Redigerer British Aerospace 1-11

{{Kildeløs|Helt uten kilder.|dato=10. okt. 2015}}
{{Infoboks fly
|type=[[Passasjerfly]]
|bilde= Mia Airlines BA11 YR-MIA.jpg|BAC 1-11 fra Mia Airlines
|produsentnavn=[[British Aircraft Corporation|BAC]]
|produsert-mellomår=1963&ndash;1982
|forrigemodell=
|nestemodell=
|mannskap=2
|passasjerer=80&ndash;119
|lengde=28,2
|vingespenn=26,9
|høyde=7,2
|vingeareal=93,2
|vektutenlast=21&nbsp;049
|vektmedlast=33&nbsp;800
|motorer=2 × Rolls-Royce Spey (47 kN)
|maksfart=870
|marsjfart=795
|rekkevidde=2&nbsp;320
|marsjhøyde=10&nbsp;700
|klatrefart=
}}
'''British Aerospace 1-11''' er et [[Det forente kongerike Storbritannia og Nord-Irland|britisk]] kortdistanse jetfly som var populært på 60- og 70-tallet. Konseptet kom fra [[Hunting Aircraft]], men flytypen ble konstruert og produsert av [[British Aircraft Corporation]] etter at Hunting ble en del av BAC på 60-tallet og [[British Aerospace]] fra [[1977]] da BAC ble en del av British aerospace.

1-11 var konstruert for å erstatte [[Vickers Viscount]]. Det var det andre kortdistanse jetflyet i tjeneste i verden, etter det [[Frankrike|franske]] [[Sud Aviation Caravelle]]. På grunn av at 1-11 er nyere enn Caravelle dro den fordel av mer effektive jetmotorer og flyselskapenes lengre erfaring med jetfly. Dette var to av tingene som gjorde flytypen populær, og over halvparten av alle bestillinger ved oppstarten kom fra det store [[Amerikas forente stater|amerikanske]] markedet. 1-11 var et av de mest suksessfulle britiske flydesign gjennom tidene, og var i drift fram til [[1990-tallet]] da nye støyregler medførte at de fleste ble tatt ut av drift.

==Historie==
I [[1956]] begynte både Vickers og Hunting designstudier av jetfly ment som erstatning for Vickers Viscount. Vickers design var en 140-seters variant av [[Vickers VC10|VC10]], noe som ble kalt '''VC11'''. Hunting kom med et helt nytt 100-seters design, kalt '''Hunting 107'''.

I 1960 fusjonerte Hunting med Vickers, [[Bristol Aeroplane Company]] og [[English Electric]] og stiftet BAC etter myndighetenes anbefalinger. I 1961 bestemte BAC seg for å fortsette arbeidet med Hunting 107. Prosjektet ble gitt et nytt navn, 1-11, navngitt etter det første BAC-prosjektet og det ellevte Vickers sivile fly. På grunn av de forsinkelser som fusjonen medførte, ble den nye 1-11 i stand til å bruke den nye Rolls-Royce Spey turbofan motoren, noe som medførte en drastisk forbedring av drivstofforbruket.

===300, 400 og 500 variantene===
[[9. mai]] [[1961]] kom den første bestillingen. [[British United Airways]] (BUA) bestilte 10 fly av 200 varianten. [[23. oktober]] bestilte [[Braniff Airways]] i USA 6 fly. Siden kom det bestillinger på 4 fly fra [[Mohawk Airlines]], 3 fly fra [[Kuwait Airways]] og 2 fly fra [[Central African Airways]]. Braniff doblet siden bestillingen sin til 12 fly, mens [[Aer Lingus]] bestilte 4. [[Western Airlines]] bestilte 10 fly, men kansellerte siden bestillingen. På et senere tidspunkt ville også [[Bonanza Airlines]] kjøpe 1-11, men dette kjøpet ble forhindret av de amerikanske transportmyndighetene.

I mai 1963 annonserte BAC de to nye variantene 300 og 400. De nye variantene benyttet den nye Mk. 511 modellen av Spey-motoren, med større motorkraft, noe som tillot større drifstoffkapasitet og derfor lenger rekkevidde. Disse variantene hadde også en del andre endringer, med den største synlige forskjellen i nesehjulluken. Forskjellen mellom 300 og 400 var utstyr og [[flyinstrumenter]]. 400-varianten var beregnet på det amerikanske markedet og var derfor ustyrt med amerikanske instrumenter. [[17. juli]] 1963 bestilte [[American Airlines]] 15 fly, noe som bragte det totale antall bestillinger opp i 60. American hadde også en opsjon på langt flere fly. Dette ble av BAC antatt å være godt nok til å begynne å tjene penger på flytypen. I ettertid har det forøvrig vært sådd tvil om BAC eller etterfølgerne tjente penger på 1-11.

Prototypen (G-ASHG) kom av samlebåndet [[28. juli]] 1963, og den første flyturen ble gjennomført [[20. august]]. Dette var nesten er år før konkurrenten Douglas sin [[DC-9]]. Dette var veldig viktig av kommersielle hensyn, siden Bonanza saken hadde vist at amerikanske myndigheter kunne nekte å godkjenne salg av utenlandske flytyper til amerikanske flyselskaper dersom det allerede fantes et amerikanske alternativ.

Protypen styrtet [[22. oktober]] og alle ombord omkom. Den påfølgende etterforskningen avdekket at fly med høyderor på halen var følsomme for en spesiell type [[steiling]], noe som medførte fullstendig tap av kontroll over høyderoret. For å minske faren for denne type steiling endret BAC konstruksjonen av høyderoret for å advare piloten ved å riste kontrollstikken når steiling var nært forestående. I tillegg endret de også vingens forkant slik at luftstrømmen over høyderoret ble langt mindre turbulent.

Til tross for ulykken fortsatte testingen av flyet, og kundene hadde fremdeles stor tro på prosjektet. American Airlines og Braniff benyttet seg begge av opsjonene de hadde og bestilte i tillegg enda flere fly i februar 1964. I tillegg kom det også flere bestillinger fra Mohawk, [[Philippine Airlines]] og privatpersonen Helmut Horten, som bestilte den først privateide 1-11. Ved utgangen av 1964 hadde det totalt blitt produsert 13 fly.

BAC 1-11 ble godkjent, og det første flyet, G-ASJI, ble overtatt av BUA [[22. januar]] [[1965]]. Etter flere uker med testing ble flyet [[9. april]] satt i rute mellom [[London Gatwick Airport|Gatwick]] og [[Genova]]. Braniff mottok sitt første fly [[11. mars]], mens Mohawk fikk sitt første fly [[15. mai]]. Leveransene fortsatte, og ved utgangen av 1965 hadde BAC levert 34 fly. BAC utvidet produksjonskapasiteten med en ny produksjonshall i [[Weybridge]].

===500 og 475 variantene===
I [[1967]] ble en større 119-seters variant introdusert. Denne var kalt BAC 1-11 500 og var også kjent som ''Super One-Eleven''. Denne lenger varianten ble utsatt i nesten et år mens oppstartskunden BEA jobbet med kravene til flytypen. Dette ga de amerikanske konkurrenene, [[Boeing 737]] og [[Douglas DC-9]], tid til å få bedre innpass i det lukrative amerikanske innenriksmarkedet. Det tidligere konkurransefortrinnet BAC hadde hatt i dette markedet, ble nå snudd på hodet, og 500 varianten ble lite populær. Sammenliknet med tidligere varianter var BAC 1-11 500 2,54&nbsp;m lenger foran vingen og 1,57&nbsp;m bak. Vingespennet ble forlenget med 1,5 m, og den siste Mk. 512 modellen av Speymotoren ble benyttet. 500 varianten solgte brukbart ellers i verden, spesielt til europeiske charterselskap. I 1971 kom det enda en forbedring til eksisterende 500 varianter, for å redusere luftmotstanden og forbedre flyplassegenskapene.

Fra [[1970]] kom det en ny konkurrent på markedet. Den nye [[Fokker F-28]] var tilgjengelig i 4 varianter. Den var lettere enn 1-11, mindre komplisert og billigere. Den nye BAC 1-11 475 varianten ble lansert samme år for å konkurrere med F-28. 475 kombinerte flyskroget fra 400 varianten, og vingen og motoren fra 500 varianten og var beregnet på å fly fra rullebaner i ekstra høye og ekstra varme steder. Kun 10 fly av denne varianten ble solgt. I [[1977]] ble en ny variant, BAC 1-11 670, beregnet på det [[japan]]ske innenriksmarkedet lansert, men var ikke noen suksess.

Innen utgangen av 1966 hadde det blitt levert 46 fly, og 120 flere fly ble levert fram til 1971. På det tidspunktet var det minimalt med nye bestillinger, men britisk produksjon fortsatte likevel fram til 1982. Det var to årsaker til at produksjonen ble opprettholdt for kun 35 fly over 11 år. BAC håpet at Rolls-Royce skulle videreutvikle Speymotoren og gjøre det mulig å videreutvikle BAC 1-11. I tillegg forhandlet [[Romania]] i begynnelsen av perioden om å overta hele BAC 1-11 programmet og overføre produksjonen til [[București]].

==Varianter==
*'''BAC 1-11 200''' – Første variant. Svært populær.
*'''BAC 1-11 300''' – Sterkere motor, større drivstoffkapasitet som medførte lenger rekkevidde.
*'''BAC 1-11 400''' – 300-serien amerikanske flyinstrumenter og annet utstyr.
*'''BAC 1-11 475''' – 400-serie flyskrog med 500-serie vinge og motor, i tillegg til forbedringer i understell og skrog for å tåle røffere behandling.
**'''Rombac 111-495''' – Variant av 475-serien bygget i Romania.
*'''BAC 1-11 500''' – Forlenget skrog med plass til 119 passasjerer og nye motorer.
**'''Rombac 111-560''' – Variant av 500-serien bygget i Romania.
*'''BAe 1-11 670''' – Variant av 475-serien med forbedret aerodynamikk og lavere støynivå. Et fly ble konvertert fra 475-serien.

== Eksterne lenker ==
* [https://www.baesystems.com/en/heritage/bac1-11 BAC 1-11]

{{BAE Fly}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Passasjerfly|BAC 1-11]]
[[Kategori:Tomotors jetdrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Storbritannia]]