Redigerer Canadair CL-44

{{Infoboks fly
|navn=Canadair CL-44
|bilde=Transporte Aereo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
|bildetekst=Canadair CL-44
|type=[[Transportfly]]
|produsentnavn=Canadair
|designetav=
|første-flyvning=1959
|introdusert=1960
|utfaset=
|status=
|hovedbrukere=[[Royal Canadian Air Force]]
|flerebrukere=British Overseas Airways Corporation
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=39
|enhetspris=
|forrigemodell=Bristol Britannia
|nestemodell=}}

'''Canadair CL-44''' var [[Canada|canadisk]] [[Turboprop|turboprop -passasjer og fraktfly]] basert på [[Bristol Britannia]] som ble utviklet og produsert av [[Canadair]] på slutten av 1950-tallet og tidlig på 1960-tallet. Selv det om var nyskapende, ble bare et lite antall av flyet bygget  for [[Canadas luftforsvar]] (RCAF) (som '''CC-106 Yukon'''), og for kommersielle operatører over hele verden.
Den militære utgaven flyet ble oppkalt etter dey canadiske [[Yukon]]-territoriet

== Design og utvikling ==
På 1950-tallet fikk Canadair konsesjon til å bygge Bristol Britannia [[passasjerfly]]. Deres første gangs bruk av lisensen var å bygge et sterkt modifisert Canadair CL-28 Argus patruljefly (RCAF betegnelse '''CP-107''') som kombinerte Britannias vinger og haleseksjon med nytt skrog og motorer. Den resulterende flyet hadde lavere hastighet og flyhøyde, men den hadde to bombe bukter 
[[Fil:Canadair_CL-44_N228SW_BOAC_RWY_09.63_edited-3.jpg|høyre|miniatyr|Lasting av en Canadair CL-44 i [[Manchester lufthavn]] i 1963 med svinghalen åpen. Dette flyet ble operert av [[British Overseas Airways Corporation|BOAC]] chartret fra [[Seaboard World Airlines]]]]

Det canadiske flyvåpen, RCAF krevde etterfølger for sine C-54 [[Canadair North Star|North Star]] (en sterkt endret [[Douglas C-54 Skymaster]], som blant de mange endringer fikk [[Rolls-Royce Merlin|Merlin]]-motorer). Canadair gjennomførte en lang rekke transporter først og fremst av personell og logistikk-støtte for canadiske styrker i Europa. I januar 1957 fikk Canadair en kontrakt på åtte fly, senere økt til 12. RCAF-betegnelse for den nye konstruksjonen var '''CC-106 Yukon''', mens den sivile varianten ble kjent som ''CL-44-6''. I selskapets språkbruk ble CL-44 var rett og slett «Fourty-Four»

RCAF hadde spesifisert at CL-44 skulle utstyres med Bristol Orion motorer. Da det Britiske Ministry of Supply kansellerte Orion-programmet, reviderte RCAF spesifikasjonene til å kreve andre motorer til Rolls-Royce Tyne 11. CL-44 skroget ble forlenget med 3,75 meter, lenger enn Britannia. Noen fikk to store lastedører på babord side, mens cabinen ble 
konstruert til å opprettholde lufttrykk svarende til 2&nbsp;400 meters høyde i marsjhøyden, 9&nbsp;000 meter. Yukon kunne frakte 134 passasjerer med et mannskap på 9. I evakueringssoppdrag kunne den frake 80 pasienter og et mannskap på 11.

== Operativ tjeneste ==
[[Fil:Canadair_CC-106_15927_CAF_LGW_09.68_edited-3.jpg|høyre|miniatyr|Canadair CC-106 Yukon av de Kanadiske Styrkene på [[London Gatwick lufthavn|London Gatwick Airport]] i 1968]]
[[Fil:Canadair_CC-106_9Q-CWN_Soc_Gen_D'Alim_Dorval_051173_edited-2.jpg|høyre|miniatyr|Canadair CC-106 av Societe Generale d'Alimentation (Zaire) i Montreal (Dorval) Flyplassen i 1973 seg rester av det RCAF markings]]
[[Fil:Bayu_Indonesia_Air_Canadair_CL-44D4-2_Wheatley.jpg|miniatyr|En CL-44D4-2 fra Bayu Indonesia Air på,midten av 1980-tallet i [[Perth lufthavn]].]]
I utgangspunktet ble CL-44-6  produsert for RCAF som '''CC-106 Yukon'''. Da de første problemene ble løst, var den vellykket i RCAF's tjeneste, og i desember 1961satte en Yukon verdensrekord i sin klasse da den  fløy 10&nbsp;860 [[km]] fra [[Tokyo]] til [[Trenton]], [[Ontario]] på 17 timer, tre minutter med en gjennomsnittlig hastighet på 640 [[km/t]]. Senere satte en Yukon ny rekord holdt seg i luften i 23 timer og 51 minutter. Disse rekordene stod til den mindre Boeing 747SPS i 1975. Da Yokon ble tatt ut av tjeneste hadde de fløyet 65 millioner km, 1,5 milliarder passasjer-km og 360 millioner tonn/km.

CL-44D4 var kort vurdert for kjøp av [[United States Air Force|USAF]] i 1960-årene, men prosjektet ble aldri gjennomført .<ref>[http://www.cl44.com/cl44/44history.htm "The CL-44."] {{Wayback|url=http://www.cl44.com/cl44/44history.htm |date=20070706120732 }} ''cl44.com''.</ref> USAF's kjøp av CL-44 ble komplisert av to faktorer. Det kom i kjølvannet av kansellering av [[Avro CF-105 Arrow|Avro Canada CF-105 Arrow]] og involvert en "bytteavtale", hvor 100 [[McDonnell F-101 Voodoo]] [[jagerfly]] skulle tas i retur for 
en kontrakt på, 232 CL-44-D4 transportfly  for det Militære Air Transport (MATS). Den politiske striden som førte ført til problemer for både det Quebec-baserte selskapet som fikk  en kontrakt like etter det, Ontario-baserte selskapet mistet en stor kontrakt. USAF også fant raskt ut at å kjøpe et utenlandsk fly ikke var lett da de amerikanske selskapene ønsket forretninger og overdro kontrakten til Canadair, mot en ordre til Boeing for [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135 Stratotanker]].

På fraktvariant '''CL-44D4''' var hele halen hengslet. Det kunne åpnes ved hjelp av [[Hydraulikk|hydrauliske]] [[aktuator]]er for å laste inn store gjenstander raskt. Et oppblåsbar segl sørget for at lufttrykket i cabinen kunne opprettholdes. Halen kunne svinges på 90 sekunder.

CL-44D4 var den første store fly for å være i stand til å "svinge" halen sin, selv om noen små marinefly hadde denne funksjonen for å lette lagring. Det var bare fire opprinnelige kunder som kjøpte og drev CL-44D4.

[[Loftleiðir]] var den eneste passasjeroperatør av CL-44 med en variant med forlenget skrog. Det var det største passasjerfly over i [[Atlanterhavet|atlanterhavstrafikken]] på. Loftleiðir markedsførte CL-44J under navnet «Rolls-Royce 400 PropJet». Detførte til forvirring at CL-44J noen ganger

ble referert til som Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines ble slått sammen med [[Flugfélag Íslands]] i 1973, og ble dagens [[Icelandair]].

I 1981 skjøt et sovjetisk jagerfly fra [[Baku]] et [[Argentina|argentinsk]] Canadair CL-44 fra Transporterte Aéreo Rioplatense. Nedskytingen var bevisst, drepte de tre argentinere og en [[Storbritannia|nrite]] ombord. Flyet skulle levere våpen fra [[Israel]] og [[Iran]] (den sovjetiske [[pilot]] hoppet ut i fallsljerm og overlevde).<ref>Oberg 1988, pp. 32–49.</ref>
== Operatører ==

=== Sivile operatører ===
Fire opprinnelige kunder som kjøpte og drev CL-44D4 var: [[Seaboard World Airlines]], [[Flying Tiger Line]], [[Slick Airways]] og [[Loftleiðir|Icelandic Airlines Loftleiðir]]. Alle andre operatører brukte second-hand fly, blant dem [[Cargolux]]

== Ulykker og hendelser ==
* 21. mars 1966: N453T, [[Flying Tiger Line|Flying Tiger Linje]] havarerte under landing på [[Naval Station Norfolk|NAS Norfolk]], Virginia på grunn av mannskapet uerfarenhet.
* 24. desember 1966: havarerte  en CL-44 fra Flying Tiger mens det prøvde å lande i tett tåke på [[Da Nang internasjonale lufthavn]]  i landsbyen Thai Binh, alle fire av mannskapet om bord omkom  og 107 mennesker ble drept på bakken.
* Den 2. desember 1970 havarerte Cargolux Airlines S. A. under innflyvning i [[Dhaka]] da rorene låste seg.
* Den 20. juli 1972 forsvant en CL-44 fra Aerotransportes Entre Rios under en flyvning fra [[Carrasco internasjonale lufthavn]], [[Montevideo]], [[Uruguay]] til 
[[Santiago de Chile|Santiago]] i  [[Chile]], med tap av mannskapet på fem.
* Den 22. desember 1974 måtte  G-AWSC fra [[Tradewinds Airways]], avskrives etter en hard landing i [[Lusaka]], [[Zambia]]
* Den 2. september 1977 styrtet G-ATZH styrtet i havet mens det forsøkte nødlanding etter en motorbrann som spredte seg til vingen etter avgang fra Hong Kong [[Kai Tak lufthavn]], alle fire av mannskapet omkom.<ref name="aaib.gov.uk">[http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/8-1980%20G-ATZH.pdf Civil Aviation Authority Accident Investigation Division report on the accident to Canadair CL44 G-ATZH]</ref>
* Den 6. juli 1978 måtte  G-BCWJ fra Tradewinds Airways avskrives etter skade forårsaket av at understellet brakk etter en hard landing i [[Nairobi]], [[Kenya]].
* Den 4. november 1980 ble 5B-DAN fra [[Cyprus Airways]], skadet utover økonomisk reparasjon etter en nødlanding på [[RAF Akrotiri]], [[Kypros]].
* Den 18. juli 1981: 1981 kolliderte en CL-44 i Armenia med en sovjetisk [[Sukhoj Su-15|Sukhoi Su-15]], som førte  til at 3 av mannskapet og 1 passasjer omkom. Nedskytinger var en bevisst handling.
* Den 6. april 1986 havarerte HK-3148X fra [[Lineas Suramericanas]], [[Colombia]] under innflyging til [[Baranquilla]], [[Colombia]]
* Den 14. april 2000 ble 3C-ZPO skadet utover økonomisk reparasjon da ammunisjonslasten tok fyr mens det stod på bakken i [[Kinshasa]]

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://www.airliners.net/aircraft-data/canadair-cl-44-yukon/133 Canadair CL-44 & Yukon]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Transportfly]]
[[Kategori:Passasjerfly]]
[[Kategori:Firemotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Canada]]