Redigerer Di 3

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = NSB Di 3.626.jpg
| bildetekst = Di 3a.626 på [[Bodø stasjon]] i 1991.
| materielltype = Dieselelektrisk linjelokomotiv
| typenavn = Di 3a, Di 3b
| litranavn = 
| akselrekkefølge = a:&nbsp;Co'Co', b:&nbsp;(A1A)(A1A)
| sporvidde = 1435
| produsent = [[NOHAB|Nydqvist & Holm AB]]
| designer = 
| byggeår = 1954–1969
| antallbygget = 35
| antalldrift = 
| antallbevart = 
| antallbestilling = 
| operatører = 
| tjenesteår = 
| nummerering = a:&nbsp;602–633, b:&nbsp;641–643
| bevarteenheter = 
| lengde = {{Formatnum:Di3a18600, Di3b 18900}}
| bredde = 
| høyde = 4290
| vekt = 102
| adhesjonsvekt = 
| totalvekt = 
| hjuldiameter = 1002
| boggiavstand = {{Formatnum:14300}}
| akselavstand = 
| aksellast = 
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| overføring = Dieselelektrisk
| hovedmotor = [[EMD 567|EMD 16-567C/E]]
| banemotor = 
| maksfart = a:&nbsp;105, b:&nbsp;143
| hestekrefter = 1775
| kilowatt = 1305
| starttrekkraft = 
}}
'''Di 3''' er en dieselelektrisk lokomotivtype som ble brukt av [[Norges Statsbaner|NSB]] mellom 1954 og 2000. Lokomotivene av denne typen var de vanligste på baner som ikke var elektrifisert og gikk mot slutten av driftstiden på [[Nordlandsbanen]], [[Rørosbanen]], [[Meråkerbanen]], Solørbanen og [[Raumabanen]]. Tidligere var de også brukt på [[Bergensbanen]], [[Dovrebanen]] og [[Valdresbanen]]. Lokene av type Di 3 ble tatt ut av drift i NSB i desember 2000, men en del lok ble eksportert til utlandet samt videreført til andre selskap, som [[Ofotbanen AS]]. Di 3 har søsken i en del andre land. [[Danmark]], [[Ungarn]], [[Luxembourg]] og [[Belgia]] har hatt lignende lok. Disse lokomotivene har oppnådd nærmest en kultstatus, og årlig kom jernbaneentusiaster fra mange land, bl.a. [[Tyskland]] for å oppleve Di 3 i Norge {{tr}}.

== Lokomotivets historie ==
[[Fil:NSB 100 år (1854 - 1954) - no-nb digifoto 20151130 00452 NB MIT FNR 14334.jpg|mini|NOHAB byggenummer 2246 (senere Di 3a.602) utstilt i Oslo under NSBs 100-årsjubileum i 1954.]]
I [[1952]] vedtok man at 50 % av jernbanenettet i Norge skulle elektrifiseres, slik at 80 % av trafikken kunne bli kjørt med elektriske lokomotiver. For de resterende 20 % av driften samt for å finne et alternativ til damplokomotivene mens elektrifiseringsplanen ble fullført, anskaffet man i 1954 et dieselelektrisk prøvelokomotiv bygget av [[NOHAB|Nydqvist & Holm AB]] i [[Trollhättan]] på lisens fra [[General Motors]]. Dette prøvelokokomotivet fikk typebenevnelsen type 64 nr. 2246 og ble prøvekjørt hyppig på [[Nordlandsbanen]]. Erfaringene fra prøveperioden var gode, og lokomotivet ble ansett som driftssikkert.

NSB bestilte fem nye lokomotiver, og disse (603&ndash;607) ble levert i [[1957]]. Prøveloket ble også innkjøpt og fikk nummer 602.

Senere i 1957 bestilte NSB ytterligere åtte lokomotiver (608&ndash;615). De ble satt i drift ved [[Dovrebanen]], [[Nordlandsbanen]] samt [[Gjøvikbanen|Gjøvik]]&ndash; og [[Bergensbanen]]. I [[1958]] ble ytterligere seks Di 3 bestilt og ble satt inn på sørlige Dovrebanen, hvor en del svake broer i [[Gudbrandsdalen]] hadde blitt forsterket for å tåle vekten av toget, som nå kunne gå helt syd til Hamar. Samme året ble Di 3 satt inn i nattogene på [[Raumabanen]], hvor de og damplokomotiver gikk om hverandre til [[1965]]. 

Di 3 622&ndash;623 og 641&ndash;643 var opprinnelig bestilt av de finske statsbanene, [[VR Group|VR]], men de ble avbestilt mens de var i produksjon. Disse ble tilbudt NSB, som takket ja. Tre av disse lokomotivene var allerede ferdigstilt, men utført på en annen måte en de andre Di 3-lokomotivene. Disse tre hadde fire av seks drivende aksler, men med større topphastighet samt lavere trekkraft, og fikk typebenevnelsen Di 3b. Lokomotivene ble satt inn i tjeneste og tatt i bruk av NSB i [[1960]]. Begge disse versjonene fikk litrabetegnelsen Di 3, med numrene 602&ndash;633 og 641&ndash;643, hvor de tre siste var av b&ndash;typen.

Lokomotivene 605, 608, 614-633 og 641-643 fikk montert aggregat for elektrisk togvarmespenning til personvogner. De øvrige ble benyttet i godstog.

===Danmark, Belgia, Ungarn og Luxembourg===
[[File:DSB MY 1159 and MX 1001 at Jernbanemuseet.JPG|thumb|360px|Di 3-lignende lok var også svært populære i bl.a. Danmark. Her MY (til venstre) og den noe lettere MX.]]
[[Danske statsbaner|De danske statsbanene (DSB)]] kjøpte 59 eksemplarer av en tilsvarende loktype, kalt MY; senere også 45 av en noe lettere variant, MX. Statsbanene i Belgia, Ungarn og Luxembourg kjøpte lignende lok.

=== Elektrifisering av bane ===
Ved årsskiftet [[1961]] var 17 av totalt 25 Di 3-lok fordelt til [[Trondheim]] distrikt, mens to lokomotiver var i Hamar distrikt og seks i [[Bergen]] distrikt. På dette tidspunktet var Di 3 såvidt tatt i bruk på [[Rørosbanen]], som ennå hadde flere svake broer. I februar 1961 ble strekningen Oslo-Hønefoss elektrifisert, noe som igjen gjorde at alle hurtigtog på Bergensbanen kunne kjøres med enten diesel eller elektrisk drevne lokomotiver. Samtidig som dette skjedde ble Nordlandsbanen i februar [[1962]] forlenget til [[Bodø]], og strekningen Hønefoss-Ål ble ferdig elektrifisert (1. desember 1962). Rørosbanen ble etterhvert kraftig utbedret ved å forsterke broer osv., og Di 3-lok gikk fra mai [[1964]] fast på banen. Samme år ble også hele Bergensbanen ferdig elektrifisert, noe som frigjorde fem av seks Di 3-lok til andre baner. Ett lokomotiv (3.610) ble fortsatt disponert av Bergen distrikt og stasjonert på [[Finse stasjon]] for snørydding og som beredskapslokomotiv i vintersesongen. I 1965 ble lokomotivene 624-629 levert til NSB, og dermed var det slutt med dampdrevne hurtigtog på Rørosbanen.

I [[1967]] var elektrifiseringen sydfra kommet til [[Otta stasjon]], og året etter til [[Dombås stasjon]]. Dette gjorde at Di 3-lok kunne frigjøres til andre banestrekninger, og [[Valdresbanen]] var samtidig blitt forsterket til å tåle Di 3-lok. I [[1969]] ble de siste fire lokomotivene levert (630-633), noe som førte til at de siste damplokomotivene kunne tas ut av ordinær drift. I [[1970]] ble hele Dovrebanen ferdig elektrifisert, og bruksområdene for Di 3 ble konsentrert til Nordlandsbanen, [[Meråkerbanen]], Rørosbanen, Raumabanen, [[Solørbanen]] og Valdresbanen, og slik fortsatte det omtrent så lenge NSB hadde disse lokene i bruk.

=== Nedleggelse og utfasing ===
Di 3-lokomotivene rådet alene som NSBs linjelok på ikke-elektrifiserte baner helt til [[1981]] da de fikk konkurranse av de betydelig kraftigere [[Di 4]]-lokene, som ble satt inn på Nordlandsbanen. På [[1990-tallet]] begynte NSB å se på avløsere til de snart 40 år gamle Di 3-lokomotivene. Avløserne ble to nye loktyper, nemlig 12 lokomotiver av typen [[Di 6]] og 20 lokomotiver av typen [[Di 8]], hvor Di 6-lok skulle settes inn i tunge tog mens Di 8 skulle dra lettere tog.

Di 6-innkjøpet ble en stor fadese, men Di 8-lokomotivene var brukbare nok slik at de overtok godstogene etter Di 3. De gjenværende persontogene som ble trukket av Di 3 ble erstattet av motorvogner av typen [[NSB type 92]] og [[NSB type 93]]. Dette gjorde at siste tur for NSB med Di 3 gikk på Rørosbanens hovedtog den [[26. desember]] [[2000]], trukket av Di 3 nr. 623 og 629. Etter dette ble Di 3-lok brukt sporadisk på Nordlandsbanen fram til [[7. januar]] [[2001]] sammen med Di 4-lok på deler av strekningen. Etter denne datoen var det ikke lenger tillatt å bruke Di 3 i tjeneste for NSB.  Lokomotivene var dermed utfaset etter å ha preget NSBs ikke-elektrifiserte baner siden slutten av 1950-tallet.

== Satt inn i ny tjeneste ==
[[Fil:Bilde 8 81.jpg|thumb|Di 3 i tospann hos [[Ofotbanen AS]]{{Byline|Jørn Ole Steina}}]]
[[Fil:NSB_Di3_Ystad.jpg|thumb|Di 3 nr. 631 og 3 622 ved [[Ystad]] i Sverige, hvor de ble fraktet til [[Sicilia]].]]
[[Fil:El13 2131 and Di3 623.jpg|thumb|Lokomotivtypene [[El 13]] og Di 3 nr. 623 med OBAS-design. (Kilde: Ofotbanen.no)]] 
NSB begynte å utrangere Di 3-lok allerede på [[1990-tallet]], men til forskjell fra de danske, havnet de ikke direkte hos svenske togselskaper. Mange av lokomotivene ble hugget opp, mens åtte ble solgt til [[Italia]] og [[Kosovo]]. Fem lokomotiver ble i [[2001]] kjøpt opp av [[Ofotbanen AS]] og ble hovedsakelig brukt til tømmertransport. Disse fikk der en mørkegrønn farge med gule og hvite detaljer. 

Noen få lokomotiver er forøvrig bevart av [[Norsk jernbanemuseum]] og er dels i driftsklar stand. Dette er bl.a. 602, 616 og 642.<ref>{{Kilde www|url=http://jernbanemuseet.no/wp-content/uploads/2017/03/Materielliste_diesellokomotiver-digimus-2017.pdf|tittel=Jernbanemuseet|besøksdato=08.10.2017|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref>

=== Lokomotiver === 
{| class="wikitable"
|- test
! Tognr.
! Type
! Levert
! Utrangert
! Merknad
|-
| 602
| Di&nbsp;3a
| [[16. oktober]] [[1954]]
| [[11. oktober]] [[1995]]
| Eies av [[Norsk jernbanemuseum|Norsk Jernbanemuseum]].
|-
| 603
| Di&nbsp;3a
| [[25. april]] [[1957]]
| 
| Eies av Norsk Jernbanemuseum og blir benyttet som et delelok. Står pr. mars 2021 på Hamar.
|-
|604
|
|30. april 1957
|Oktober 1995
|
|-
|605
|Di&nbsp;3a
|14. mai 1957
|1999
|Overtatt av TÅGAB som delelok. Hogd etter deleplukking.
|-
|606
|Di3a
|28. mai 1957
|
# juni 1993
|
|-
|607
|Di3a
|
|
|
|-
|608
|Di3a
|
|
|
|-
|609
|Di3a
|
|
|
|-
| 610
| Di&nbsp;3a
| [[19. februar]] [[1958]]
| [[19. april]] [[1995]] ble hugget opp i 2013
| Hensatt av [[Norges Statsbaner|NSB]] i [[Trondheim]]
|-
|611
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
|61'2
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
|613
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
|614
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
|615
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
| 616
| Di&nbsp;3a
| [[22. august]] 1958
| [[1997]]
| Eies av Norsk Jernbanemuseum. Driftsklart.
|-
| 617
| Di&nbsp;3a
| ?
| ?
| Sannsynligvis hugget 1999–2000<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151652449400518&set=gm.429940977111211&type=1&theater Facebook]</ref>
|-
| 619
| Di&nbsp;3a
| [[24. oktober]] 1958
| [[2001]]
| Solgt til FN og sendt til [[Kosovo]]
|-
|620
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
| 621
| Di&nbsp;3a
| [[16. desember]] 1958
| 
| Overtatt av Ofotbanen AS, solgt til Inlandsbanan AB, så til Three T som delelok
|-
| 622
| Di&nbsp;3a
| [[2. juli]] [[1960]]
|
| Solgt til [[Sicilia]]
|-
| 623
| Di&nbsp;3a
| [[18. august]] 1960
|17.4.2014
| Overtatt av Ofotbanen AS, solgt til Inlandsbanan AB. Utrangert etter brann i Fågelsjö 17.4.2014. Solgt til NOHAB-GM-stiftelsen<ref>[http://www.nohab-gm.com NOHAB-GM]</ref> Ungarn i 2015 og senere transportert til Ungarn. Er planlagt å settes i driftsklar stand.
|-
|624
|Di&nbsp;3a
|
|
|
|-
| 625
| Di&nbsp;3a
| [[14. mai]] 1965
| 4. januar 2000 (Åstaulykken)
| Totalskadet og hugget etter [[Åstaulykken]].
|-
| 626
| Di&nbsp;3a
| [[21. mai]] [[1965]]
|
| Solgt til Sicilia
|-
|627
|Di&nbsp;3a
|
|
|Store skaderog utrangering etter kollisjon ved Harborg, Rørosbanen, i oktober 1993. 
|-
| 628
| Di&nbsp;3a
| [[1. august]] 1965
|
| Eies av [[Jernbaneverket]]. Brukes pr. 2020 til snøbrøyting og arbeidstogkjøring.
|-
| 629
| Di&nbsp;3a
| [[13. september]] 1965
|
| Overtatt av Ofotbanen AS, solgt til Inlandsbanan AB.
|-
| 630
| Di&nbsp;3a
| [[28. juni]] [[1969]]
|
| Solgt til Sicilia. Hugget etter ulykke i 2007
|-
| 631
| Di&nbsp;3a
| [[18. juli]] 1969
|
| Solgt til Sicilia
|-
| 632
| Di&nbsp;3a
| [[4. september]] 1969
|
| Overtatt av Ofotbanen AS, solgt til Inlandsbanan AB.
|-
| 633
| Di&nbsp;3a
| [[16. oktober]] 1969
| 2001
| Solgt til FN og sendt til Kosovo
|-
| 641
| Di&nbsp;3b
| [[2. juli]] 1960
| 2001
| Solgt til FN og sendt til Kosovo
|-
| 642
| Di&nbsp;3b
| [[2. juli]] 1960
| 
| Tidligere beredskapslokomotiv på [[Ål stasjon]], overtatt fra NSB av Norsk Jernbanemuseum 28.11.2014<ref>{{Kilde www|url = http://medlem.njk.no/forum/forum.php?modul=innlegg&innl=194141&rom=41|tittel = Forumet Stasjonen, Di 3 642 ankommet Hamar|forfattere = |dato = |forlag = }}</ref>. Brukes til å trekke Jernbanemuseets stålvognstog.
|-
| 643
| Di&nbsp;3b
| [[9. desember]] 1960
| 2001
| Solgt til FN og sendt til Kosovo
|-
|}

== Se også ==
* [[MY (lokomotiv)]]

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
* Tom Vidar Pedersen: ''Norske loktyper &ndash; Di 3'': På Sporet nr.22 1977. Norsk Jernbaneklubb, Oslo.
* Thor Bjerke: ''25 etterkrigsår i Hamar distrikt'': På Sporet nr. 29 1981, Norsk Jernbaneklubb, Oslo.
* Thor Bjerke: ''Grønne og røde Nohab'er'': På Sporet nr. 35 1982, Norsk Jernbaneklubb, Oslo.
* Sören Svensson: ''NOHABer &ndash; ute og hjemme'': På Sporet nr.55 1988. Norsk Jernbaneklubb, Oslo.
* Ståle Næss: ''Di 3 &ndash; Billedboken om en loklegende''. BSN Forlag, Oslo 1999, ISBN 82-91448-29-9

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=115 Di 3] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=115 |date=20180206190323 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=10 Di 3] – [[Jernbane.net]]
* [https://web.archive.org/web/20041208072200/http://home.no.net/vaunan/di3/generelt.htm Vegard Aunan: Komplett liste over Di 3 pr. 2003]
* [http://www.sando.co/index.php?vis=204&nid=2  Svein Sando: Di 3 - NSBs arbeidshest på dieselstrekninger gjennom 45 år]
* [http://www.jarnvag.net/lokguide/di3 Järnväg.net Svensk jernbanerelatert side.]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Diesellokomotiver i Norge|03]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Vy]]