Redigerer El 3

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = 
| bildetekst = 
| materielltype = Elektrisk lokomotiv
| typenavn = 
| litranavn = 
| akselrekkefølge = 1'C (per seksjon)
| sporvidde = 1435
| produsent = [[Hamar Jernstøberi|Hamar]], [[Thunes mekaniske verksted|Thune]], [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]], [[Siemens]]
| designer = 
| byggeår = 1925–1929
| antallbygget = 10 seksjoner
| antalldrift = 
| antallbevart = 0
| antallbestilling = 
| operatører = [[Norges Statsbaner|NSB]]
| tjenesteår = 1925–1967
| nummerering = 2025–2032, 2047–2048
| bevarteenheter = 
| lengde = 2 sekjsoner: {{Formatnum:21100}}
| bredde = 
| høyde = 
| vekt = 138,3
| adhesjonsvekt = 
| totalvekt = 
| hjuldiameter = 
| boggiavstand = 
| akselavstand = 
| aksellast = 
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| strømsystem = 15 [[Volt|kV]] AC, {{Brøk|16|2|3}} [[Hertz|Hz]]
| banemotor = 
| maksfart = 60
| hestekrefter = 
| kilowatt = 
| starttrekkraft = 
}}
'''El 3''' var en elektrisk lokomotivtype ved [[Norges Statsbaner]] bygget for [[Ofotbanen]]s malmtog. 

==Teknisk beskrivelse==
El 3 var bygget som et treakslet stanglokomotiv med én løpeaksel foran og førerhus i kun én ende. Akselrekkefølgen for en enhet er 1'C. Med stanglokomotiv menes at loket har en sentral motor som fordeler trekkraften først til en blindaksel, som så kobles til hjulene via kobbelstenger. Siden lokene hadde førerrom i kun én ende ble to og to lokdeler koblet sammen rygg mot rygg, og med elektrisk utrustning slik at man fra ett førerrom betjente begge lokene. Samlet akselrekkefølge ble da 1'C+C1'. De første tiårene gikk lokene derfor alltid i par. For å øke trekkraften ble dette endret tidlig på 1950-tallet til at man koblet sammen tre enheter slik at man fra ett førerrom betjente de tre sammenkoblede lokene. Akselrekkefølgen ble dermed 1'C+C1'+C1'.

Lokene ble bygget med såkalt rekuperasjonsbremse (eller regenerativ bremse, se nedenfor), dvs. at motorene kunne fungere som generatorer og levere strøm tilbake til kontaktledningsnettet ved kjørsel nedoverbakke. Systemet var imidlertid ikke helt vellykket og ble tatt ut av bruk etter en tid.

==Bruk==
Lokomotivene  av denne typen ble bygget i to puljer. Lokene 2025–2032 ble levert [[9. august]] [[1925]] og 2047–2048 [[19. oktober]] [[1929]] <ref name="arkiv-2016">{{Kilde www |url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=100 |tittel=NJKs Materielldatabase: El 3 |besøksdato=2012-10-24 |arkiv-dato=2016-03-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160305005441/http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=100 |url-status=yes }}</ref>. De gikk i tunge tog med [[jernmalm]] på [[Ofotbanen]] mellom [[Kiruna]] og [[Narvik]]. Lokene ble utrangert mellom 1964 og 1967<ref name="arkiv-2016" /> som følge av at Ofotbanen fikk nye lokomotiver av type [[El 15]] fra 1967.

== Historie ==
Ofotbanens tilstøtende svenske bane, [[Malmbanan]], ble elektrifisert i 1915. Ofotbanen ble ikke vedtatt elektrifisert før [[13. juli]] [[1920]] og fullført [[10. juli]] [[1923]]<ref>Bjerke, T & Holom, F. (2004) ''Banedata 2004''. Oslo/Hamar: Norsk Jernbaneklubb & Norsk Jernbanemuseum, s. 13</ref>. Ofotbanen var NSBs andre elektrifiserte bane, ett år etter [[Drammenbanen]]. Som elektrisk trekkraft for Ofotbanen utviklet NSB i samarbeid med leverandørene to lokomotivtyper, El 3 og [[El 4]]. I bruk var disse to lokktypene likeverdige, men teknisk ganske forskjellige siden en fullstendig trekkraftenhet med El 3 bestod av to lokdeler og samlet akselrekkefølge 1'C+C1', mens ved El 4 var sammenkoblingen permanent, med to hjulrammer satt sammen med tre lokkassedeler, og utgjorde bare ett lok, men med samme akselrekkefølge som to El 3-deler: 1'C+C1'.

I løpet av 1922 hadde [[Statens Järnvägar]] lagt inn en ordre på nye lokomotiver av litra [[Of]] for Malmbanan, men til tross for dette valgte NSB å basere El 3 på den eldre modellen litra [[Oe]]. Lokomotivene ble bygget av [[ASEA]] og hadde blant annet et avansert girsystem og [[regenerativ bremsing]], hvor sistnevnte ga flere problemer i form av for høye spenninger tilbakeført.

Lokmangel i Oslo distrikt gjorde at 3 El 3 ble benyttet der fra 1939 til 1941. I 1939 kom også noen El 4 til Oslo distrikt og trakk tunge godstog der fra 1941 til 1950.

De norske lokene av typene El 3 og El 4 tjenestegjorde kun på norsk side fram til 1949. Det var derfor lokomotivbytte på Riksgränsen stasjon. Fra 1949 ble de kjørt helt til Kiruna. I 1950 bestemte [[LKAB]] seg for å øke produksjonen i gruvene, noe som gjorde at lokomotivene måtte trekke tog på opp til 3&nbsp;100 tonn. Mellom 1953 og 1954 ble derfor lokomotivene ombygget til 3-seksjonslok slik beskrevet ovenfor, samtidig som NSB la inn en bestilling på åtte lokomotiver av den større typen [[El 12]], som tilsvarte SJ litra [[Dm3|Dm]]. Disse ble levert fra 1954. Da LKAB valgte å øke togvekten ytterligere på slutten av [[1960-tallet]] gikk NSB til anskaffelse av type [[El 15]] fra 1967, som førte til at de da åtte gjenværende lokenhetene av El 3 kunne utrangeres.

==Referanser==
<references/>
== Litteratur ==
*{{ Kilde bok
| forfatter=Aspenberg, Nils Carl
| utgivelsesår=2001
| tittel=Elektrolok i Norge
| utgivelsessted=Oslo
| forlag=Baneforlaget
| side=
| isbn=82-91448-42-6
}}

== Eksterne lenker ==
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=100 El 3] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=100 |date=20160305005441 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=3 El 3] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Elektriske lokomotiver i Norge|03]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner]]