Redigerer Dassault Mirage IV

{{Infoboks fly
|navn=Dassault Mirage IV
|bilde=Mirage IV.JPG
|bildetekst=En Mirage IV fra det franske luftforsvaret
|type=[[Angrepsfly|Supersonisk strategisk jagerbomber]]
|produsentnavn=[[Dassault Aviation]]
|designetav=
|første-flyvning=[[1959]]
|introdusert=[[1964]]
|utfaset=[[2005]] (bombefly-variantene)
|status=Rekogniseringsvariantene fremdeles operative
|hovedbrukere=[[Armée de l'air]]
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=[[1963]]&ndash;[[1968]]
|antall-produsert=62
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=}}
'''Dassault Mirage IV''' er et [[Frankrike|fransk]] supersonisk strategisk [[Angrepsfly|jagerbomber]] og [[rekognoseringsfly]] som i mange år var en viktig del av ''[[Force de frappe]]'', Frankrikes kjernefysiske avskrekkingsprogram.

== Historie ==
Arbeidet med å utvikle et supersonisk jetbombefly som kunne bære atomvåpen begynte i Frankrike i 1956 og var et ledd i utviklingen av Frankrikes uavhengige kjernefysiske avskrekkingsprogram. Løsningen som ble utviklet i samarbeid mellom de franske myndigheter og [[Dassault Aviation|Dassault]] ble godkjent [[20. mars]] [[1957]]. Dassault sin første [[prototype]] med navnet '''Mirage IV 01''' var svært lik [[Dassault Mirage III|Mirage III]]A i utseende, selv om den hadde dobbelt så stor vingeflate, 2 jetmotorer i stedet for én, og veide dobbelt så mye uten last. Mirage IV hadde også tre ganger så stor drivstoffkapasitet som Mirage III.

''01'' var en eksperimentell prototype som hovedsakelig ble bygget for å utforske og løse problemer rundt langvarig supersonisk flyging. Problemene rundt dette var mange (det var på den tiden ingen fly som var i stand til å fly raskere enn [[Mach]] 1,8 over lenger avstander) og det var stor usikkerhet rundt konseptet. Det var også problemer forbundet rundt å bære en våpenlast i denne hastigheten over lenger avstander.

Det tok Dassault 18 måneder å bygge den første prototypen, og sent i [[1958]] var den endelig klar for å begynne utprøving på bakken.

Flyet tok til vingene første gang [[17. juni]] [[1959]]. Tredje gang det fløy var [[20. juni]], og det ble da godkjent for å overfly [[flystevnet i Paris]], der president [[Charles de Gaulle]] var en av de mange nysgjerrige tilskuerne. [[19. september]] [[1960]] satte flyet, med René Bigant bak spakene, en ny verdensrekord da han fløy en 1000 km løpe i en gjennomsnittshasighet av 1&nbsp;822 km/h. Den 138. flyturen ble ytelsen ytterligere bekreftet da nok en rekord ble satt ved å fly en 500 km løype med gjennomsnittshastighet av 1&nbsp;972 km/h – mellom Mach 2,08 og Mach 2,14.

Den første prototypen hadde ikke tilstrekkelig rekkevidde, så et nytt konsept, '''Mirage IVB''' ble utviklet. Da dette ble funnet å være for dyrt ble den noe mindre varianten, '''Mirage IVA''', valgt som produksjonsvarianten.

Prototypen '''Mirage IVA-02''' fløy første gang [[12. oktober]] [[1961]], og ble funnet god nok for serieproduksjon. Den første produksjonsvarianten av Mirage IVA fløy første gang i [[desember]] [[1963]]. Totalt ble det bygget 62 fly av denne varianten, og de kom i tjeneste mellom [[1964]] og [[1968]].

==Mirage IV og ''Force de frappe''==
I [[februar]] 1964 dannet Frankrike de to første skvadronene med strategiske jagerbombere, noe som ble etterfulgt av 7 skvadroner til fordelt over 3 regiment. Grunnet at Frankrike nå hadde sin egen kjernefysiske avskrekkingsstyrke trakk de seg fra [[NATO]] sin militære kommandostruktur i [[1966]].

Hovedmålene til Mirage IVA var større [[Sovjetunionen|sovjetiske]] byer og militærebaser. Med drifstoffylling i luften var flyene i stand til å angripe [[Moskva]], [[Murmansk]] eller byer i [[Ukraina]] fra Frankrike. For å kunne fylle drivstoff i luften kjøpte Frankrike flere [[KC-135|KV-135F]] lufttankere. På tross av dette fløy Mirage IVA ofte i par, der et av flyene var bevæpnet, mens det andre hadde ekstra drivstoff og utstyr for å kunne overføre drivstoff på vei mot målet. Enkelte kilder hevder at piloten hadde liten eller ingen mulighet til å returnere til Frankrike etter bombing av en sovjetisk by.<ref>[https://web.archive.org/web/20051018194255/http://www.rmes.be/Cahiers%20du%20RMES%203.pdf Cahiers du RMES]</ref>

== Spesifikasjoner (Mirage IVA) ==

{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data
! 
|-
| Mannskap
| 2 (pilot og navigatør)
|-
| Lengde
| 23,50 m 
|-
| Vingespenn
| 11,84 m
|-
| Høyde
| 5,65 m
|-
| Vingeareal
| 78 m² 
|-
| Vekt (uten last)
| 14&nbsp;500 kg
|-
| Vekt (med last)
| 31&nbsp;600 kg 
|-
| Vekt (maksimum)
| 33&nbsp;475 kg 
|-
| Motor
| 2 × [[SNECMA Atar|SNECMA Atar 9K-50]] med etterbrenner (skyvekraft 70,6 kN m/etterbrenner)
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| Mach 2.2 (1&nbsp;350 km/h)
|-
| Kampradius
| 1&nbsp;240 km
|-
| Rekkevidde, ikke stridsdyktig
| 4&nbsp;000 km
|-
| Marsjhøyde
| 20&nbsp;000 m
|-
| Klatrefart
| 2&nbsp;586 m/min
|-
| Vingelast
| 405 - 429 kg/m²
|-
! Bevæpning
! 
|-
| Bomber
| 1&nbsp;×&nbsp;[[AN-11]] eller 1&nbsp;×&nbsp;[[AN-12]]
|-
|}

== Referanser ==
<references/>

==Eksterne lenker==
* [http://perso.wanadoo.fr/aeromil-yf/mirage_iv.htm Mirage IV information and photos by Yves Fauconnier]

{{Franske kampfly}}
{{Autoritetsdata}}
[[Kategori:Jagerbombere]]
[[Kategori:Tomotors jetdrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Rekognoseringsfly]]
[[Kategori:Dassault-luftfartøy]]