Redigerer Caproni Ca.3

{{språkvask}}
{{Infoboks fly
|navn=Caproni Ca.3
|bilde=Caproni Ca36 050309-F-1234P-003.jpg
|bildetekst=Caproni Ca.3
|type=[[Bombefly]]
|produsentnavn=Societá di Aviazione G. Caproni
|designetav=Giovanni Caproni
|første-flyvning=1916
|introdusert=1917
|utfaset=1927
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=Corpo Aeronautico Militare
|flerebrukere=[[Frankrikes flyvåpen]]
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=534
|enhetspris=
|forrigemodell=Caproni Ca.2
|nestemodell=}}

'''Caproni Ca.3''' var et [[Italia|italiensk]] tungt bombefly fra [[første verdenskrig]] og etterkrigstiden. Det var den siste versjonen av serien som begynte med [[Caproni Ca.1]] i 1914.

== Beskrivelse ==
Ca.3 var et tre-motors [[biplan]] bygget  av tre, dekket med stoff. Mannskapet på fire satt i en åpen sentral [[førerkabin]]  (en skytter og to piloter foran og bak disse en skytter/mekaniker). Skytteren bemannet [[maskingevær]]et, stående i et beskyttende «bur» i front av [[propell]]en. Ca.3 hadde [[Halehjulsfly|konvensjonelt understell]], dobbelte hovedhjul under hver motor og en haleski under hver bom. Et kraftig dobbelt nesehjul forhindret skadelige og farlige velt forover.

Bestykningen bestod av to til fire Revelli 6,5 [[millimeter|mm]] eller 7,7&nbsp;mm [[maskingevær]], en i front og en, eller noen ganger to eller også tre øverst. Bomber var  opphengt under skroget.

== Utvikling ==
[[Fil:Caproni_Ca.33.jpg|høyre|miniatyr|300x300pk|Caproni Ca.33 c. 1920-tallet]]
[[Fil:Caproni_Ca-33_VHM_Piestany.jpg|høyre|miniatyr|Nesen på en Caproni Ca.33, utstilt på Vojenské Historické Múzeum, Piešťany, Slovakia, 2007]]

[[Prototyp]]en fløy i slutten av 1916 og ble snart satt i produksjon. Det hadde en 450 [[hk]] motor. Mellom 250 og 300 av disse flyene ble bygget og levert til den italienske hæren og marinen (til marinen som en torpedobomber), og den til den franske hæren. Sent i krigen bygget Robert Esnault-Pelterie typen på lisens i [[Frankrike]].

== Operativ historie ==
Ca.1 ble tatt i buk av den italienske hæren på midten av 1915, og  ble brukt første gang 20. august 1915 i et angrep på den østerrikske flybasen Aisovizza. 15 bombeskvadroner ble etter hvert utstyrt med Ca.1, Ca.2, og Ca.3 bombefly, for det meste bombing av mål i [[Østerrike-Ungarn]]. Den 12. skvadron opererte i [[Libya]]. I 1918 opererte tre skvadroner i Frankrike.

Bortsett fra den italienske hæren, ble originale og lisens-bygde eksempler brukt av Frankrike. De ble også brukt av den [[American Expeditionary Force|Amerikanske Expeditionary Force]]. Det har vært noe forvirring når det gjelder bruk av Ca3 i den Britiske [[Royal Naval Air Service]]. RNAS fikk seks av de større triplane Ca4s og 
brukte Ca3.<ref>Kenneth Munson writing in Bombers 1914-19, Blandford 1968</ref> De bitiske Ca4 ble ikke brukt operativt og ble sendt tilbake til Italia etter krigen.

Noen av de Ca.36 som fortsatte etter krigen var fortsatt i tjeneste lenge nok til å se [[Benito Mussolini]]s  første angrep i Nord-Afrika.

Dette flyet er også husket for en tragedie 4. mai 1919, som drepte den franske general Dr. [[Milan Rastislav Štefánik]], som var krigsminister  i den Tsjekkiske Republikk på den tiden. Ulykken skjedde ved landingen et fly ved [[Campoformido]] i nærheten [[Udine]] i [[Bratislava]] (hovedstaden i [[Slovakia]]). Under første landingsforsøk bestemte piloten at bakken var for våt til å lande på, så han økte kraften på motorene og begynte å gå inn for ny landing på et område som viste seg å være tørt. Mens han gjorde det eksploderte en av motorene slik at flyet gikk i bakken. General  Stefanik og de tre italienske mannskapene ble erklært døde på stedet. En påfølgende undersøkelse fastslo at den mest sannsynlige årsaken til feil på motoren var en svikt i motorens kjølesysyem, sannsynligvis forårsaket av økt belastning grunn av pilotens plutselige kraftøking etter den avbrutte landingen. Det var påstander om at et tsjekkisk anti-luftskyts hadde skutt på flyet, enten fordi de trodde flyet var italiensk eller at de hadde gjort det som en del av en [[konspirasjon]] for å se general Stefanik drept, for å hindre ham i å oppmuntre til foreslåtte endringer i den tsjekkiske regjering. Disse påstandene ble aldri bevist, og svikt i motorens kjøling ble allment akseptert som den beste forklaring på ulykken.

== Operatører ==
; [[Fil:Flag_of_Argentina.svg|lenke=|alt=|border|23x23pk]]&nbsp;[[Argentina]]
* Det argentinske flyvåpen
; {{Flagg|Italia}}[[Italia]]
* ''Corpo Aeronautico Militare''
* ''[[Regia Aeronautica]]''
; [[Fil:Flag_of_France.svg|lenke=|alt=|border|23x23pk]]&nbsp;[[Frankrike]]

; {{Flagg|USA|1912}} [[USA]]
* [[American Expeditionary Force]]

== Overlevende og reproduksjoner ==
[[Fil:Caproni_CA.3_2009-06-06.jpg|miniatyr|Ca.3 på italiensk Air Force Museum, 2009]]

== Spesifikasjoner ==

{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data<ref>Hornát, Jiří. Caproni Ca.3. Letectví a kosmonautika. oktober 2003, kull 79., tall 20, s. 18, ISSN 0024-1156.</ref>
! 
|-
| Mannskap
| 3
|-
| Lengde
| 11,05 m 
|-
| Vingespenn
| 22,20 m
|-
| Høyde
| 3,84 m
|-
| Vingeareal
| 98,00 m² 
|-
| Vekt (uten last)
| 2 312 kg
|-
| Vekt (maksimalt)
| 3 312 kg 
|-
| Motor
| 3 × Isotta-Fraschini V.4B <br/>(3 × 110 kW) 
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| 138 km/t
|-
| Klatrefart
| 1 000 m/6,33 min <br/>4 000 m/48 min
|-
| Utholdenhet
| 4,0 t
|-
| Marsjhøyde
| 4 500 m
|-
! Bevæpning
!
|-
| Maskingeværer
| 2 × Fiat-Revelli, 6,50 mm 
|-
|}

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=649 Caproni Ca.3]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Fly fra første verdenskrig]]
[[Kategori:Tremotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Bombefly]]
[[Kategori:Biplan]]
[[Kategori:Caproni-luftfartøy]]