Redigerer Channel Air Bridge

{{språkvask}}
'''Channel Air Bridge''' var et privat britisk uavhengige flyselskap som spesialiserte seg på ferging over [[Den engelske kanal|Kanalen]] av kjøretøyer med passasjerer. [[Freddie Laker]] startet Channel Air Bridge som et søsterselskap til Air Charter på midlertidig basis i 1954. Driften startet i 1955. I 1958 tok Channel Air bridge over Air Charter Ferries .<ref name="AC_1958">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200509.html ''Flight International'', 18 April 1958, ''World Airline Directory ...'', p. 525]</ref><ref name="CAB_inception">''Airliner World – Britain's Carferry Airlines'', Key Publishing, Avenel, NJ, USA, July 2005, p. 34</ref><ref name="BIA">Merton-Jones 1972, p. 10</ref> I 1959 ble både Channel
Air Bridge og søsterselskapet Air Charter en del av Airwork-gruppen. I 1960 ble Airwork slått sammen med Hunting-Clan for å danne [[British United Airways]] (BUA). I 1962 reorganisert BUA sine kjøretøy ferjeoperasjoner ved å slå sammen Channel Air Bridge og Silver City Airways. Dette resulterte i etableringen av British United Air Ferries i 1963.<ref name="BUAF_creation">''Aircraft (Gone but not forgotten .''</ref>

== Historie ==
Som følge av Freddie Laker's etablering av  Channel  Air Bridge på en eksperimentell basis i 1954, startet det nyetablerte flyselskapet regelmessige rute kjøretøy- og passasjertransport i april 1955 med fire [[Bristol Freighter|Bristol]] Freighters i skytteltrafikk, syv ganger om dagen mellom Southend og [[Calais]].<ref name="CAB_beginning">''Fly me, I'm Freddie!'', Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 41/2</ref> Channel Air Bridge  Bristol Freighters hadde en rød-og-hvit farger.<ref name="livery">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%203334.html ''Flight International'', 11 December 1959, ''Bridging that gap — What prospects for the vehicle air ferry? (by D.A. Whybrow), p. 711'']</ref> I 1955 fikk Channel Air Bridge også levering av de to første av ni større, «lang nese » Bristol 170 Mark 32 ''Superfreighters''. Til slutt opererte Channel Air Bridge 24 daglige rund-turer mellom Southend og Calais og startet ytterligere bil/passasjer ferger fra Southend til [[Oostende|Ostend]]e og [[Rotterdam]]. Southend—Ostende-tjenesten ble operert i samarbeid med [[Sabena]].<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%203332.html?search=Channel%20Air%20Bridge ''Flight International'', 11 December 1959, ''Bridging that gap — What prospects for the vehicle air ferry? (by D.A. Whybrow), p. 709'']</ref><ref>''Airliner Classics (SABENA – Belgium's Flag Carrier: Post-War Years)'', p. 63, Ian Allan Publishing, Hersham, July 2013</ref>

I 1958 fraktet Channel Air Bridge nesten 15&nbsp;000 biler i året. En betydelig andel av denne trafikken ble omdirigert til [[Midlands]] som ellers ville ha brukt Silver City Airways, det første flyferge flyselskapet som hadde hatt et monopol i dette markedet før Channel Air-BrInge ble etablert. I 1958 besluttet Laker å overføre Air Charter bilferger og [[Bristol Freighter|Bristol 170]] flåten til Channel Air-Bridge og dermed satte Air Channel Bridge alene ansvarlig for denne type operasjon. i Løpet av det året kunngjorde Laker videre  sin beslutning om å selge Air Charter, Air Bridge og 
Aviation Traders til Airwork for 600&nbsp;000 pund  pluss en ytterligere 200&nbsp;000 pund i henhold til verdisetting av aksjen.<ref>''Fly me, I'm Freddie!'', Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 54, 56/7</ref>, Avtalen trådte i kraft i januar 1959 da alle tre selskapene ble til Airwork gruppe.

Etter en nasjonalisering i februar 1959 ble Air Charter's Flight crew og bakkemannskaper i Air Bridge overtatt av Air Charter's bilferger mens Air Charter's gjenværende virksomhet ble senere innlemmet i det nyopprettede BUA, som følge av  av Airwork – Hunting-Clan fusjonen i juni 1960.<ref>''Airliner World – The Laker Airways Skytrain'', Key Publishing, Avenel, NJ, USA, July 2005, p. 72</ref>

I 1962 drev Channel Air Bridge rutemessig bil- passasjer og frakt fra Southend til Calais, Ostende, Rotterdam, [[Basel]], Genève og [[Strasbourg]]. De lengre ruter til [[Sveits]] og Strasbourg i Frankrike, så vel som alle de nederlandske ruter ble operert med [[Aviation Traders Carvair|ATL-98 Carvairs]] mens Bristol Freighters fortsatte å operere kortere ruter til Calais og Ostende. Kombinert jernbane-fly-jernbane ble utført mellom London og [[Brussel]] i et samarbeid med [[British Rail]] og Société Nationale des Chemins de fer Belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS), respektive moderne national jernbaneselskaper i Storbritannia og [[Belgia]]. I tillegg hadde Channel Air Bridge britisk bevilling til å drive ruteferger fra Southend til [[Bremen (by)|Bremen]], Düsseldorf og [[Lyon]]. Disse lisensene forble ubrukt som et resultat av utenlandsk offentlig godkjenning blir tilbakeholdt.<ref name="CAB_1962">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200549.html ''Flight International'', 12 April 1962, ''World Airline Survey — The UK Carriers ...'', p. 547]</ref>

Channel Air Bridge fortsatte å operere under eget navn til det fusjonerte med Silver City Airways for å danne British United Air Ferriesis  fra 1. januar 1963.<ref name="BIA2">Merton Jones 1972, page 32</ref>

== Selskapets flåte ==
* Aviation Traders[[Aviation Traders Carvair| ATL-98 Carvair]]
* [[Bristol Freighter|Bristol 170 Freighter Mark 31, Mark 32]]

=== Flåten i 1962 ===
I april 1962 bestod  Channel Air Bridge's flåte av 11 fly.
{| border="1" cellpadding="3" class="toccolours" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 34px;"  	
|+ '''Kanal Air Bridge flåte i april 1962''' 
!Fly
!Antall
|-
|Avjstion Traders [[Aviation Traders Carvair|ATL-98 Carvair]]
|2
|-
|Bristol 170 Superfreighter Mark 32
|8
|-
|[[Bristol Freighter|Bristol 170 Freighter Mark 31]]
|1
|-
|Total
|11
|}

Channel Air Bridge hadde 201 ansatte på denne tiden.

==Ulykker og hendelser==
Channel Air Bridges eneste ulykke skjedde 28. desember 1962. Den involverteen Aviation Trader ATL-98 Carvair i en passasjerrute fra Southend til Rotterdam. Mens Carvair skulle foreta en visuell inflyvning til Rotterdam flyplass i  snøvær med 1&nbsp;460 meter sikt, slo understellet inn i et 6 meter høyt [[dike]], 250 m før baneterskelen. Dette resulterte i at den høyre vingen ble delvis revet av flykroppen og flyet rullet raskt til høyre, stoppet etter 250 m. Ulykken resulterte i at en av de fire besetningsmedlemmene omkom. Alle 14 passasjerer overlevde.

== Referanser ==
<references />

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Flyselskaper etablert i 1954]]
[[Kategori:Tidligere britiske flyselskaper]]
[[Kategori:Flyselskaper nedlagt i 1962]]