Redigerer Boknafjordtunnelen

{{pågående
|hendelsetype=byggeprosjekt
|artikkel=et
}}
{{Infoboks tunnel
| navn = Boknafjordtunnelen
| andre navn = 
| bilde = 
| bildetekst = 
| sted = [[Boknafjorden]] i [[Rogaland]]
| åpnet = 
| åpner = 2033
| strekning = {{riksvei|E39}}
| lengde = 26700
| moh = 
| muh = 392
| kjørehøyde = 
| stigning = 5,15 
| banebredde = 
| kjørefelt = 4 (2+2)
| løp = 2
| profil = T10,5
| kostnad = 20,6 mrd. kr. 
| ådt ={{formatnum:13000}} <small>(anslag åpningsår)</small>
| comcat = 
| zoom = 9
}}
'''Boknafjordtunnelen''' er en [[Undersjøisk tunnel|undersjøisk motorveitunnel]] under bygging på [[Europavei 39 (Norge)|E39]] i [[Rogaland]].<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/gP00da|tittel=I dag starter byggingen på gigantprosjektet til 16,8 milliarder|besøksdato=2019-07-16|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref> Tunnelen blir {{nowrap|26,7 kilometer}} lang og blir verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel. Tunnelen er en del av veiprosjektet [[Rogfast]] som skal binde [[Stavangerregionen]] sammen med [[Haugalandet]]. Prosjektet ble endelig vedtatt av [[Stortinget]] våren 2017, og de forberedende byggearbeidene startet 4. januar 2018. Året etter ble prosjektet stoppet på grunn av kostnadsøkninger.

[[Statens vegvesen]] gjennomgikk prosjektet på nytt og lyktes med å gjøre flere store kostnadsbesparelser. [[Stortinget]] godkjente det reviderte kostnadsoverslaget i desember 2020 og besluttet finansiering og bygging.<ref name=":23">{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-qn2P7m.html|tittel=Rogfast forsinkes ett år til|besøksdato=2019-07-16|fornavn=Tor Inge Jøssang|etternavn=Journalist|språk=no|verk=Aftenbladet}}</ref><ref name="veier24.no">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|tittel=Vegvesenet om Rogfast: Over 4 milliarder kan kuttes|besøksdato=2020-04-29|dato=2020-04-29|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-04-20|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210420011210/https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|url-status=yes}}</ref> Den første kontrakten ble lyst ut sent i 2021 med kontraktsignering og byggestart høsten 2022. Andre kontrakt ble inngått i januar 2023, mens den tredje og siste kontrakten lyses ut sent i 2023, eller tidlig i 2024. Tunnelen beregnes å åpne for trafikk i 2033.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39rogfast/|tittel=E39 Rogfast|besøksdato=2023-09-25|dato=2023-03-07|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

== Bakgrunn ==
I dag må veitrafikken mellom [[Stavanger]] og [[Haugesund]] krysse Boknafjorden via [[ferjesambandet Mortavika–Arsvågen]]. Planene om en kryssing av fjorden har vært diskutert politisk siden 1980-årene. Etter årtusenskiftet gjennomførte Statens vegvesen en konsekvensutredning som ble godkjent i 2003. Valget falt på en lang undersjøisk tunnel fra Randaberg til Bokn, med en tunnelarm til [[Kvitsøy]] i [[Boknafjorden]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|tittel=Bakgrunn {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-23|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-12-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191405/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|url-status=død}}</ref>

Tunnelen ble godkjent av regjeringen høsten 2016 og endelig vedtatt av Stortinget [[23. mai]] 2017. Anleggsarbeidet startet i januar 2018 med to transporttunneler som vil lede inn til der de to atskilte hovedløpene skulle etter planen startet i 2019.<ref name=":0" /> I 2019 ble imidlertid prosjektet stanset på grunn av store kostnadsøkninger.

== Finansiering ==
Rogfast-prosjektet hadde opprinnelig en kostnadsramme 16,8 milliarder kroner, og utbyggingen skulle i utgangspunktet deles opp i tre større kontrakter i størrelsesorden 2,5 til 3 milliarder kroner.<ref>{{Kilde avis|tittel=I år starter byggingen av verdens lengste og dypeste veitunnel – for å få til det må de bruke løsninger fra gruvedrift|avis=Tu.no|url=https://www.tu.no/artikler/i-ar-starter-byggingen-av-verdens-lengste-og-dypeste-veitunnel-for-a-fa-til-det-ma-de-bruke-losninger-fra-gruvedrift/387812|besøksdato=2017-06-23|språk=no}}</ref> Hoveddelen av utbyggingen skal finansieres av bilistene gjennom [[bompenger]].<ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/rogfast-verdens-lengste-og-dypeste-undersjoiske-veitunnel/id2548707/|tittel=Rogfast: Verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel|besøksdato=2017-06-23|dato=2017-04-05|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref> Bomtaksten for en personbil er stipulert til 360 kroner. Statlig finansiering på totalt ca. 5,1 milliarder kroner. 1,6 milliarder kroner av disse kommer fra regjeringens ordning for å redusere bompengenivået. I tillegg legger regjeringen opp til at staten skal stille opp med inntil 1,3 milliarder ytterligere dersom det er kostnadsoverskridelser, for å unnta bilistene for økte bomtakster.

Da Kvitsøy-kontrakten i 2019 viste seg å bli 1 milliard dyrere enn planlagt, gjorde Statens vegvesen en ny gjennomgang av hele Rogfast. Det viste seg da at prosjektet ville koste rundt 25 milliarder 2019-kroner – 6,4 milliarder mer enn kostnadsrammen Stortinget vedtok. Dette førte til at prosjektet ble stanset og gjennomgått på nytt.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-g7lE7A.html|tittel=Bekrefter ny utsettelse for Rogfast|besøksdato=2020-04-29|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref>

I april 2020 kunngjorde Statens vegvesen at prosjektkostnadene kan reduseres med inntil 4 milliarder kroner.<ref name="veier24.no"/> I oktober 2020 ble den nye utbyggingskostnaden for hele Rogfast anslått til 20,6 milliarder kroner. Regjeringen vurderte det reviderte kostnadsoverslaget og [[Stortinget]] 18. desember 2020 vedtok en endelig beslutning om finansiering og bygging.<ref name=":23"/><ref name="veier24.no"/> Byggingen startet opp på nytt i 2022, med forventet åpning i 2033.<ref name=":7">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/disse-9-entreprenorene-har-sokt-prekvalifisering-pa-den-store-rogfast-kontrakten-de-fleste-utenlandske/516529|tittel=Disse 9 entreprenørene har søkt prekvalifisering på den store Rogfast-kontrakten|besøksdato=2022-01-16|dato=2022-01-14|fornavn=Jarle|etternavn=Skoglund|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2022-01-16|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20220116191952/https://www.veier24.no/artikler/disse-9-entreprenorene-har-sokt-prekvalifisering-pa-den-store-rogfast-kontrakten-de-fleste-utenlandske/516529|url-status=yes}}</ref>

== Fremdriftsplan ==
For å sikre god konkurranse og overkommelig størrelse på oppdragene, er tunnelarbeidene delt opp i fire entrepriser. De ble utlyst separat, og kontraktene er tildelt etter forhandlinger med forhåndskvalifiserte tilbydere:<ref name=":52">{{Kilde www|url=https://nforeningen.no/rogfast-til-stortinget-i-desember/|tittel=Rogfast til Stortinget i desember|besøksdato=2020-10-25|dato=2020-10-21|språk=nb-NO|verk=Næringsforeningen Haugalandet}}</ref>

* Randaberg-kontrakten (E03), den sydlige delen av tunnelen, ble lyst ut i 2021, og tildelt entreprenørfellesskapet [[Implenia Norge|Implenia]]–[[Stangeland Maskin|Stangeland]]. Kontraktinngåelse var 6. januar 2023, med byggestart første halvår 2023.<ref name=":02">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/signerte-rogfast-kontrakt-pa-4-milliarder/524880|tittel=Signerte Rogfast-kontrakt på 4 milliarder kroner|besøksdato=2023-01-08|dato=2023-01-06|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2023-01-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230108113122/https://www.veier24.no/artikler/signerte-rogfast-kontrakt-pa-4-milliarder/524880|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39rogfast/nyhetsarkiv/e39-rogfast--en-av-tre-store-kontrakter-er-lyst-ut/|tittel=E39 Rogfast: En av tre store kontrakter er lyst ut|besøksdato=2022-11-27|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref><ref name=":8">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/rogfast-skanska-fikk-den-forste-store-kontrakten/523739|tittel=Rogfast: Skanska fikk den første store kontrakten til 5 mrd|besøksdato=2022-11-27|dato=2022-11-16|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2022-11-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20221127095904/https://www.veier24.no/artikler/rogfast-skanska-fikk-den-forste-store-kontrakten/523739|url-status=yes}}</ref>
* Bokn-kontrakten (E04), den nordlige delen av Boknafjordtunnelen, ble lyst ut våren 2022 og tildelt [[Skanska|Skanska Norge AS]] i november samme år. Byggestart var tidlig i 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/APr05n/foerste-store-rogfast-kontrakten-er-tildelt-dyrere-enn-ventet|tittel=Første store Rogfast-kontrakten er tildelt: Dyrere enn ventet|besøksdato=2022-11-27|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref><ref name=":8" />
* Når [[Kvitsøytunnelen]] er ferdig, lyses prosjektet for den midtre delen av tunnelen (E02) ut.<ref name=":52" /> Dette er forventet å skje sent i 2023 eller tidlig i 2024.<ref name=":02" />

==Strekning==
Boknafjordtunnelen får sitt sørlige innslag ved [[Harestad]] og går nordvestover under [[Randaberg]] inntil den når havbunnen under [[Kvitsøyfjorden]]. Fra Randaberg får tunnelen sitt bratteste parti på 5,15 prosent.<ref name=":2">{{Kilde artikkel|tittel=E39 Rogfast|publikasjon=E39 Rogfast|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1875530/binary/1184031?fast_title=Rogfast-brosjyre+mai+2017.pdf|dato=mai 2017|forfattere=Statens vegvesen|via=|bind=|hefte=|sider=4|sitat=|besøksdato=2017-06-23|arkiv-dato=2018-01-05|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180105070206/https://www.vegvesen.no/_attachment/1875530/binary/1184031?fast_title=Rogfast-brosjyre%20mai%202017.pdf|url-status=død}}</ref>

Tunnelen fortsetter videre mot [[Kvitsøy]], som ligger omtrent halvveis i tunnelen. Her bygges et [[planskilt kryss]] som skal forbinde Boknafjordtunnelen med den fire kilometer lange [[Kvitsøytunnelen]]. Deretter fortsetter tunnelen nordover under [[Skudenesfjorden]] mot [[Bokn]]. Den går også videre nedover med 4,50 prosent, inntil den omkring fem kilometer etter krysset med Kvitsøytunnelen når sitt dypeste punkt, 392 meter under havet. De siste 8&nbsp;km er en lang stigning på 5,09 prosent, inntil tunnelen får sitt nordlige innslag ved Laupland på [[Bokn]].

== Om tunnelen ==
Tunnelen får en lengde på 26,7 kilometer og blir den lengste veitunnelen i verden. Tunnelen bygges i to løp, slik at Boknafjordtunnelen vil omfatte rundt 53,4 kilometer med tunnel. Med kryssanlegget og Kvitsøytunnelen blir den totale tunnellengden over 58 kilometer. Til sammen skal det tas ut rundt 8,5 millioner kubikkmeter med stein.<ref name=":2" /> Det dypeste punktet i tunnelen vil ligge 392 meter under havoverflaten, noe som vil gjøre Boknafjordtunnelen til verdens dypeste undersjøiske veitunnel.<ref name=":3" />

Tunnelen får [[motorvei]]standard med fartsgrense 100&nbsp;km/t og bygges i to løp, hver med en profilbredde på 10,5 meter.<ref name=":0" /> Hvert løp får to kjørefelt, og det bygges havarinisjer for hver 500. meter. Det skal også bygges rømningsveier mellom tunnelløpene for hver 250. meter. Dersom det skulle oppstå brann eller lignende i ett av løpene, kan de veifarende dermed evakuere til det andre tunnelløpet.

Det skal bygges 250 meter høye ventilasjonssjakter ved Kvitsøy. Den ene sjakten vil transportere forurenset luft ut fra tunnelen, mens den andre skal føre frisk luft ned i tunnelløpene.<ref>{{Kilde avis|tittel=Rogfast vedtatt|avis=Anleggsmaskinen|url=http://anleggsmaskinen.no/2017/05/rogfast-vedtatt/|besøksdato=2017-06-23|etternavn=Daler|fornavn=Runar|dato=2017-05-24|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>

Nye beregninger fra 2020 anslår trafikken gjennom tunnelen i åpningsåret til rundt {{formatnum:13000}} [[Årsdøgntrafikk|kjøretøyer per dag]] med en bompengesats på 300 kroner.<ref name=":5">{{Kilde www|url=https://nforeningen.no/rogfast-til-stortinget-i-desember/|tittel=Rogfast til Stortinget i desember|besøksdato=2020-10-25|dato=2020-10-21|språk=nb-NO|verk=Næringsforeningen Haugalandet}}</ref> Det blir 1,4 milliarder i bompenger hvert år (1,5–1,6 hvis tungttrafikken betaler dobbelt).

== Virkninger ==
Boknafjordtunnelen blir en del av prosjektet [[Ferjefri E39]] som skal fjerne dagens ferjestrekninger på [[Europavei 39]] mellom [[Kristiansand]] og [[Trondheim]]. Tunnelen skal erstatte [[ferjesambandet Mortavika–Arsvågen]] og vil kutte reisetiden mellom Stavanger og [[Bergen]] med nærmere 40 minutter.<ref>{{Kilde avis|tittel=Stortinget vedtok Rogfast   {{!}} Statens vegvesen|avis=Statens vegvesen|url=https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/stortinget-vedtok-rogfast|besøksdato=2017-06-23|språk=no|url-status=død|arkivurl=https://web.archive.org/web/20170606064347/http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/stortinget-vedtok-rogfast|arkivdato=2017-06-06}}</ref>

Den fire kilometer lange [[Kvitsøytunnelen]] vil også gi Kvitsøy fastlandsforbindelse og dermed fjerne [[ferjesambandet Kvitsøy–Mekjarvik]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/kvalitetssikring-ks2-av-e39-rogfast/id2524226/|tittel=Kvalitetssikring (KS2) av E39 Rogfast|besøksdato=2017-06-23|dato=2016-12-14|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/ Prosjektets hovedside hos Statens vegvesen]
* [https://www.youtube.com/watch?v=X1GetcmX_04 Video av tunnelprosjektet]

{{Veitunneler i Rogaland}}
{{Undersjøiske veitunneler i Norge}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Veitunneler i Rogaland]]
[[Kategori:Undersjøiske tunneler på Vestlandet]]
[[Kategori:Veier i Rogaland]]