Redigerer Brevik stasjon

<s></s>{{Infoboks jernbanestasjon}}
[[Fil:Brevik stasjon plattformfasade.jpg|thumb|Brevik jernbanestasjon, plattformfasade. Stasjonen ble nedlagt 1982. {{byline|Karl Ragnar Gjertsen}} ]]
[[Fil:Brevik stasjon plattformfasade på skrå.jpg|thumb|left|Brevik jernbanestasjon, plattformfasade. Sporene er fjernet.]]
[[Fil:Brevik jernbanestasjon hovedfasade - mot veien.jpg|thumb|Brevik jernbanestasjon, fasade mot veien]]
[[Fil:Brevik stasjon romansk kapitel.jpg|thumb|Kapiteler i romansk stil. {{byline|Karl Ragnar Gjertsen}}]]
[[Fil:Brevik stasjon jernbanespor.jpg|thumb|Brevik jernbanestasjon - sporene ut fra stasjonen.]]
'''Brevik stasjon''' var en jernbanestasjon på [[Brevikbanen]], i byen [[Brevik]] i [[Porsgrunn]]. Stasjonen var endestasjon på Brevikbanen, som gikk fra [[Eidanger]], fra 16. oktober 1895, til stasjonen ble nedlagt i 1982. Før banen ble bygd, var det store diskusjoner om endestasjonen skulle plasseres ved Strømtangen eller Setretangen. Byggingen begynte i 1893, og banen ble åpnet 15. oktober 1895. 
Stasjonsbygningen er oppført i [[nyromansk]] stil etter tegninger av arkitekt [[Paul Due]]. Bygningen er bevart og er i dag fredet. Den ble renovert på slutten av 1980-årene og brukes nå til kontor.
Brevik stasjon ligger ved den sørligste enden av Brevikbanen, 202,62 km fra [[Oslo]].<ref>{{cite web |url=http://forsk.njk.no/stdb/index.php?Stnr=2355&aut=&mod=st&sid=1055 |title=Brevik |publisher=[[Norsk Jernbaneklubb]] |accessdate=24. september 2013 |language=norsk}}</ref> 

==Strømtangen i Brevik – et trafikknutepunkt==
[[Frierfjorden]] har alltid vært en utfordring for landbasert kommunikasjon mellom Østlandet og Agder og Rogaland. Også lokaltrafikk måtte krysse fjorden. 
Lokaltrafikk mellom Stathelle og Brevik til nabobyene Porsgrunn og [[Skien]] var  viktig trafikkgrunnlag, særlig etter 1927. Trafikken til Stathelle var avhengig av sjøveis transport over Frierfjorden og korrespondanse mellom jernbane og ferge. Etter at [[Brevikbrua]] åpnet i 1962, overtok bussene og passasjertrafikken ble derfor innstilt i 1968. 
Stasjonen hadde fra 1895 og fram til 1927 stor gjennomgangstrafikk fordi Brevikbanen korresponderte med kystrutebåt til [[Agder]] og [[Rogaland]]. I kystbyene på Sørlandet var [[Brevikruta]] en av de viktigste. Fra dampskipskaia var det kort gangavstand til Brevik stasjon. Kombinasjonen av kystrutebåt og jernbane var i mer enn 30 år den raskeste måten å reise mellom Sørlandet og hovedstaden. Dette tok slutt da [[Sørlandsbanen]] ble åpnet til [[Kragerø]] i 1927. Utbygging av jernbaner i Norge foregikk lenge strategisk med en kombinasjon av jernbane og dampbåtruter. Lenge foregikk raskeste reise fra hovedstaden til Stavanger med jernbane til Brevik, derfra med dampbåt til [[Flekkefjord]] og videre med jernbane til Egersund og Stavanger. Man slapp da den krevende strekningen utaskjærs forbi Jæren.

== Stasjonsbygningen==
{{sitat|Stasjonsbygningens ytre har upusset teglmur med rik stukkdekor. Den karakteriseres av et sammensatt middelalder formspråk, hvor romanske motiver er fremtredende. Stilpreget karakteriseres også som rundbuestil, etter bruken av rundbuemotivet. I Brevik er dette representert ved vindusrekken i annen etasje og portalen i første etasje. Utformingen av midtrisalitten på bysiden er et markant arkitektonisk element, og markerer hovedinngangen som er formet som en buet portal. Byport- og triumfbuemotivet er et synlig uttrykk for jernbanestasjonens posisjon som tidens reelle byporter, og jernbanen som tidens tekniske triumf. Mye originalt listverk og dører er bevart i annen etasje og trapperommet.|Riksantikvaren<ref>{{kulturminne|87662|Brevik jernbanestasjon}}</ref>}}

== Historie ==
De første forslaget om jernbane til Brevik ble fremsatt i 1875,<ref>Sørensen (1995): 9</ref> men først 4. juli 1891 vedtok [[Stortinget]] å bygge denne banen.<ref>Sørensen (1995): 10</ref> Med statlig finansiering på plass gikk den politiske debatten over til lokaliseringen av stasjonen i Brevik. Setretangen og Strømtangen ble foreslått;<ref name=s11>Sørensen (1995): 11</ref> Setretangen ville gi plassering nærmere byens sentrum, mens Strømtangen ville gi adgang til havneområder med mindre is om vinteren.<ref name=s13>Sørensen (1995): 13</ref> Strømtangen ble endelig vedtatt av bystyret i 1892 og deretter godkjent av [[NSB]].<ref>Sørensen (1995): 12</ref><ref name=s13 />
Planeringen av området skjedde i 1893 og kostet 32.000 kr.<ref name=s13 /> Noe måtte vike plassen for å gi plass til stasjonen. Et hus ble ekspropriert for å skaffe plass for vei; på selve stasjonsområdet måtte ei smie eksproprieres. En liten dal ble fylt opp, og restene av en gammel festning ble ødelagt under anleggsarbeidet.<ref name=s14>Sørensen (1995): 14</ref> Det ble oppført en stasjonsbygning i to etasjer<ref name=s13 /> og anlagt ny dampskipskai nedenfor. Kortest mulig vei mellom tog og skip var prioritert.<ref name=s14 /> Et sidespor ble anlagt ned til havna, slik at godstog kunne komme til skipene. Det måtte eksproprieres seks bygninger i Torsvik.<ref name=s15>Sørensen (1995): 14</ref> Banen og stasjonen ble åpnet av kong [[Oscar 2.]] 15. oktober 1895, og kongens monogram er hugd inn i en marmorplate som er montert på fjellet ved stasjonen.<ref>Sørensen (1995): 29</ref>

Alle stasjonsbygningene på Brevikbanen ble tegnet av arkitekt [[Paul Due]],<ref>Hartmann (1997): 60</ref> og Brevik stasjon var hans tredje i teglstein.<ref>Hartmann (1997): 69</ref> Den er utformet i [[historisme]] og preges av detaljer i romansk stil.<ref name=h149 /> Som det var alminnelig på den tiden, ble det anlagt en park i tilslutning til stasjonen.<ref>Sørensen (1995): 65</ref> 

Etableringen av Brevik jernbanestasjon flyttet Brevik sentrum mot vest, nærmere Strømtangen. Mens dette tidligere hadde vært en utkant av byen, ble det nå etablert flere butikker, hoteller og restauranter i nærheten av stasjonen for å betjene dem som var på gjennomreise.<ref name=s41>Sørensen (1995): 41</ref> Jernbanen etablerte et boligområde for sine ansatte på Strømtangen og Trosvik, mens stasjonsmesteren hadde tjenestebolig i stasjonsbygningen. Jernbanen betydde også at det ble etablert en fraktemannstjeneste i Brevik.<ref name=s42>Sørensen (1995): 42</ref> Stasjonsmesteren hadde opprinnelig enerett til å drive en restaurant på stasjonen som en del av sin lønn. Det gjorde han til 1922, da restauranten ble bortforpaktet. Fortjenesten toppet seg i 1925 med 25.000 kr, men falt markant da [[Kragerøbanen]] åpnet i 1927 og gjennomgangstrafikken til Sørlandet falt bort.<ref>Sørensen (1995): 54</ref> [[Narvesen]] etablerede kiosk ved stasjonen, men i 1950-årene  var trafikken falt så  mye at den måtte stenge.
I 1920 hadde Brevik stasjon tretten ansatte. Dette omfattet stasjonsmesteren, to sekretærer, fire telegrafister, fem stasjonsarbeidere og en fraktemann. Utover dette var det ansatte til vedlikehold av spor og materiell samt togpersonale.<ref name=s42 /> Banen ble ombygd fra [[smalspor]] til [[normalspor]] i 1921<ref name=s71>Sørensen (1995): 71</ref> og elektrifisert i 1949.<ref>Jernbaneverket (2009): 34</ref>

Stasjonsbygningen ble modernisert i 1930-årene, bl.a. ble restauranten flyttet fra sidefløyen til nordfløyen. Den ble flyttet tilbake etter ny ombygging i 1954<ref>Sørensen (1995): 55</ref> der hovedinngangen ble flyttet til veisiden og kontorer og billettkontor ble renovert. Dessusen ble det installert vannklosetter.<ref name=s66>Sørensen (1995): 66</ref> I 1950-årene krysset fremdeles biltrafikken Frierfjorden med bilferge, og det ble da anlagt ny gangvei fra stasjonen til fergekaia.<ref name=s64>Sørensen (1995): 64</ref> Etter åpningen av Brevikbrua i 1962 fikk banen et sterkt fall i antall passasjerer. En større del av lokaltrafikken gikk over til buss.<ref>{{cite news |title=Breviks-broen tar trafikken fra NSB |date=23. september 1963 |work=[[Verdens Gang]] |page=7 |language=norsk}}</ref> NSB besluttet derfor å innstille lokaltogene mellom Skien og Brevik fra 1. februar 1964. Fra 1968 ble også ekspresstogene nedlagt, og etter dette har det kun kjørt godstog på banen. Brevik stasjon var i bruk inntil 1. februar 1982.<ref name=s71>Sørensen (1995): 71</ref>

==Stasjonsbygningens videre skjebne ==
Da persontrafikken ble innstilt i 1968, ble det ledige lokaler i stasjonsbygningen. Disse ble leid av  [[Trosvik Verkstad]], som tok dem i bruk som kontor. Fra 1982 ble en større del av bygningen utleid til Trosvik inntil firmaet gikk konkurs i 1986. En del ble utleid som legekontor.  Det ble uført en rekke renoveringer av bygningen, og en rekke spesielle bygningsdeler ble ødelagt. 
Etter konkursen ble stasjonsbygningen solgt til [[Nydalen Compagnie]], som ikke tok den i bruk. Husløse tok så tilhold i bygningen – og alt brennbart ble nå ødelagt. I 1988 kjøpte Brevik Management bygningen; firmaet satte den i stand og flyttet sitt hovedkontor dit i desember 1988.<ref>Sørensen (1995): 69</ref> 
Uthuset, som ikke hadde vært i bruk siden 1960-årene, ble også restaurert. Renoveringen ble belønnet med Sparebankens Brevikspris i 1991.<ref>Sørensen (1995): 70</ref> Stasjonsbygningen og to uthus ble registret som kulturminner i 1997.<ref name=h149>Hartmann (1997): 149</ref>

I år 2002 ble bygningene på stasjonen fredet etter vedtak av Miljøverndepartementet. Fredningen omfatter stasjonsbygningen med tilhørende uthus samt den lille parken sør for stasjonsbygningen.

== Trafikk ==
Brevikbanen ble betjent av et ekspresstog til Oslo hver dag. Opprinnelig kjørte det via [[Vestfoldbanen]], men fra 1923 kjørte det via [[Bratsbergbanen]].<ref name=s38>Sørensen (1995): 38</ref> Hovedparten av trafikken var lokaltog til Porsgrunn og Skien. Inntil slutten av 1940-årene ble banen betjent av ti til tolv daglige tog i hver retning, men etter elektrifiseringen steg det til 19 i 1950-årene, ofte i fast timedrift.<ref name=a156>Aspenberg (1994): 156</ref> 

Fra slutten av 1940-årene til ca. 1960 var det korrespondanse med buss til [[Arendal]] i Brevik.<ref name=s64 />

På Norges sørkyst var lenge Brevik den stasjonen som lå lengst sør. Slik var det fra banen åpnet til åpningen av  [[Kragerøbanen]] i 1927. I denne tiden fungerte stasjonen som korrespondansepunkt mellom tog og dampskip og den raskeste reisemåten langs kysten. Arendal dampskipsselskaps  [[Brevikruta]]  var i trafikk fra 1896 til 1934, selv om det knep for den de siste syv årene.<ref name=s38 />
 
I 1912 ble det fremlagt planer om [[jernbaneferge]]rute til kontinentet. I 1915 var planene klare, ruten skulle gå til [[Frederikshavn]] i Danmark. Det ble argumentert med at det ville gi den hurtigste forbindelsen fra Norge til [[Hamburg]] i Tyskland. Det ville bli nødvendig med to ferger, som ville bruke syv timer på en overfart og muliggjøre to daglige dobbeltturer. Planene ble dog aldri omsatt i praksis.<ref>Sørensen (1995): 53</ref>

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Thor Bjerke og Finn Holom | redaktør= | år= 2004 | tittel= Banedata 2004 | sted= Hamar/Oslo | utgiver=Norsk Jernbaneklubb/Norsk Jernbanemuseum | sider=226-227 | isbn=82-90286-28-7  | url= https://www.nb.no/items/2a1030a0ab4c8ced8f1a356a1ecf7e72?page=229}}
*{{Kilde bok | forfatter=Aspenberg, Nils Carl |tittel= Glemte spor: Boken om sidebanenes tragiske liv |utgivelsesår=1994 | forlag=Baneforlaget |utgivelsessted=Oslo |isbn=82-91448-00-0}}
*{{Kilde bok |forfatter=Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind |tittel=Neste stasjon | forlag=Gyldendal |utgivelsesår=1997 |isbn=82-05-25294-7 |url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008081200033}}
* {{cite web |url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/7894/Jernbanestatistikk%202008_22%20juni_web.pdf |title=Railway Statistics 2008 |publisher=[[Jernbaneverket]] |year=2009 |format=pdf |accessdate=22. september 2013 |archive-date=2013-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131023055550/http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/7894/Jernbanestatistikk%202008_22%20juni_web.pdf |url-status=yes }}
* {{Kilde bok |forfatter=Sørensen, Johnny |tittel=Breviksbanen 100 år |url=https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2009100700094 | utgivelsesår=1995 | forlag=Brevik historielag | utgivelsessted=Brevik |issn=0333-1377}}

[[Kategori:Jernbanestasjoner på Brevikbanen]]
[[Kategori:Nedlagte jernbanestasjoner i Norge]]
[[Kategori:1895 i Norge]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner nedlagt i 1982]]
[[Kategori:Porsgrunns historie]]
[[Kategori:Kulturminner i Porsgrunn]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Porsgrunn]]
[[Kategori:Telemarks samferdselshistorie]]
[[Kategori:Agders samferdselshistorie]]
[[Kategori:Brevik]]