Redigerer Cyprus Airways

{{språkvask}}
{{Infoboks flyselskap
|IATA=CY
|ICAO=CYP
|callsign=CYPRUS
|lounge=Executive Lounge
}}
[[Fil:CY_Destinations.png|høyre|miniatyr|260x260pk|Cyprus Airways destinasjoner]]
'''Cyprus Airways''' (kypriotisk:''Κυπριακές Αερογραμμές'' eller ''Kypriakes Aerogrammes'') var [[flag carrier|Kypros' nasjonale flyselskap]]. Det ble etablert i september 1947 og opphørte driften 9. januar 2015. Cyprus Airways hadde sin operative base på [[Larnaka internasjonale lufthavn|Larnaca internasjonale lufthavn]]. I juli 2016 kjøpte [[Charlie Airlines]] rettighetene til å bruke Cyprus Airways varemerke og merkenavn.<ref name="goldnews.com.cy">{{Kilde www |url=http://www.goldnews.com.cy/en/hotel--tourism--leisure/charlie-airlines-to-sign-agreement-for-cyprus-airways-logo |tittel=Gold News: Charlie Airlines to Sign Agreement for Cyprus Airways Logo |besøksdato=2017-01-22 |arkiv-dato=2017-11-10 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20171110004838/http://www.goldnews.com.cy/en/hotel--tourism--leisure/charlie-airlines-to-sign-agreement-for-cyprus-airways-logo |url-status=yes }}</ref>

== Historie ==
=== Tidlig i år ===
Flyselskapet ble etablert 24. september 1947 som et [[joint venture]] mellom regjeringen på Kypros, [[British European Airways|BEA (British European Airways)]] og private interesser. Driften startet den 18. april 1948 med tre [[Douglas DC-3|Douglas DC-3 -]] fly. Flyene, innredet for 21 passasjerer fløy på et rutenettverk fra [[Nicosia]] til [[Roma]], [[London]] (via Athen), [[Beirut]], [[Athen]], [[Kairo]], [[Istanbul]] og [[Haifa]]. I løpet av de neste tre årene kjøpte selskapet ytterligere tre DC-3 fly og introduserte flyvninger til [[Alexandria]], [[Amman]], [[Bahrain]], [[Khartoum]] (via Haifa) og [[Lod]].

I 1952 overtok BEA tok ruten til London med en [[Airspeed Ambassador]] som hadde trykkabin og tillot non-stop til London og unngikk overnatting i Athen. Den 18. april 1953 begynte BEA å bruke sin nylig leverte [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 701]] på sine ruter fra London til [[Roma]] og [[Athen]]. Sektoren fra Athen til Nicosia ble operert av BEA på charter fra Kypros Airways. Denne rute fra London til Nicosia var verdens første ordinære turboprop-rute

I 1956 vurderte selskapet utvidelse og bestilte to [[Vickers Viscount]] 756 fly som fikk navnene «St Hilarion» og «Buffavento», men de ble solgt før de ble levert på grunn av den politiske situasjonen på Kypros. Det ble også besluttet å selge alle Douglas DC-3 og Auster fly i september 1957 og inngikk en fem-års avtale med BEA for å fly på vegne av Cyprus Airways.

BEA tok over driften av alle Cyprus Airways flyvninger fra 26. januar 1958.

=== Uavhengighet i 1960 ===
Regjeringen i det nylig uavhengige Kypros ble hovedaksjonær i 1960 med en 53,2 prosent eierandel, mens BEAs eierandel ble redusert til 22.7 prosent og privatpersoner beholdt resten. Deretter begynte kypriotiske statsborgere å bli ansatt og opplært som flybesetninger, som tidligere var blitt utført av briter og utlendinger fra BEA.

Cyprus Airways var fortsatt avhengig av det britiske selskapets fly. BEA begynte å bruke [[Comet 4]]B jet på alle ruter i 1961 via en felles pool-ordning med [[Hellas]]' [[Olympic Airways]].

Den 5. april 1960 introduserte BEA [[De Havilland DH.106 Comet|de Havilland Comet]] 4B-fly på rutene til [[Nikosia]], [[Athen]], [[Roma]] og [[London]]. Med innføringen av Comet ble Cyprus Airways det første flyselskap i [[Midtøsten]] med jetfly. Comet hadde BEAs farger  men Cyprus Airways' logo og navn over dørene.

I 1965 begynte Kypros å leie sine egne Viscount for BEAs regionale ruter. 
Comet og Viscount ble erstattet med fem [[Trident]] jet, tre av dem fra BEA. Den første [[Hawker Siddeley Trident]] jet ble introdusert i september 1969. Kypros leide også en [[BAC 1-11]]. De raskere fly tillot at [[Frankfurt]], [[Manchester]], [[Brussel]] og [[Paris]] kunne legges til i ruteplanen.

=== 1974 ===
[[Fil:Airplane_on_nicosia_airport.JPG|miniatyr|Restene av Cyprus Airways Hawker-Siddeley Trident forlatt ved Nicosia Airport siden 1974]]
Ved starten av den [[Den tyrkiske invasjonen av Kypros|tyrkiske invasjonen på Kypros]] i 1974 og angrepet på Nicosia Airport ble alle fem Cyprus Airways-fly satt på bakken. Av de fire Tridents som ble strandet på Nicosia internasjonale lufthavn.,<ref name="ap77">Air Pictorial July 1977</ref> ble et ødelagt av [[Turkish Air Force]]s rakettangrep og vraket av halen ble lenge liggende flyplassen, et ble skadet av ild fra håndvåpen. Det ble også stående i lang tid i samme posisjon som i 1974. De to andre Tridents ble bare lett skadet av ild fra håndvåpen og fløyet ut av Nicosia av British Airways flyvere til [[Storbritannia]] i 1977.

Selskapets BAC 1-11 ble også fløyet ut etter krav fra utleier, Court Lines forsikringsselskap. Court Line hadde gått konkurs. Det ble returnert til Kypros Airways i 1978 og brukt av selskapet fram til 1995.
[[Fil:Boeing_707-123B_5B-DAK_Cyprus_RWY_07.04.79_edited-2.jpg|miniatyr|[[Boeing 707|Boeing 707-123B]] fra,Cyprus Airways på [[Manchester lufthavn]] i 1979]]
All Kypros Airlines virksomhet måtte bli suspendert til etter slutten på fiendtlighetene i 1974 fordi Nicosia internasjonale lufthavn, den eneste flyplassen på øya måtte stenges. Selv om tyrkerne ikke overga seg, lå de nær nok til å beskyte den om den skulle bli åpnet igjen. Regjeringen på Kypros var deretter raske til  å bygge en liten terminal med en rullebane i [[Larnaka]] og Cyprus Airways startet begrensede operasjoner fra den  8. februar 1975. Spesielt leide flyselskapet fra [[British Midland Airways]] Viscount turboprops for å fly et lite nettverk til et par viktige byer i regionen: [[Beirut]], [[Tel Aviv]], og Athen via [[Heraklion]] med forbindelser til London. Cyprus Airways leide også et par av DC-9 jet fra BEA i august 1975 til å gjenoppta egne flyvninger til London (via [[Saloniki]]).

Kjøp av en DC-8 flere måneder senere tillot en non-stop flyvning til London. Kypros åpnet en rute til [[Saudi-Arabia]] på denne tiden. Selskapet ble nå i stand til å bestille et par nye BAC 1-11 til søsterflyet som allerede var i flåten. Det økonomiske tapet av den tyrkiske invasjonen til flyselskapet ble anslått til å være 1,6 millioner Kypriotiske pund. For å overleve besluttet flyselskapet å redusere lønningene til alle sine ansatte til minimum, som ble akseptert.

Flyselskapet bestilte ytterligere flere forskjellige flytyper på slutten av 1970-tallet som erstattet tidligere fly under leieavtaler

=== Utvidelse på 1980-tallet ===
[[Fil:Cyprus_Airways_Airbus_A310_at_Zurich_Airport_in_May_1985.jpg|miniatyr|Airbus A310-200 fra Cyprus Airways på [[Zürich lufthavn|Zürich Airport]] i 1985]]
I 1981 omfattet Kypros' flåte fire Boeing 707-123B (1979-1989) og tre BAC One-Eleven 500. Rutenettverket ble igjen utvidet og omfattet [[Manchester]] til [[Bagdad]]. En endring i eierstruktur hadde funnet sted. British Airways solgte alt, og 5 prosent av aksjene som det hadde arvet fra BEA ble overtatt av den kypriotiske regjeringen. Private investorer eide resten.

Kypros gikk over til [[Airbus]]-fly i løpet av tiåret. Dets første Airbus A310 bredbuksfly kom i 1984, etterfulgt av A320 i 1989. Ordren for de åtte A320 var verdt mer enn 250 millioner [[Tysk mark|D-mark]].

Cyprus Airways var et av de første flyselskapene til å bruke [[Airbus A310|Airbus A 310]], det åttende selskapet i verden med [[Airbus A320]].

Fortjenesten nådde et rekordhøyt nivå på midten av 1980-tallet da flyselskapet begynte å fly til nye britiske byer ([[Cardiff]], [[Newcastle]] og [[Glasgow]]). På denne tiden fraktet flyselskapet 740&nbsp;000 passasjerer i året.

=== På 1990-tallet ===
[[Fil:Airbus_A310-203_5B-DAS_Cyprus_Aws_Ringway_14.05.91_edited-2.jpg|miniatyr|Cyprus Airways Airbus A310 letter fra [[Manchester lufthavn]] for Larnaca i 1991]]
British Airways solgte de siste av sine aksjer i 1991. Regjeringen satt med 80,46 prosent av aksjene og private investorer, resten. Flyselskapet gjorde fremgang etter at Airbus begynye å flynye ruter til [[Berlin]] og [[Helsingfors]]. Cyprus Airways hadde også sluttet seg til [[SABRE]] Internasjonale computer bestillingssystem og opptetter en turoperatør i Storbritannia.

I 1992 etablerte konsernet [[Eurocypria Airlines Ltd]]. til å fly europeiske turister til Kypros på charterbasis. Det ble også itvidettil andre tjenester og overtok de duty-free butikker på Larnaca og [[Pafos]] lufthavner

Kypros fikk mange nye samarbeidsavtaler med andre flyselskaper etter hvert som det utviklet seg internasjonalt  ved å knytte Europa til [[Midtøsten]]. Partnerne omfattet [[KLM]] og [[Saudia]]. På midten av 1990-tallet, fløy mer enn én million passasjerer med Cyprus Airways hvert år, i tillegg til 4&nbsp;000 som valgte charter med Eurocypria. Flyselskapets markedsandel nærmet seg 40 prosent. Etter de dårlige årene tjente selskapet 13 millioner kypriotiske pund i 1994 takket være kostnadskutt -og markedsføringstiltak.

=== Nytt årtusen ===
Flyselskapet innført en ny dekor og bega seg ut på en ambisiøs fornyelse av flåten. To nye Airbus A319s, mindre enn de andre fly i flåten kom i 2002. Det neste året kom to nye Airbus A330 til erstatning for de eldre A310 på langrutene. En flåte av fire Boeing 737 ble valgt for Eurocypria Charter datterselskap, men med ytterligere to lignende fly som kom til i 2004 og 2005. Spesielt for de nye Eurocypria fly, var at alle hadde forskjellige farger på halen. I mellomtiden ble  den A320 eiet av Cyprus Airways og leid ut til Eurocypria returnert til morselskapet.

I 2006 kjøpte regjeringen i Kypros  Eurocypria fordi Cyprus Airways stod overfor alvorlige økonomiske problemer.

=== Siste år og avslutning ===
På grunn av den dårlige økonomiske situasjon kunngjorde regjeringen i februar 2012 at den ville øke selskapets kapital og autorisere forhandlinger om salg av en uspesifisert andel av selskapet.<ref name="bloomberg">{{cite news|title=Cabinet Authorizes Sale of Cyprus Airways, Capital Boost|url=http://www.bloomberg.com/news/2012-02-08/cabinet-authorizes-sale-of-cyprus-airways-capital-boost-1-.html|website=bloomberg.com|publisher=Bloomberg|accessdate=18. september 2014|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120529161557/http://www.bloomberg.com/news/2012-02-08/cabinet-authorizes-sale-of-cyprus-airways-capital-boost-1-.html|archivedate=29. mai 2012}}</ref> {{As of|2014|9}} eide staten 93.67% av flyselskapet.<ref name="shareholders">{{cite web|title=Shareholder Capital Structure|url=http://cyprusair.com/871,0,0,0,2-Shareholder-StructureCapital.aspx|website=http://cyprusair.com/|accessdate=18. september 2014|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140918075809/http://cyprusair.com/871%2C0%2C0%2C0%2C2-Shareholder-StructureCapital.aspx|archivedate=2014-09-18|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2014-09-18|arkivurl=https://web.archive.org/web/20140918075809/http://cyprusair.com/871%2C0%2C0%2C0%2C2-Shareholder-StructureCapital.aspx|arkivdato=2014-09-18|url-status=død}}</ref>
hevet aksjekapitalen i selskapet og solgte statens eierandel. Forhandlinger pågikk med [[Aeroflot]], som var forventet å kjøpe selskapet, dersom avtalen  ble inngått med den kypriotiske regjeringen.<ref>{{cite web|url=http://greece.greekreporter.com/2012/02/09/cyprus-airways-goes-on-sale/|accessdate=2012-02-10|title=Cyprus Airways Goes on Sale  &#124; Greek Reporter|date=9. februar 2012}}</ref> I mai 2012 kunngjorde Cyprus Airways at interessen ble uttrykt av Triple Fem Gruppe, den første offisielle kunngjøringen om salg av selskapet.<ref>{{cite web|url=http://www.sigmalive.com/news/local/487792|accessdate=2012-05-08|title=Triple Five  &#124; Sigma Live|date=8. mai 2012}}</ref> Den 23. juli 2012, suspenderte Kypros-Børsen Cyprus Airways' aksjer på grunn av at Cyprus Airways var forsinket i å publisere sitt årsregnskap for året som endte 31. desember 2011.<ref>{{cite web|url=http://www.cse.com.cy/en/Announcements/message.asp?aid=41250|accessdate=2012-07-23|title=CSE: Suspension of trading of CAIR &#124; Cyprus Stock Exchange|date=23. juli 2012|url-status=dead|archiveurl=https://archive.today/20130105152406/http://www.cse.com.cy/en/Announcements/message.asp?aid=41250|archivedate=2013-01-05|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2012-07-23|arkivurl=https://archive.today/20130105152406/http://www.cse.com.cy/en/Announcements/message.asp?aid=41250|arkivdato=2013-01-05|url-status=død}}</ref>
En uttalelse til Kypros-børsen 4. mars 2013 ga resultater for Cyprus Airways Gruppe for året som endte 31. desember 2012, et resultat etter skatt på 55,8 millioner pund i forhold til et tap på k23,9 millioner pund i 2011.<ref>[http://cyprusair.com/data/Announcements/Indication%20of%20Results%20for%20the%20year%20ended%2031%2012%2012%20Eng%20-%204%203%2013.doc Indication of results Cyprus Airways Public Ltd. for the year ended 31 December 2012]{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
EU-kommisjonen kunngjorde 6. mars 2013 at det hadde åpnet en etterforskning om den kypriotiske regjeringen 73 millioner euro lån i desember 2012 og 31,3 millioner bidrag til en kapitalutvidelse i januar 2013 var i strid med EUS regler om statsstøtte.<ref>[http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-190_en.htm Commission opens in-depth inquiry into a €31.3 million capital increase and a rescue aid package for Cyprus Airways]</ref>

Den 13. mars 2014 bekreftet Cyprus Airways salget av sin andre [[landing slot|slot]] på London Heathrow Airport til det [[Libanon|libanesiske]] selskapet [[Middle East Airlines]] for 6,3 millioner euro.<ref>[http://cyprusair.com/872,1,0,6733,1838,2-default.aspx Sale of Heathrow Airport evening time slot] {{Wayback|url=http://cyprusair.com/872%2C1%2C0%2C6733%2C1838%2C2-default.aspx |date=20140809171302 }}</ref>
<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/cyprus-airways-sells-heathrow-slot-to-mea-397031/ Cyprus Airways sells Heathrow slot to MEA]</ref>

Flyselskapet stengte 9. januar 2015 som følge av en dom i [[Europakommisjonen]] at statsstøtten betalt til selskapet av regjeringen på Kypros var ulovlig, og måtte returneres av selskapet. Dette stoppet effektivt Cyprus Airways. Logoen og navnet var eiet av Republikken Kypros, og det var antatt at den kunne bli gjenopplivet, enten gjennom et salg eller en lisensavtale med et annet flyselskap. Både [[Ryanair]] og [[Aegean Airlines]] ble nevnt som mulige partnere for en ny versjon av selskapet, eller rett og slett som en handelsnavn for flyvninger til Kypros.<ref>Last Flight CY 337 Athens-Larnaca ''Capital tv'' exclusive footage: [https://www.youtube.com/watch?v=Z6L39MAZUow Georgios Fokianos]</ref><ref>Cyprus Airways: 'Demise of an airline', in ''The Cyprus Weekly'', 9 January 2015.</ref> Flygninger til Cypris økte med 15 prosent i første halvår av 2016, sammenlignet med en økning på 3,6 prosent i 2015, året da Cyprus Airways gikk konkurs.<ref>{{Kilde www |url=http://www.sigmalive.com/en/news/local/146796/charlie-airlines-signs-for-cyprus-airways-logo-use |tittel=Charlie Airlines signs for Cyprus airways logo use |besøksdato=2017-01-22 |arkiv-dato=2016-10-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161005230323/http://www.sigmalive.com/en/news/local/146796/charlie-airlines-signs-for-cyprus-airways-logo-use |url-status=død }}</ref>

=== Start av ny virksomhet ===
I juli 2016 kunngjorde den kypriotiske regjeringen  at det nye kypriotiske Selskap [[Charlie Airlines]] hadde vunnet en anbudskonkurranse om bruken av Cyprus Airways merkenavn for en periode på ti år.<ref name="goldnews.com.cy"/> Charlie Airlines var blitt bygd av et konsortium av kypriotiske investorer som eide  60% i flyselskapet og Russlands [[S7 Airlines]], 40% i et joint-venture. S7 er i dag Russlands største transportør innenlands og transporterte 10,6 millioner passasjerer i 2015.<ref>[http://www.ekathimerini.com/210279/article/ekathimerini/business/russian-airline-to-use-cyprus-airways-logo eKathimerini: Russian airline to use� Cyprus Airways logo]</ref> S7 's administrerende direktør, Vladislav Filev sa at (Charlie) navnet var inspirert av kallenavnet til kypriot som hadde forlatt øya.<ref>[http://www.airline.ee/s7-airlines/s7-airlines-sets-up-new-airline-in-cyprus-charlie-airlines/ Air Line: S7 Airlines Sets up New Airline in Cyprus: “Charlie Airlines”]</ref> S7 vil benytte [[Airbus A319|Airbus A319-100]] fly for å starte drift til destinasjoner i Storbritannia, Hellas og Russland.<ref>[http://www.ch-aviation.com/portal/news/47623-cyprus-airways-brand-to-fly-again CH Aviation: Cyprus Airways (brand) to fly again]</ref> Charlie hadde allerede innlevert en søknad om [[Driftstillatelse]] og tilegne seg retten til å bruke '''Cyprus Airways''' varemerker for ti år for summen av 2,04 millioner euro.<ref>{{Kilde www |url=http://www.sigmalive.com/en/news/local/146796/charlie-airlines-signs-for-cyprus-airways-logo-use |tittel=Sigma: Charlie Airlines signs for Cyprus airways logo use |besøksdato=2017-01-22 |arkiv-dato=2016-10-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161005230323/http://www.sigmalive.com/en/news/local/146796/charlie-airlines-signs-for-cyprus-airways-logo-use |url-status=død }}</ref>

== Destinasjoner ==
i 2014 opererte Cyprus Airways 12 destinasjoner i 10 land i Europa og Midtøsten.

=== Codeshare-avtaler ===
I 2014 hadde Cyprus Airways [[rutesamarbeid]] [[codeshare|Codesjareavtaler]] med følgende flyselskaper:<ref>{{Kilde www|url=http://cyprusair.com/506,0,0,0,2-Our-Partners.aspx|url-status=død|arkivurl=https://web.archive.org/web/20131017035108/http://cyprusair.com/506%2C0%2C0%2C0%2C2-Our-Partners.aspx|arkivdato=2013-10-17}}</ref>
{| class="" style="margin-bottom: 10px;"
| valign="top" |
* [[Aeroflot]]
* [[Air France]]
* [[Alitalia]]
|
* [[Bulgaria Air]]
* [[Etihad Airways]]
* Gulf Air
|
* [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
* Midtøsten Airlines
* [[Tarom|TAROM]]
|
* [[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]]
|}
Den 25. juli 2011 signerte Cyprus Airways en codeshare-avtale med [[Virgin Atlantic Airways]], slik at det kypriotiske markedet kunne reise til [[Boston]], [[New York]], [[Newark (New Jersey)|Newark]], [[Los Angeles]], Manchester, Edinburgh og Aberdeen på flyvninger som ble operert av Virgin med både Virgin og Cyprus Airways rutenummer, med videre forbindelser til [[London Heathrow lufthavn|Heathrow lufthavn]]. Flyvninger fra London Heathrow til Larnaca ble operert av Cyprus Airways-flye med rutenummer både av Cyprus Airways og Virgin Atlantic.

== Flåten ==
[[Fil:Cyprus_Airways_Airbus_A319_KvW.jpg|miniatyr|Cyprus Airways Airbus A319 takser på [[Frankfurt internasjonale lufthavn]] (2010)]]
[[Fil:Cyprus_Airways_Airbus_A320-200_(5B-DCL)_departs_London_Heathrow_Airport_2ndJuly2014_arp.jpg|miniatyr|Cyprus Airways Airbus A320 med avgang fra [[London Heathrow lufthavn]] (2014)]]
Før selskapets opphør 3. oktober 2013 hadde Cyprus Airways en flåte på 6 fly med en gjennomsnittlig alder på 11,3 år.<ref name="planespotters">{{Kilde www|url=http://www.planespotters.net/Airline/Cyprus-Airways|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2017-01-22|arkiv-dato=2012-01-31|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120131010539/http://www.planespotters.net/Airline/Cyprus-Airways|url-status=yes}}</ref><ref>[http://cyprusair.com/451,0,0,0,2-Our-Fleet.aspx Cyprus Airways Fleet (Official)] {{Wayback|url=http://cyprusair.com/451%2C0%2C0%2C0%2C2-Our-Fleet.aspx |date=20100722114333 }}</ref> Alle fly hsdde navn etter kypriotiske landemerker eller byer.
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"
|+ Cyprus Airways flåte
! rowspan="2" | Fly
! rowspan="2" | I tjeneste
! rowspan="2" |I bestilling
! colspan="3" | Passasjerer
! rowspan="2" | Notater
|-
!{{Abbr|J|Business Class}}
!{{Abbr|Y|Economy Class}}
!Total
|-
|[[Airbus A320|Airbus A320-200]]
| align="center" | 6
| align="center" | 0
| 12
| 150
| 162
|-
!Total
!6
|}
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"
|+ Cyprus Airways historiske flåte
!Fly
!Introdusert
!Pesjonert
|-
|[[Airbus A310|Airbus A310-200]]
| align="center" |1984
| align="center" |2003
|-
|[[Airbus A320|Airbus A319-100]]
| align="center" |2002
| align="center" |2013
|-
|[[Airbus A320|Airbus A320-200]]
| align="center" |1989
| align="center" |2015
|-
|[[Airbus A320|Airbus A321-200]]
| align="center" |2012
| align="center" |2013
|-
|[[Airbus A330|Airbus A330-200]]
| align="center" |2002
| align="center" |2012
|-
|[[Airspeed Oxford]]
| align="center" |1953
| align="center" |1955
|-
|[[Airspeed Ambassador]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|Auster Alpine
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|[[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 500]]
| align="center" |1974
| align="center" |1995
|-
|[[Boeing 707|Boeing 707-123B]]
| align="center" |1979
| align="center" |1989
|-
|[[Boeing 707|Boeing 720]]
| align="center" |1976
| align="center" |1979
|-
|[[Bristol Britannia]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|[[Canadair CL-44|Canadair CL44 D4-1 Freighter]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|[[De Havilland DH.106 Comet|De Havilland Comet]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|[[Douglas C-47 Skytrain|Douglas DC-3 Dakota]]
| align="center" |1947
| align="center" |1957
|-
|[[Douglas DC-6|Douglas DC-6B Freighter]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|-
|[[Douglas DC-8|Douglas DC-8-51]]
| align="center" |1979
| align="center" |1979
|-
|[[Douglas DC-8|Douglas DC-8-52]]
| align="center" |1976
| align="center" |1978
|-
|[[McDonnell Douglas DC-9|McDonnell Douglas DC-9-15]]
| align="center" |1975
| align="center" |1976
|-
|Hawker Siddeley Trident 1E
| align="center" |1972
| align="center" |1974
|-
|Hawker Siddeley Trident 2E
| align="center" |1969
| align="center" |1974
|-
|[[Vickers Viscount|Vickers Viscount 806]]
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
| align="center" | {{Abbr|?|Unknown}}
|}

== Hendelser og ulykker ==
* 21. desember 1961, en [[De Havilland DH.106 Comet|De Havilland Comet 4]], eid og operert av [[British European Airways]] (BEA) på vegne av Cyprus Airways, styrtet like etter avgang fra Ankara. Sannsynlig årsak var instrumentet feil. Sju av 34 personer om bord overlevde. De fire kabinansatte var Cyprus Airways ansatte.<ref>{{Kilde www|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611221-0}}</ref>
* 12. oktober 1967, Cyprus Airways Flight 284 brøt opp i løse luften på en flytur mellom Athen og Nicosia, mest sannsynlig som et resultat av detonasjon av en eksplosiv enhet. Alt 66 personer om bord døde. På samme måte til 1961 ulykken, De Havilland Comet 4B flyet var eid og operert av British European Airways (BEA), selv om hytta personalet var Cyprus Airways ansatte.

== Referanser ==
<references />

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Flyselskaper etablert i 1947]]
[[Kategori:Flyselskaper nedlagt i 2015]]
[[Kategori:Tidligere kypriotiske flyselskaper]]