Redigerer Boeing X-53

{{Infoboks fly
|navn=Boeing X-53
|bilde=X-53 Active Aeroelastic Wing NASA test aircraft EC03-0039-1.jpg
|bildetekst=
|type=Eksperimentfly
|produsentnavn=[[Boeing]]
|designetav=
|første-flyvning=15. november 2002
|introdusert=
|utfaset=Mars 2005
|status=Avsluttet
|hovedbrukere=[[USAF]], [[NASA]]
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=1
|enhetspris=
|forrigemodell=[[Boeing F/A-18 Hornet|F/A-18]]
|nestemodell=}}
'''Boeing X-53''' AAW ('''A'''ctive '''A'''eroelastic '''W'''ing) er et eksperimentelt jetfly modifisert av [[Boeing]] Phantom Works for USAs flyvåpen [[USAF]] sin forskningsavdeling AFRL ('''A'''ir '''F'''orce '''R'''esearch '''L'''aboratory) og [[NASA]]. Flyet er en [[Boeing F/A-18 Hornet|F/A-18A Hornet]] med sterkt modifiserte vinger, og ble benyttet for å teste ut et nytt vingekonsept med aeroelastiske vinger. Flyet ble tildelt betegnelsen X-53 først etter at testflyvningsprogrammet var fullført.

== Historie ==
[[Fil:Sideview of X-53 flying.jpg|thumb|left|X-53 sett fra siden]]

=== Bakgrunn ===
En aeroelastisk vinge kan endre formen sin avhengig av belastningen. Dette prinsippet ble brukt av [[Brødrene Wright|Wright-brødrenes]] fly, som ikke hadde ror, men i stedet ble styrt av elastiske vinger som endret form når piloten betjente styreorganene. Aeroelastisitet (særlig vridning av vingene) har tradisjonelt vært betraktet som et problem som forverret et flys [[Aerodynamikk|aerodynamiske]] egenskaper. Spesielt ved høye hastigheter vil bruk av [[balanseror]] produsere en motkraft som resulterer i et vri-moment på vingen. Dette gjør at rorene blir mindre effektive, noe som går ut over flyets manøvreringsegenskaper (særlig [[roll]]). Moderne fly er derfor utstyrt med stive vinger som er forholdsvis vridnings-stabile.

=== X-53 ===
Tidlig på 1980-tallet jobbet Rockwell Aerospace og North American med et vingekonsept kalt ''Active Flexible Wing''. Målet var å redusere problemene forårsaket av vingevridning. Beregninger antydet at konseptet ville gi en klar bedring av manøvreringsegenskapene, og en betydelig reduksjon av vekten, siden vingestrukturen kunne gjøres lettere. Flere skalamodeller med aeroelastiske vinger av [[komposittmateriale]] ble bygd. Disse modellene ble grundig testet i vindtunneler, men for å videreutvikle konseptet innså flyvåpenet og NASA i 1995 at et fullskala eksperimentfly var nødvendig.

6. august 1996 signerte Boeing en kontrakt med NASA og flyvåpenet om å designe, modifisere og testfly et F/A-18 Hornet. I 1999 ble et F/A-18A overdratt fra marinen, og ombyggingen begynte. I 2001 var modifiseringsarbeidet fullført, og flyet ble levert til NASAs ''Dryden Flight Research Center'' ved [[Edwards Air Force Base]], [[California]]. Etter grundige bakketester gjennomførte det sin jomfrutur 15. november 2002. Alle testflyvningene ble utført ved Dryden, og våren 2005 var programmet fullført, etter omkring 75 testflyvninger.

16. august 2006 ble programmet tildelt betegnelsen X-53. Hele AAW/X-53-programmet hadde kostet omtrent 45 millioner [[Amerikansk dollar|USD]].

== Formål ==
[[Fil:X-53 parked.jpg|thumb|right|X-53]]
Foruten å vise at konseptet med aktive aeroelastiske vinger var en stabil og gjennomførbar løsning, var X-53's hovedformål å skaffe testdata og erfaring. Testdata ble sammenlignet med tilsvarende data fra et F/A-18 med konvensjonelle vinger for å vurdere ytelsesforbedring og vektbesparinger. Sammenligninger med statiske og dynamiske beregninger ble gjort for å forbedre beregningsmodellene. Eventuelle forbedringer av manøvreringsegenskapene skulle dokumenteres. Testflyvningene var vellykkede, og viste at det aktive aeroelastiske vingekonseptet fungerer i praksis.

== Design ==
X-53 er i utgangspunktet et standard F/A-18A Hornet med sterkt modifiserte vinger. Vingene har mindre vridningsstabilitet enn de originale vingene, og har kontrollflater (balanseror) både i fremkant og bakkant. Disse rorene er delt opp i forskjellige seksjoner langs vingene, og kan beveges uavhengig av hverandre. Vingevridningen som kan være opp til 5° på vingetippen, blir oppnådd ved at rorene i fremkant og bakkant blir aktivert samtidig. Aktuatorene er levert av Moog, og [[Lockheed Martin]] og [[BAE Systems]] utviklet styresystemet for flykontrollene.

== Spesifikasjoner (F/A-18 Hornet) ==
[[Fil:X-53 3-view.png|right|340px]]
'''Dimensjoner'''

* '''Mannskap:''' 1
* '''Lengde:''' 17,07 m
* '''Høyde:''' 4,66
* '''Vekt (tom):''' 10&nbsp;455 [[Kilogram|kg]]
* '''Maksimal startvekt:''' 25&nbsp;401 kg
*'''[[Vingespenn]]:''' 12,3 m (X-53)

'''Ytelse'''

* '''Motor:''' 2 stk General Electric F404/402-GE-400 [[turbofan]]
* '''Skyvekraft:''' 2x 48,9 [[Newton (enhet)|kN]] (uten etterbrenner), 2x 79,16 kN (med etterbrenner)
* '''Toppfart:''' [[Mach]] 1,8 (1.912 [[km/t]])
* '''Maks operasjonshøyde:''' 15&nbsp;240 m (50&nbsp;000 [[Fot (måleenhet)|fot]])
* '''Rekkevidde:''' 537 km

== Kilder ==
*[http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2002/may/i_pw.html Boeing Frontiers online: Let’s twist again! (publisert mai 2002)] <small>Besøkt 20. mars 2015</small>
*[http://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-061-DFRC.html NASA Armstrong Fact Sheet: F/A-18 Active Aeroelastic Wing ] <small>Besøkt 20. mars 2015</small>

{{X-fly}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Eksperimentelle fly]]
[[Kategori:Boeing-luftfartøy|X-53]]
[[Kategori:Tomotors jetdrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Konfigurasjoner av luftfartøy]]