorter|222000|222 000 kr i Norge i 2009}} | Lengde: 337 cm. Blybatterier. Litiumion-batterier tilgjengelig. Også tilgjengelig som 2-seter og 6-seter. |- | [[Fil:Red twike active 01.JPG|100px|Twike]] | {{Flagg|Tyskland}} [[FINE Mobile GmbH]]<ref>[http://www.twike.com/ Twike]</ref><ref name="solarmobil" /> | Twike | {{Sorter|1992|1992–}} | {{Sorter|00850|Minst 850 stk}} | {{Sorter|040 km |40–150 km}} | {{Sorter|085 km/t|85 km/t}} | {{Sorter|003 kW|2–3 kW}} | 2 | {{Sorter|180000|22 000 € (180 000 kr) i Tyskland i 2008}} | Hybrid av elbil og sykkel med tre hjul. NiCd- eller LiIonMn-batterier. 2650 mm lang. |- | [[Fil:Cityelopen.JPG|100px|CityEl]] | {{Flagg|Tyskland}} [[Smiles AG]]<ref name="SOT" /><ref name="solarmobil" /><ref>New York Times - Wheels, 31. august 2007: [http://wheels.blogs.nytimes.com/2007/08/31/its-electric-the-cityel-trike/ It’s Electric: the CityEl Trike]</ref> | CityEl / Mini-El | {{Sorter|1987|1987–}} | {{Sorter|05500|5500 stk (per 2007)}} | {{Sorter|040 km |40–90 km}} | {{Sorter|050 km/t|50–63 km/t}} | {{Sorter|004 kW|2,5–3,5 kW}} | 1 | {{Sorter|088000|fra 9 189 € (88 200 kr) i Tyskland i 2008}} | Tre hjul. Blybatterier eller Lithium batterier. 2750 mm lang. |} Ytterligere produsenter med ukjent antall produserte biler: * {{Flagg|Norge}} Buddy BAES * {{Flagg|USA}} Hybrid Technologies * {{Flagg|USA}} Chrysler GEM<ref name="VB" /> * {{Flagg|USA}} Detroit Electric (eksakt kopi av modellen fra begynnelsen av 1900-tallet) * {{Flagg|USA}} DeLorean Motor Company (DMC-Texas) * {{Flagg|Kina}} Fly Bo<ref name="VB" /> * Modec<ref name="VB" /> * {{Flagg|Storbritannia}} Smith Electric Vehicles<ref name="VB" /> * {{Flagg|Kina}} BrainBuggy<ref name="SOT"/> * {{Flagg|Kina}} Fribest FC6500E (NEV HY-B22120)<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Italia}} Elettrica<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Kina}} Longwise EVL026V, SUV EVL050V, EVL026F, EVL026V (Quiet Car One)<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Italia}} Micro-Vett: Elektrisk konvertert Fiat e500, Fiat Fiorino, Fiat Doblo, Fiat Scudo.<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Kina}}/{{Flagg|USA}}: Miles Automotive ZX40 ST<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Kina}} NEV EVL021V (Brain Buggy)<ref name="SOT" /> * GM 6500 * {{Flagg|Kina}}/{{Flagg|Danmark}} Geely Nanoq / Lynx Nanoq / Nofuel Nanoq Biler som hittil er produsert i små antall: * {{Flagg|USA}} American Electric: Kurrent. * {{Flagg|USA}} Commuter Cars Corporation: Tango (4 stk per januar 2009)<ref name="SOT" /> * {{Flagg|Italia}} Venturi Fetish (25 stk per januar 2009)<ref name="SOT" /><ref name="VB" /> * {{Flagg|Storbritannia}} NICE: MyCar og Ze-0. === Elbiler som ikke lenger er i produksjon === De nyeste av disse bilene er hovedsakelig konstruert på slutten av 1990-tallet og til ca. 2004 for noen av de franske utgavene. Disse bilene har en relativt kort rekkevidde (inntil ca. 100 km på en lading). Flere av disse modellene er å få kjøpt brukt. I listen nedenfor er kun biler som er eller er antatt å være produsert i minst 100 eksemplarer tatt med. Listen kan være mangelfull. {| class="wikitable sortable" |- ! Bilde ! Merke ! Modell ! Produksjonsår ! Antall produsert ! Kjørelengde ! Toppfart ! Effekt ! Antall seter (voksne) ! Nypris ! Kommentarer |- | [[Fil:Think City 2007.jpg|100px|Think City 2007]] | {{Flagg|Norge}} [[Think (bil)|Think]]<ref name="Norstat" /><ref name="Think"/><ref>BilNorge.no, 8. desember 2008: [http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=33339&tid= Hvor ble det av Think-kundene?]</ref> | City (A306) | {{Sorter|2008|2008–2012}} | {{Sorter|02500|2500 stk (per 2010)}}<ref>Teknisk Ukeblad, 14. oktober 2010</ref> | {{Sorter|100 km|100–160 km}}<ref name="elbil240311" /> | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|027 kW|27 kW}} | 2 | {{Sorter|224000|224 000 i Norge i 2010. 199 000 kr i Norge i 2008}} | Klassifisert som personbil. Zebra-batterier (NaAlCl4) eller Enerdel litium ion-batterier. Var også tilgjengelig i 4-seters utgave fra desember 2010. 3120 mm lang. |- | | {{Flagg|Norge}} [[Elbil Norge]]<ref name="solarmobil" /> | [[Kewet]] | {{Sorter|2007|1991–2007}} | {{Sorter|01000|1000 stk}} | {{Sorter|050 km|50–80 km}} | {{Sorter|080 km/t|80 km/t}} | {{Sorter|012 kW|12 kW}} | 2 | | Blybatterier. 2440 mm lang. |- | [[Fil:Saxo.png|100px|Citroën Saxo (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Citroën]]<ref name="solarmobil"/><ref name="megawattmotorworks.com">{{kilde www |url=http://www.megawattmotorworks.com/display.asp?dismode=article&artid=315 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2008-12-26 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20081009182548/http://www.megawattmotorworks.com/display.asp?dismode=article&artid=315 |arkivdato=2008-10-09 }}</ref> | Saxo Electrique | {{Sorter|2005|1996–2005}} | {{Sorter|05500|5500 stk<ref>[http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/developpement-durable-1/d/la-c-zero-la-petite-citroen-electrique_21364/ La C-Zéro : la petite Citroën électrique]</ref>}} | {{Sorter|075 km |75–120 km}} | {{Sorter|090 km/t|90 km/t}} | {{Sorter|020 kW|11–20 kW}} | 4 | | 20 6-volts NiCd-batterier. 3720 mm lang. |- | [[Fil:Elcidislarochelle.jpg|100px|Citroën Berlingo Electrique]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Citroën]]<ref name="solarmobil" /><ref>elweb.info: [http://www.elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=citroen_berlingo Citroën Berlingo]</ref> | Berlingo Electrique | {{Sorter|2005|1998–2005}} | {{Sorter|01749|1749 stk}} | {{Sorter|080 km |80–110 km}} | {{Sorter|095 km/t|95 km/t}} | {{Sorter|028 kW|15,5–28 kW}} | 2 | | Kan bygges om til 4-seter. 27 6-volts NiCd-batterier. 4110 mm lang. |- | [[Fil:Renault_Kangoo_front_20071212.jpg|100px|Renault Kangoo (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Renault]]<ref>calcars.org: [http://www.calcars.org/history.html Plug-In History] {{Wayback|url=http://www.calcars.org/history.html |date=20150502064532 }}</ref><ref>vermonttoday.com: [http://www.vermonttoday.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080225/VBJ/617201095/-1/VBJ02&template=printart CVPS, Schools Collect Data On New PLEHs] {{Wayback|url=http://www.vermonttoday.com/apps/pbcs.dll/article?AID=%2F20080225%2FVBJ%2F617201095%2F-1%2FVBJ02&template=printart |date=20160307204919 }}</ref> | Kangoo Electri'cité | {{Sorter|2004|2002-2004}} | {{Sorter|00500|Færre enn 500 stk}} | {{Sorter|060 km |60–90 km}} | {{Sorter|090 km/t|90–100 km/t}} | {{Sorter|020 kW|20 kW}} | 5 | {{Sorter|196000|25 400 € (196 000 kr) i Frankrike i 2003}} | NiCd-batterier. |- | [[Fil:Peugeot 106 electric.JPG|100px|Peugeot 106 elbil]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Peugeot]]<ref name="megawattmotorworks.com"/> | 106 El | {{Sorter|2004|1995 eller 1997–2004}} | {{Sorter|02800|2800 stk (per 2000)}} | {{Sorter|064 km |64–90 km}} | {{Sorter|095 km/t|95 km/t}} | {{Sorter|020 kW|11–20 kW}} | 4 | | NiCd-batterier |- | [[Fil:Think.jpg|100px|Think City 2002]] | {{Flagg|Norge}} [[Think (bil)|Think]]<ref name="Think" /> | City (286) | {{Sorter|2003|1999–2003}} | {{Sorter|01005|1005 stk}} | | | | 2 | | NiCd-batterier. |- | [[Fil:Toyota RAV 4 EV.jpg|100px|Toyota RAV4 EV]] | {{Flagg|Japan}} [[Toyota]]<ref name="CH4U"/><ref>evaap.org, oktober 2003: [http://www.evaap.org/pdf/EVjapan.pdf FOR THE NEXT GENERATION: EV, HEV & FCV] {{Wayback|url=http://www.evaap.org/pdf/EVjapan.pdf |date=20061207043528 }}</ref> | [[RAV4 EV]] | {{Sorter|2003|1997–2003}} | {{Sorter|01575|1575 stk}} | {{Sorter|080 km|80–215 km}} | 125 km/t | {{Sorter|050 kW|50–67 kW}} | 4–5 | {{Sorter|230000|29 000 USD (230 000 kr) i California i 2002}} | NiMh-batterier. 3980–4160 mm lang. |- | [[Fil:GSFRFrontQuarterView.jpg|100px|Ford Ranger EV]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Ford]]<ref name="EVW" /><ref name="CH4U" /> | Ranger EV | {{Sorter|2002|1998–2002}} | {{Sorter|01500|1500 stk}} | {{Sorter|097 km|97–105 km}} | 120 km/t | {{Sorter|090 kW|90 kW}} | 2 | | 90 kW effekt. NiMh-batterier. 4788 mm lang. |- | [[Fil:Peugeot Partner front 20080104.jpg|100px|Peugeot Partner (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Peugeot]]<ref>Clean@uto: [http://www.clean-auto.com/EVS-21-Peugeot-presents-Partner?3858.html EVS 21 - Peugeot presents Partner Electric Van and the Quark]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> | Partner El | {{Sorter|2005|1998-2001?}} | | {{Sorter|075 km |75–100 km}} | {{Sorter|095 km/t|95–100 km/t}} | {{Sorter|028 kW|28 kW}} | 2 | | 27 6-volts NiCd-batterier. 4110 mm lang. |- | [[Fil:NissanHypermini.jpg|100px|Nissan Hypermini]] | {{Flagg|Japan}} [[Nissan]]<ref name="CH4U" /> | Hypermini | {{Sorter|2001|1999–2001}} | {{Sorter|00219|219 stk}} | 115 km | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|024 kW|24 kW}} | 2 | | Litium-ion-batterier. |- | [[Fil:Nissan R'nessa EV 001.JPG|100px|Nissan Altra EV]] | {{Flagg|Japan}} [[Nissan]]<ref name="CH4U" /> | Altra EV | {{Sorter|2000|1998–2000}} | {{Sorter|00130|130 stk}} | 190 km | {{Sorter|075 km/t|75 km/t}} | | | | |- | [[Fil:1997-1999 Honda EV Plus 01.jpg|100px|Honda EV Plus]] | {{Flagg|Japan}} [[Honda]]<ref name="CH4U" /> | EV Plus | {{Sorter|1999|1997–1999}} | {{Sorter|00300|300 stk}} | 180 km | {{Sorter|130 km/t|130 km/t}} | {{Sorter|066 kW|66 kW}} | 4 | | 24 12V NiMh-batterier. Tilgjengelig kun i California. |- | [[Fil:1994-1997 Chevrolet S-10.jpg|100px|Chevrolet S-10 (bensinmodell)]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Chevrolet]]<ref name="EVW" /> | S-10 EV | {{Sorter|1999|1997–1999}} | {{Sorter|00500|500 stk}} | {{Sorter|096 km|96–145 km}} | 112 km/t | {{Sorter|085 kW|85 kW}} | 2 | | NiMh-batterier. |- | [[Fil:GM EV.jpg|100px|General Motors EV1]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[General Motors]]<ref>Conceptcarz: [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z1576/1999-GMC-EV1/default.aspx 1999 GMC EV1]</ref> | EV1 | {{Sorter|1999|1996–1999}} | {{Sorter|01117|1117 stk}} | {{Sorter|090 km|90–240 km}} | 130 km/t | {{Sorter|102 kW|102 kW}} | 2 | | NiMh-batterier. Bilen var kun tilgjengelig i California og Arizona, og kun på leasing-kontrakt. |- | | {{Flagg|USA}} [[Chrysler]]<ref name="EVW" /><ref>econogics.com: [http://www.econogics.com/ev/evwhere.htm On-Road Electric Vehicle Inventory]</ref> | EPIC | {{Sorter|1998|1998}} | {{Sorter|00207|207 stk}} | {{Sorter|129 km|129 km}} | | {{Sorter|090 kW|90 kW}} | 7 | | NiMH-batterier. Bilen var kun tilgjengelig i California og New York, og kun for leasing. Alle bilene ble tatt tilbake etter endt leasing-periode. |- | [[Fil:Renault Clio I Phase I Dreitürer 1.2 RN.JPG|100px|Renault Clio (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike|størrelse=24px}} [[Renault]]<ref>[http://www.etek.chalmers.se/~e6martin/clio.html Renault Clio Electrique] {{Wayback|url=http://www.etek.chalmers.se/~e6martin/clio.html |date=20090202162441 }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20060428121623/http://web.telia.com/~u46120715/clio.htm Renault Clio Electrique -97]</ref><ref>kfb.se: [http://www.kfb.se/pdfer/R-00-73.pdf Service of electric cars in Sweden] {{Wayback|url=http://www.kfb.se/pdfer/R-00-73.pdf |date=20100813081822 }}</ref><ref>kfb.se: [http://www.kfb.se/pdfer/M-00-10.pdf Utvärdering av bilar ingående i Swedish Electric/Hybrid Car Consortium] {{Wayback|url=http://www.kfb.se/pdfer/M-00-10.pdf |date=20100813083252 }}</ref> | Clio Electrique | {{Sorter|1998|1996–1998?}} | {{Sorter|00209|Minst 209 stk}} | {{Sorter|060 km|60–100 km}} | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|021 kW|21 kW}} | 4 | {{Sorter|143000|149 000 SEK (143 000 kr) i Sverige i 2000}} | 19 NiCd-batterier. Noen modeller kun som 2-seter. 3709 mm lang. |- | [[Fil:Volkswagen Golf III.jpg|100px|Volkswagen Golf III (bensinmodell)]] | {{Flagg|Tyskland}} [[Volkswagen]]<ref name="CH4U" /><ref>[http://elektroauto.ba/EA/HAPCEVP/golf3/index.html Volkswagen Golf 3 City Stromer] {{Wayback|url=http://elektroauto.ba/EA/HAPCEVP/golf3/index.html |date=20080908023204 }}</ref> | Golf CityStromer | {{Sorter|1998|1995–1998}} | {{Sorter|00150|150 stk}} | {{Sorter|040 km|40–70 km}} | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|020 kW|20 kW}} | 4 | | 16 blybatterier. |- | [[Fil:Renault.rapid-white.front-by.ranger.jpg|100px|Renault Express (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike|størrelse=24px}} [[Renault]]<ref>kfb.se: [http://www.kfb.se/pdfer/R-00-22.pdf Electric Vehicle Use in Sweden] {{Wayback|url=http://www.kfb.se/pdfer/R-00-22.pdf |date=20100813074706 }}</ref><ref>elektroauto-forum.de: [http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=248 Renault Express Electrique] {{Wayback|url=http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=248 |date=20081219000906 }}</ref><ref>elweb.info: [http://www.elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=renault_express_electrique&DokuWiki= Renault Express electrique]</ref> | Express Electrique | {{Sorter|1998|1993/1994–1998}} | {{Sorter|00060|Minst 60 stk, kanskje 1000}} | {{Sorter|060 km|60–100 km}} | {{Sorter|080 km/t|80–90 km/t}} | {{Sorter|019 kW|16–19 kW}} | 4 | | NiCd-batterier. Noen modeller kun som 2-seter. |- | [[Fil:Citroen AX white 1.JPG|100px|Citroën AX (bensinmodell)]] | {{Flagg|Frankrike}} [[Citroën]]<ref name="solarmobil" /><ref>elweb.info: [http://www.elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=citroen_ax Citroën ax]</ref> | AX Electrique | {{Sorter|1996|1994–1996}} | {{Sorter|00364|364 stk}} | {{Sorter|090 km |80–100 km}} | {{Sorter|090 km/t|90 km/t}} | {{Sorter|020 kW|11–20 kW}} | 4 | | NiCd-batterier. 3525 mm lang. |- | [[Fil:Pivco_PIV3_2.jpg|100px|Pivco Citi Bee]] | {{Flagg|Norge}} [[Pivco]] | Citi Bee | {{Sorter|1995|1994–1995}} | {{Sorter|000120|120 stk}} | {{Sorter|100 km|100 km}} <!-- eller mer --> | {{Sorter|090 km/t|90 km/t}} <!-- ca. --> | {{Sorter|030 kW|30 kW}} | 2 | | NiCd-batterier, 100Ah, 120V. 2840 mm lang. |- | [[Fil:SinclairC5-side.jpg|100px|Sinclair C5]] | {{Flagg|Storbritannia}} [[Sinclair Vehicles]]<ref>[http://www.sinclairc5.com/ Sinclair C5] {{Wayback|url=http://www.sinclairc5.com/ |date=20081221111129 }}</ref> | [[Sinclair C5|C5]] | {{Sorter|1985|1985}} | {{Sorter|12000|12000 stk}} | {{Sorter|021 km |21 km}} | {{Sorter|024 km/t|24 km/t}} | {{Sorter|000 kW|0,25 kW}} | 1 | {{Sorter|004000|400 pund (4 000 kr) i Storbritannia i 1985}} | Tre hjul. Pedaler for økt rekkevidde. |- | [[Fil:ENFIELD 8000 - HYDE PARK.jpg|100px|Enfield 8000]] | {{Flagg|Storbritannia}} [[Enfield Automotive]]<ref>{{Kilde www |url=http://www.kartelec.com/f/mob/historique2.htm |tittel=Histoire du véhicule électrique |besøksdato=2009-06-10 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20081017181545/http://www.kartelec.com/f/mob/historique2.htm |arkivdato=2008-10-17 |url-status=død }}</ref> | 8000ECC | {{Sorter|1971-1976}} | {{Sorter|00100|100 stk}} | {{Sorter|080-100 km |060-100 km antgelig. 145km maks sitert.}} | {{Sorter|100 km/t|100 km/t}} | {{Sorter|000 kW|0 kW}} | 2+2 | {{Sorter|00000|00 pund ( 000 kr) i Storbritannia i 19xx}} | Jeep- og sommermodeller. Aluminium karosseri. Aerodynamisk. Omstridt rekkevidde. |- | | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Sebring-Vanguard]]<ref name="CH4U" /> | Vanguard Citicar | {{Sorter|1976|1974–1976}} | {{Sorter|02200|2200 stk}} | {{Sorter|064 km|64 km}} | {{Sorter|070 km/t|70 km/t}} | | 2 | | |- | [[Fil:2ndMinica-van.jpg|100px|Minica (bensinmodell)]] | {{Flagg|Japan}} [[Mitsubishi]] | Minica EV | {{Sorter|1976|1971–1976}} | {{Sorter|00120|ca 120 stk}} | | | | | | Blybatterier |- | | {{Flagg|Japan}} [[Daihatsu]]<ref>[http://www.daihatsu.com/brand/craftsmanship/tech_dev/environment/hv.html Daihatsu Hybrid Vehicles] {{Wayback|url=http://www.daihatsu.com/brand/craftsmanship/tech_dev/environment/hv.html |date=20081020003056 }}</ref> | Hospitality vehicle | {{Sorter|1970|1970}} | {{Sorter|00264|264 stk}} | | | | 4 | | Til bruk på World Expo i Osaka i 1970. |- | [[Fil:Kilowatt.jpg|100px|Henney Kilowatt 1960]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Eureka Williams Corporation]]<ref>[http://companies.jrank.org/pages/4210/Eureka-Company.html The Eureka Company Business Information, Profile, and History]</ref> | Kilowatt | {{Sorter|1960|1959–1960}} | {{Sorter|00100|100 stk}} | {{Sorter|097 km|97 km}} | {{Sorter|097 km/t|97 km/t}} | | 2 | | 12 seksvolts batterier. |- | [[Fil:Tama-denki-jidosya01.jpg|100px|Tama Denki Jidosha]] | {{Flagg|Japan}} <small>Tachikawa Hikōki K.K. (Tachikawa Airplane Company) / Tōkyō Denki Jidōsha K.K. (Tokyo Electric Motor Car Co.) / Prince Jidōsha Kōgyō K.K. (Prince Motor Company)</small> | Tama | {{Sorter|1948|1947–1948}} | | {{Sorter|065 km|65 km}} | {{Sorter|035 km/t|35 km/t}} | {{Sorter|003 kW|3,3 kW}} | 4 | | |- | [[Fil:Milburn Light Electric Brougham 1919.jpg|100px|Milburn Light Electric 1919]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} Milburn Wagon Company | Milburn Light Electric | {{Sorter|1923|1914-1923}} | {{Sorter|03000|{{formatnum:3000}}-{{formatnum:4300}} stk<ref>[http://www.earlyelectric.com/carcompanies.html The early electric car site]</ref>}} | {{Sorter|080 km|80 km}} | {{Sorter|031 km/t|31 km/t}} | | 4 | | |- | [[Fil:Detroit Electric 1916.jpg|100px|Detroit Electric 1916]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Detroit Electric Car Company]]<ref name="CH4U_2"/> | Detroit Electric | {{Sorter|1939|1907–1939}} | {{Sorter|10000|Minst {{formatnum:10000}} stk}} | {{Sorter|130 km|130 km}} | {{Sorter|032 km/t|32 km/t}} | | 4 | | |- | [[Fil:Baker Electric Coupe 1908.jpg|100px|Baker Electric Coupe 1908]] | {{Flagg|USA|størrelse=24px}} [[Baker (bil)|Baker Electric]] | Baker Electric | {{Sorter|1915|1899–1915}} | | | | | | | |} Ytterligere produsenter/merker: * Fiat 600 Elettra * Skoda Favorit E Det finnes også konverterte biler, for eksempel amerikanske AC Propulsions eBox, som er basert på bensinbilen [[Scion xB]], finske [[Elcat]] basert på Subaru Sambar, svenske ombygde Fiat Scudo. I Sverige ble britiske Reliant Fox-biler ble konvertert til elbiler på slutten av 1980-tallet. Det er svært få konverterte elbiler i Norge. === Kommende modeller === En ny generasjon med elbiler er nå under utvikling og i ferd med å bli tilgjengelige. På grunn av ny batteriteknologi har disse en langt bedre rekkevidde og høyere ytelse, samtidig som de fremdeles er svært miljøvennlige. Eksempler på disse bilene er: {| class="wikitable sortable" |- ! Land ! Merke og Modell ! Planlagt i salg ! Kommentarer |- | {{Flagg|USA}} || Chrysler GEM Peapod | 2009<ref>ukelectriccars.co.uk: [http://www.ukelectriccars.co.uk/GEM-Peapod-electric-cars.htm GEM Peapod] {{Wayback|url=http://www.ukelectriccars.co.uk/GEM-Peapod-electric-cars.htm |date=20081018094047 }}</ref> | |- | {{Flagg|Kina}} || Fusin QQ Electric | 2009<ref name="SOT" /> | |- | {{Flagg|Kina}} || Lifan 520 | 2009<ref name="SOT" /> | |- | {{Flagg|Frankrike}} || Heuliez Friendly | 2010<ref name="SOT" /> | |- | {{Flagg|Storbritannia}} || Lightning GT Electric Car | 2010 | |- | {{Flagg|Tyskland}} || Mercedes-Benz Smart Electric Drive | 2010 | |- | {{Flagg|Kina}}/{{Flagg|USA}} || Miles EV | 2010 | Tidligere kjent som Miles XS500 / ZS500. Var først planlagt i salg fra 2009.<ref name="SOT" /> |- | {{Flagg|Japan}} || Nissan Cube EV | 2010 | |- | {{Flagg|India}}/{{Flagg|Norge}} || [[Tata Motors]] Indica Vista EV | 2010<ref>vg.no, 17. mai 2009: [http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=543195 Norsk elbil i indisk skall]</ref> | Var opprinnelig planlagt i salg fra 2009<ref>Telemarksavisa, 14. oktober 2008: [http://www.ta.no/nyheter/article3850938.ece Indere med kontroll i Miljøbil Grenland]</ref> |- | {{Flagg|Tyskland}} || BMW Mini E | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | Opprinnelig planlagt 2010. |- | {{Flagg|USA}} || Chevrolet Volt | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510"/> | Opprinnelig planlagt 2010. Bilen har elektrisk drift, men en bensinmotor lader batteriene. |- | {{Flagg|USA}} || Ford Transit Connect BEV | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | Opprinnelig planlangt 2010<ref name="VG190809"/> |- | {{Flagg|Storbritannia}} || [[Lotus (bilmerke)|Lotus]] Evora | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | |- | {{Flagg|Tyskland}} || Mercedes BlueZero | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | |- | {{Flagg|USA}} || Opel Ampera | 2011 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | Bilen har elektrisk drift, men en bensinmotor lader batteriene. |- | {{Flagg|Japan}} || Toyota FT-EV | 2012 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | |- | {{Flagg|Tyskland}} || Volkswagen Golf blue-e | 2012 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | |- | {{Flagg|Sverige}} || Volvo C30 E | 2012 (Europa)<ref name="Motor0510" /> | |- | {{Flagg|Tyskland}} || BMW 1 Active E | {{Sorter|2013|2012 eller 2013 (Europa)<ref name="Motor0510" />}} | |- | {{Flagg|Frankrike}} || Peugeot BB1 | {{Sorter|2013|2012 eller 2013 (Europa)<ref name="Motor0510" />}} | |- | {{Flagg|Frankrike}} || Renault Zoe | {{Sorter|2013|2012 eller 2013 (Europa)<ref name="Motor0510" />}} | |- | {{Flagg|Tyskland}} || Volkswagen E-Up! | 2013<ref>vg.no, 6. juli 2009: [http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=560807 NY elbil fra Volkswagen i 2013]</ref> | |- | {{Flagg|USA}} || Aptera 2e | {{Sorter|3000|}} | Tidligere kjent som Aptera Typ-1e |- | {{Flagg|India}} || Reva NXG | {{Sorter|3000|}} | Lansert 16. september 2009.<ref name="revanorge"/> |- | {{Flagg|India}} || Reva NXR | {{Sorter|3000|}} | Lansert 16. september 2009.<ref name="revanorge" /> |- | {{Flagg|Japan}} || Subaru R1e | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|Italia}} || Venturi Eclectic | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|Frankrike}} || Cleanova | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|USA}} || Spark Electric Vehicles Comet | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|USA}} || Phoenix Motorcars Sport Utility Truck / SUV | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|Mexico}} || Proteon | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|USA}} || Universal Electric Vehicles Spyder | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|Brasil}} || Obvio 828e | {{Sorter|3000|}} | |- | {{Flagg|USA}} || Venture Vehicles VentureOne | {{Sorter|3000|}} | |} == Se også == * [[Buddy (elbil)|Buddy]] – Norsk elbilprodusent i Oslo * [[Norstart]] – Norsk elbilforening * [[DNV Fuel Fighter]] - studentprosjekt ved NTNU == Referanser == <references> <ref name=af.20100825.3781433>aftenposten.no, 25. august 2010: [http://www.aftenposten.no/bil/article3781433.ece Så mye sparer du på å kjøre elbil]</ref> <ref name="andresen-dale">Trond Andresen og Jørgen Dale: [http://www.itk.ntnu.no/ansatte/Andresen_Trond/elbil-au-h04.pdf A proposal for a IT-mediated urban eletric vehicle sytem] (pdf)</ref> <ref name=autoblog.20100505.nissan.leaf>{{Kilde www|tittel = Report: Nissan Leaf battery pack costs only £6,000 ($9,000) or $375/kWh!|url = http://www.autoblog.com/2010/05/05/report-nissan-leaf-battery-pack-costs-only-6-000-9-000-or/|verk = Autoblog|besøksdato = 2015-12-14|fornavn = Sam|etternavn = Abuelsamid}}</ref> <ref name=avere.statesubsidies>AVERE: [http://www.avere.org/state_subsidies.pdf Oversikt over statlige subsidier] {{Wayback|url=http://www.avere.org/state_subsidies.pdf |date=20080912050440 }}</ref> <ref name=britannica.182400>{{cite web|url= http://www.britannica.com/EBchecked/topic/182400/electric-automobile |title=Electric automobile |publisher=Encyclopædia Britannica (online) |accessdate=2014-05-02}}</ref> <ref name="carhistory">[http://www.carhistory.no/Miljobilen.html Den miljøvennlige bilen er det noe nytt fenomen?] {{Wayback|url=http://www.carhistory.no/Miljobilen.html |date=20100603212953 }}</ref> <ref name="CH4U">Car History 4U: [http://www.carhistory4u.com/content/view/240/389/ Battery / Electric Powered Motor Cars / Automobiles] {{Wayback|url=http://www.carhistory4u.com/content/view/240/389/ |date=20090308034637 }}</ref> <ref name="CH4U_2">Car Historu 4U: [http://www.carhistory4u.com/content/view/36/121/ History of Electric Powered Motor Cars / Automobiles] {{Wayback|url=http://www.carhistory4u.com/content/view/36/121/ |date=20081011040655 }}</ref> <ref name=dinside.855128>{{Kilde www|tittel = Nissan Leaf: Terningkast seks|url = http://www.dinside.no/855128/nissan-leaf-terningkast-seks|verk = DinSide|besøksdato = 2015-12-15|språk = nb-NO|arkiv-dato = 2015-12-22|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20151222102828/http://www.dinside.no/855128/nissan-leaf-terningkast-seks|url-status = yes}}</ref> <ref name=dinside.855357>{{Kilde www|tittel = TESTKJØRT: Mitsubishi i-MiEV, klar for kundene|url = http://www.dinside.no/855357/testkjort-mitsubishi-i-miev-klar-for-kundene|verk = DinSide|besøksdato = 2015-12-15|språk = nb-NO|arkiv-dato = 2015-12-22|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20151222110424/http://www.dinside.no/855357/testkjort-mitsubishi-i-miev-klar-for-kundene|url-status = yes}}</ref> <ref name=dinside.933353.elbil>{{Kilde www|tittel = Elbil-salget nok en gang rekordhøyt i mars|url = http://www.dinside.no/933353/elbil-salget-nok-en-gang-rekordhoyt-i-mars|verk = DinSide|besøksdato = 2015-12-15|språk = nb-NO|arkiv-dato = 2015-12-22|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20151222134942/http://www.dinside.no/933353/elbil-salget-nok-en-gang-rekordhoyt-i-mars|url-status = yes}}</ref> <ref name=dn.20150420.1257.tesla>{{Kilde www|tittel = Nå er det 50.000 elbiler i Norge|url = http://www.dn.no/privat/dnBil/2015/04/20/1257/Tesla/n-er-det-50000-elbiler-i-norge|verk = www.dn.no|besøksdato = 2015-12-15}}</ref> <ref name=dn.20160328.1054.hyreutvalg>{{Kilde www| url = http://www.dn.no/privat/dnBil/2016/03/28/1054/hyreutvalg-vil-ha-energistasjoner-ikke-bensinstasjoner | tittel = Høyre-utvalg vil ha energistasjoner, ikke bensinstasjoner | utgiver = ''Dagens Næringsliv'' | dato = 2016-03-28 | besøksdato = 2016-03-28 }}</ref> <ref name=eftasurv.150-15-COL>{{Kilde www |url = http://www.eftasurv.int/media/decisions/150-15-COL.pdf <!-- backup http://www.eftasurv.int/media/press-releases/College-Decision---electric-cars-.pdf --> |tittel = EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY DECISION |besøksdato = 2017-03-25 |forfatter = |utgivelsesdato = 2015-04-21 |utgiver = [[EFTA]] |sider = 1, 12, 31, 32 |sitat = the zero VAT rating for the supply and import of electric vehicles .. constitute compatible State aid .. can remain in force until 31 December 2017. }}</ref> <ref name="elbil240311">Elbil.no 24. mars 2011: [http://elbil.no/elbiler/332-ny-kjopsveiledning-for-elbile Ny kjøpsveiledning for elbiler] {{Wayback|url=http://elbil.no/elbiler/332-ny-kjopsveiledning-for-elbile |date=20151223164601 }}</ref> <ref name=elbil.1047.kfitmsk>[http://elbil.no/elbiler/1047-kjendiser-forst-i-tesla-model-s-koen Kjendiser først av 13 ferske Model S-eiere] {{Wayback|url=http://elbil.no/elbiler/1047-kjendiser-forst-i-tesla-model-s-koen |date=20130811121245 }}</ref> <ref name=elbilforum>{{Kilde www|url=http://elbilforum.no/forum/index.php|tittel=Norsk elbilforening: elbilforum.no - Hovedside|besøksdato=2016-08-07|verk=elbilforum.no}}</ref> <ref name="EVW">EV World: [http://evworld.com/guides/index.cfm Production Electric Drive Vehicles] {{Wayback|url=http://evworld.com/guides/index.cfm |date=20081230182849 }}</ref> <ref name=grinnbil.366-239>{{Kilde www|tittel = Grønn Bil|url = http://www.gronnbil.no/nyhetsarkiv/over-20-000-ladbare-biler-pa-norske-veier-article366-239.html|verk = www.gronnbil.no|besøksdato = 2015-12-15|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20151017220710/http://www.gronnbil.no/nyhetsarkiv/over-20-000-ladbare-biler-pa-norske-veier-article366-239.html|arkivdato = 2015-10-17}}</ref> <ref name=gronnbil.2011.218.239>{{Kilde www|tittel = Grønn Bil|url = http://www.gronnbil.no/nyhetsarkiv/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|verk = www.gronnbil.no|besøksdato = 2015-12-15|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20160112231833/http://www.gronnbil.no/nyhetsarkiv/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|arkivdato = 2016-01-12}}</ref> <ref name="Guarnieri, 2012">{{Cite journal|last=Guarnieri|first=M.|year=2012|title=Looking back to electric cars|journal=Proc. HISTELCON 2012 – 3rd Region-8 IEEE HISTory of Electro – Technology Conference: the Origins of Electrotechnologies|pages=#6487583|doi= 10.1109/HISTELCON.2012.6487583|ref=harv|isbn=978-1-4673-3078-7}}</ref> <ref name="hC">[http://www.hybridcars.com/electric-car Electric Cars: A Definitive Guide]</ref> <ref name=hybridcars.chevy.bolt.2016>{{Kilde www|tittel = Chevy Bolt Production Confirmed For 2016 - HybridCars.com|url = http://www.hybridcars.com/chevy-bolt-production-confirmed-for-2016/|verk = HybridCars.com|besøksdato = 2015-12-14|språk = en-US}}</ref> <ref name="K180110">klikk.no, 18. januar 2010: [http://www.klikk.no/motor/bil/article537549.ece 2011 - Mitsubishi i-MiEV]</ref> <ref name=lovdata.hl-19690619-066>{{Kilde www |url = http://www.lovdata.no/all/hl-19690619-066.html#16 |tittel = LOV 1969-06-19 nr 66: Lov om merverdiavgift. |besøksdato = 2008-09-10 |forfatter = [[Finansdepartementet]] |utgivelsesdato = 2008-09-01 |utgiver = [[Lovdata]] |sider = § 16 nr. 14 |sitat = Det skal ikke betales avgift av omsetning av: (...) 14. Kjøretøyer som bare bruker elektrisitet til framdrift. }}</ref> <ref name=lovdata.sf-19860321-0747>{{Kilde www |url = http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-19860321-0747.html#5 |tittel = FOR 1986-03-21 nr 747: Forskrift om kjørende og gående trafikk (trafikkregler). |besøksdato = 2008-09-09 |forfatter = [[Samferdselsdepartementet]] |utgivelsesdato = 2008-02-29 |utgiver = [[Lovdata]] |sider = § 5 nr. 2 |sitat = Kjøring i kollektivfelt og sambruksfelt er bare tillatt som angitt på offentlig trafikkskilt. Likevel kan elektrisk eller hydrogendrevet motorvogn, (...) eller uniformert utrykningskjøretøy nytte slike felt. }}</ref> <ref name=lovdata.sf-19931001-0921>{{Kilde www |url = http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-19931001-0921.html#8a |tittel = FOR 1993-10-01 nr 921: Forskrift om offentlig parkeringsregulering og parkeringsgebyr. |besøksdato = 2008-09-10 |forfatter = [[Samferdselsdepartementet]] |utgivelsesdato = 2008-01-01 |utgiver = [[Lovdata]] |sider = § 8a |sitat = Elektrisk bil kan, på plass der det er innført avgiftsparkering etter § 2, parkeres uten at det betales avgift. }}</ref> <ref name=lovdata.sf-20010319-0268>{{Kilde www |url = http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-20010319-0268.html#4-10 |tittel = FOR 2001-03-19 nr 268: Forskrift om engangsavgift på motorvogner. |besøksdato = 2008-09-10 |forfatter = [[Finansdepartementet]] |utgivelsesdato = 2008-03-17 |utgiver = [[Lovdata]] |sider = § 4-10 |sitat = Motorvogn som bare bruker elektrisitet til framdrift er fritatt for engangsavgift etter Stortingets avgiftsvedtak § 6 nr. 9. }}</ref> <ref name="Motor0510">Motor, nr 5, 2010</ref> <ref name="NICE">[http://www.nicecarcompany.co.uk/home.html NICE] {{Wayback|url=http://www.nicecarcompany.co.uk/home.html |date=20081230045204 }}</ref> <ref name="Norstat">elbil.no: [http://www.elbil.no/om-norstart/brosjyreroversikt/finish/4/18 Nyttig info når du skal kjøpe elbil]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> <ref name=np-coburg.art83423.1491254>[https://www.np-coburg.de/lokal/coburg/coburg/Elektroauto-in-Coburg-erfunden;art83423,1491254 Neue Presse Coburg: Elektroauto in Coburg erfunden (German)]</ref> <ref name=ofvas.2016.706>[http://www.ofvas.no/bilsalget-i-2016/category706.html Bilsalget i 2016] {{Wayback|url=http://www.ofvas.no/bilsalget-i-2016/category706.html |date=20170118041821 }}, besøkt 6. januar 2017</ref> <ref name=owningelectriccar.ech>{{Cite web |url=http://www.owningelectriccar.com/electric-car-history.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140105043545/http://www.owningelectriccar.com/electric-car-history.html |title=Electric Car History |accessdate=2012-12-17 |archivedate=2014-01-05}}</ref> <ref name=regjeringen.depfin.brevstorting.2009.svarspm672.546399>{{Kilde www |url = http://www.regjeringen.no/nb/dep/fin/dok/andre/brev/brev_stortinget/2009/svar-pa-spm-672-fra-stortingsrepresentan.html?id=546399 |tittel = Spørsmål nr. 672 til skriftlig besvarelse fra Trine Skei Grande om økt tilrettelegging for bruk av elbil |besøksdato = 2009-11-25 |utgivelsesdato = 2009-02-16 |utgiver = [[Finansdepartementet]] |sitat = Foruten fritak for merverdiavgift ved omsetning, er elbiler fritatt for engangsavgift og ilegges kun 390 kroner i årsavgift. }}</ref> <ref name=regjeringen.depsd.2008.525697>{{Kilde www |url = http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/aktuelt/taler_og_artikler/ministeren/samferdselsminister-liv-signe-navarsete/2008/innlegg-pa-elbil-seminar-lardal.html?id=525697 |tittel = Innlegg på elbil-seminar, Lærdal |besøksdato = 2008-10-06 |forfatter = Samferdselsminister [[Liv Signe Navarsete]] |utgivelsesdato = 2008-09-05 |utgiver = [[Regjeringen]] |sider = |sitat = Og ikkje minst – og dette er heilt nytt: Frå og med 2009 kan elbilar køyre gratis på riksvegferjer. }}</ref> <ref name="revanorge">Reva Norge: [http://www.revanorge.no/blogg/lanseringen-av-reva-nxr-og-nxg-i-frankfurt/ Lanseringen av REVA NXR og NXG i Frankfurt] {{Wayback|url=http://www.revanorge.no/blogg/lanseringen-av-reva-nxr-og-nxg-i-frankfurt/ |date=20090922194420 }}</ref> <ref name=samferdsel.toi.19266-992>Samferdels, nummer 3, 2007: [http://samferdsel.toi.no/article19266-992.html "Ren" energi har også en CO2-konsekvens]</ref> <ref name=skm2015>[http://www.skm.dk/media/1265173/091015_aftaletekst_elbiler.pdf Aftale mellem regeringen (V) og Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti og Radikale Venstre om de fremtidige afgiftsvilkår for elbiler og brændselscellebiler.] {{Wayback|url=http://www.skm.dk/media/1265173/091015_aftaletekst_elbiler.pdf |date=20170630221932 }} ''Skatteministeriet'', 9. oktober 2015</ref> <ref name=smakraftforeninga.3132>{{Kilde www|tittel = Småkraftforeninga|url = http://www.smakraftforeninga.no/visartikkel.php?id=3132|verk = www.smakraftforeninga.no|besøksdato = 2015-12-16|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20160228113849/http://www.smakraftforeninga.no/visartikkel.php?id=3132|arkivdato = 2016-02-28|url-status=død}}</ref> <ref name="solarmobil">Solarmobil: [http://www.solarmobil.net/download/update.pdf Katalog 96/97]</ref> <ref name="SOT">[http://www.sundsvall-ostersund-trondheim.com/images/Filer/elbilsguide.pdf Elbil- och laddhybridguide 2008 - 2009]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> <ref name=spfr.2016.a16-20096-1>[http://spfr.no/media/publikasjoner/upload/2016/spfrrapport-a16-20096-1.pdf Brannsikkerhet og alternative energibærere: El- og gasskjøretøy i innelukkede rom], side 5</ref> <ref name=ssb.140000.elbiler>{{Kilde www|tittel=Over 140 000 elbiler i Norge|url=https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/artikler-og-publikasjoner/over-140-000-elbiler-i-norge|utgiver=Statistisk sentralbyrå|dato=2018-03-22|besøksdato=2018-04-21}}</ref> <ref name=ssb.eoi.s.e.20151203>{{Kilde www|tittel = Oppgang i kraftproduksjonen|url = https://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/elektrisitet/maaned/2015-12-03|verk = ssb.no|besøksdato = 2015-12-16|språk = nb-NO}}</ref> <ref name=telefraph.5212278>{{cite news |url=https://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/5212278/Worlds-first-electric-car-built-by-Victorian-inventor-in-1884.html |newspaper=The Daily Telegraph |title=World's first electric car built by Victorian inventor in 1884 |date=2009-04-24 |accessdate=2009-07-14 |location=London}}</ref> <ref name="Think">Think: [http://www.think.no/think/TH!NK-city/Specifications/Technical-data Specifications/Technical-data] {{Wayback|url=http://www.think.no/think/TH%21NK-city/Specifications/Technical-data |date=20090914133616 }}</ref> <ref name=trafiketatenoslo.080827>Oslo kommune: [http://www.trafikketaten.oslo.kommune.no/getfile.php/trafikketaten%20(TET)/Internett%20(TET)/Dokumenter/SKJEMA/080827_SHF_%20Søknadsskjema.pdf Tilskuddsordning for etablering av ladestasjoner for el-motorvogn]</ref> <ref name=trondheimparkering.elbil>{{cite web |url=https://trondheimparkering.no/parkering/elbil |title=Elbil - Trondheim parkering |publisher=Trondheim parkering |accessdate=2017-04-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170409021045/https://trondheimparkering.no/parkering/elbil |url-status=dead }} {{Kilde www |url=https://trondheimparkering.no/parkering/elbil |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-04-08 |arkiv-dato=2017-04-09 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170409021045/https://trondheimparkering.no/parkering/elbil |url-status=yes }}</ref> <ref name=tu.113939>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/slik-fungerer-de-forskjellige-ladepluggene-til-elbil/223939|title=Slik fungerer de forskjellige ladepluggene til elbil|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=16. juni 2015|accessdate=16. september 2016}}</ref> <ref name=tu.148163> Teknisk Ukeblad, 27. mai 2008:[http://www.tu.no/innsikt/energi/article148163.ece Batteriet: Den nye bensintanken] </ref> <ref name=tu.196937>[http://www.tu.no/artikler/stor-oversikt-disse-ladbare-hybridene-tar-deg-lengst/196937 Stor oversikt: Disse ladbare hybridene tar deg lengst], besøkt 26. august 2016</ref> <ref name=tu.276288>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/slik-fungerer-elbil-motoren/276288|title=Slik virker elbil-motoren|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=19. desember 2015|accessdate=16. september 2016}}</ref> <ref name=tu.276861>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/slik-fungerer-egentlig-hurtiglading-av-elbil/276861|title=Slik fungerer hurtiglading av elbil|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=13. februar 2016|accessdate=16. september 2016}}</ref> <ref name=tu.350758>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/derfor-er-forbrenningsmotoren-en-kompromissmaskin/350758|title=Derfor er forbrenningsmotoren en kompromissmaskin|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=4. september 2016|accessdate=16. september 2016}}</ref> <ref name=tu.358957>https://www.tu.no/artikler/elbilfritaket-fortsetter-til-2020/358957</ref> <ref name=tu.366168>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/disse-elbilene-er-det-flest-av-i-norge/366168|title=Disse elbilene er det flest av i Norge|work=[[Teknisk Ukeblad]] |date=12. desember 2016|accessdate=13. desember 2016}}</ref> <ref name=tu.378968>{{Kilde www |url = https://www.tu.no/artikler/elbil-er-billigst-selv-nar-fordeler-forsvinner-se-regnestykkene/378968 |tittel = Elbil er billigst, selv når fordeler forsvinner. Se regnestykkene |besøksdato = 2017-04-08 |forfatter = |utgivelsesdato = 2017-04-01 |utgiver = [[Teknisk Ukeblad]] |sider = |sitat = I Trondheim må man betale for gateparkering ved kommunale plasser. Dette koster mellom 23 og 56 kroner timen }}</ref> <ref name=tu.20130201.15twh>{{Kilde www|tittel = Tror på 15 TWh ny norsk vannkraft|url = http://www.tu.no/kraft/2013/02/01/tror-pa-15-twh-ny-norsk-vannkraft|verk = [[Teknisk Ukeblad]]|besøksdato = 2015-12-16}}</ref> <ref name=TU2015-12>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/sa-mye-renere-er-egentlig-en-elbil-enn-en-fossilbil/276185 |title=Så mye renere er egentlig en elbil enn en fossilbil|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=15. desember 2015 |accessdate=18. september 2016}}</ref> <ref name=ucsusa.201511.ccfctgf>{{Kilde www|url = http://www.ucsusa.org/sites/default/files/attach/2015/11/Cleaner-Cars-from-Cradle-to-Grave-full-report.pdf|tittel = Cleaner Cars from Cradle to Grave|besøksdato = 2015-12-16|forfattere = Rachael Nealer, David Reichmuth, Don Adair|dato = november 2015|forlag = Union of Concerned Scientists}}</ref> <ref name="VB">venturebeat.com, 10. januar 2008: [http://venturebeat.com/2008/01/10/27-electric-cars-companies-ready-to-take-over-the-road/ 30 electric cars companies ready to take over the road]</ref> <ref name=vegvesen.61429.14136>{{Kilde www |url = http://www.vegvesen.no/_attachment/61429/binary/14136 |tittel = Håndbok 102: Bompengeprosjekter. |besøksdato = 2010-12-05 |forfatter = [[Statens vegvesen]] |utgivelsesdato = 2001-01-01 |utgiver = [[Statens vegvesen]] |sider = 103 |sitat = Fritaket gjelder kjøretøy som kun er elektrisk drevet og som har drivstoffkode 5 i vognkortet. |url-status=død |arkivurl = https://web.archive.org/web/20110927160539/http://www.vegvesen.no/_attachment/61429/binary/14136 |arkivdato = 2011-09-27 }}</ref> <ref name="VG190809">vg.no, 19. august 2009: [http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=570469 Fords nye elbiler skal lades via nettet]</ref> <ref name=vg.statsbud.2015.23340803>{{Kilde www|url=http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/statsbudsjettet-2015/ladbare-hybridbiler-blir-opptil-50-000-kroner-billigere/a/23340803/|tittel=Ladbare hybridbiler blir opptil 50.000 kroner billigere|besøksdato=2016-08-07}}</ref> </references> == Eksterne lenker == * {{Offisielle lenker}} * [http://www.ladestasjoner.no ladestasjoner.no] – Oversikt over ladestasjoner i Norge * [http://forskning.no/samferdsel-miljoteknologi/2012/10/ladegrep-elbilen Ladegrep for elbilen] - artikkel om elbil fra forskning.no 26.10.12 * [http://elbilstatistikk.no elbilstatistikk.no] - Oversikt over registrerte elbiler i Norge {{Autoritetsdata}} [[Kategori:Elbiler| ]] ostepopp
Redigeringsforklaring:
Merk at alle bidrag til Wikisida.no anses som frigitt under Creative Commons Navngivelse-DelPåSammeVilkår (se
Wikisida.no:Opphavsrett
for detaljer). Om du ikke vil at ditt materiale skal kunne redigeres og distribueres fritt må du ikke lagre det her.
Du lover oss også at du har skrevet teksten selv, eller kopiert den fra en kilde i offentlig eie eller en annen fri ressurs.
Ikke lagre opphavsrettsbeskyttet materiale uten tillatelse!
Avbryt
Redigeringshjelp
(åpnes i et nytt vindu)
Maler som brukes på denne siden:
Mal:Amboks
(
rediger
)
Mal:Autoritetsdata
(
rediger
)
Mal:Byline
(
rediger
)
Mal:Cite journal
(
rediger
)
Mal:Cite news
(
rediger
)
Mal:Cite web
(
rediger
)
Mal:Død lenke
(
rediger
)
Mal:Fix
(
rediger
)
Mal:Fix/category
(
rediger
)
Mal:Flagg
(
rediger
)
Mal:Flagg/Brasil
(
rediger
)
Mal:Flagg/Canada
(
rediger
)
Mal:Flagg/Danmark
(
rediger
)
Mal:Flagg/Frankrike
(
rediger
)
Mal:Flagg/India
(
rediger
)
Mal:Flagg/Italia
(
rediger
)
Mal:Flagg/Japan
(
rediger
)
Mal:Flagg/Kina
(
rediger
)
Mal:Flagg/Mexico
(
rediger
)
Mal:Flagg/Norge
(
rediger
)
Mal:Flagg/Storbritannia
(
rediger
)
Mal:Flagg/Sverige
(
rediger
)
Mal:Flagg/Sør-Korea
(
rediger
)
Mal:Flagg/Tyskland
(
rediger
)
Mal:Flagg/USA
(
rediger
)
Mal:ISOtilNorskdato
(
rediger
)
Mal:Ifsubst
(
rediger
)
Mal:Kilde artikkel
(
rediger
)
Mal:Kilde avis
(
rediger
)
Mal:Kilde www
(
rediger
)
Mal:Offisielle lenker
(
rediger
)
Mal:Sorter
(
rediger
)
Mal:Trenger oppdatering
(
rediger
)
Mal:Utdyp
(
rediger
)
Mal:Wayback
(
rediger
)
Modul:Arguments
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/COinS
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Configuration
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Date validation
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Identifiers
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Utilities
(
rediger
)
Modul:Citation/CS1/Whitelist
(
rediger
)
Modul:External links
(
rediger
)
Modul:External links/conf
(
rediger
)
Modul:External links/conf/Autoritetsdata
(
rediger
)
Modul:External links/conf/Offisielle lenker
(
rediger
)
Modul:Genitiv
(
rediger
)
Modul:ISOtilNorskdato
(
rediger
)
Modul:Message box
(
rediger
)
Modul:Message box/ambox.css
(
rediger
)
Modul:Message box/configuration
(
rediger
)
Modul:Wayback
(
rediger
)
Modul:Yesno
(
rediger
)
Denne siden er medlem av 7 skjulte kategorier:
Kategori:Artikler med offisielle lenker og uten kobling til Wikidata
Kategori:Artikler med uklare setninger
Kategori:Artikler uten offisielle lenker fra Wikidata
Kategori:Opprydning 2025-04
Kategori:Sider med kildemaler som inneholder rene URLer
Kategori:Sider med kildemaler som mangler arkivdato
Kategori:Sider med kildemaler som mangler tittel
Navigasjonsmeny
Personlige verktøy
Ikke logget inn
Brukerdiskusjon
Bidrag
Opprett konto
Logg inn
Navnerom
Side
Diskusjon
norsk bokmål
Visninger
Les
Rediger
Rediger kilde
Vis historikk
Mer
Navigasjon
Forside
Siste endringer
Tilfeldig side
Hjelp til MediaWiki
Verktøy
Lenker hit
Relaterte endringer
Spesialsider
Sideinformasjon