Redigerer Boeing 727

{{Infoboks fly
|type=[[Passasjerfly]]
|bilde=US_Air_Force_C-22B_(727-100).jpg
|produsentnavn=[[Boeing]]
|produsert-mellomår=1963 - 1984
|forrigemodell=
|nestemodell=[[Boeing 757|757]]
|mannskap=3
|passasjerer=148 - 189
|lengde=46,69
|vingespenn=32,91
|høyde=10,36
|vingeareal=
|vektutenlast=
|vektmedlast=95&nbsp;300
|motorer=3 × [[Pratt & Whitney]] JT8D-15 (15&nbsp;500 lbs), JT8D-17 (16&nbsp;000 lbs) eller JT8D-17R (17&nbsp;400 lbs)
|maksfart=
|marsjfart=890 - 965
|rekkevidde=2&nbsp;750 - 4&nbsp;020
|marsjhøyde=9&nbsp;144 - 12&nbsp;192
|klatrefart=
}}
'''Boeing 727''' er et tremotors jetfly som ble produsert av [[Boeing]]. Det var verdens andre tremotors kommersielle jetfly, etter britenes [[Hawker Siddeley Trident|Trident]]. Boeing hentet forøvrig mye inspirasjon og mange ideer fra De Havillands utvikling av Trident. Første flyvning var 9. februar [[1963]] og første ruteflyging var for Eastern Air Lines 1. februar 1964. Flytypen ble lansert 5. desember 1960 med en ordre på 40 fly hver fra Eastern Air Lines og [[United Airlines]]. Flytypen var lenge det mest populære jet-passasjerflyet i verden, og det ble totalt levert {{formatnum:1831}} fly av typen. Det siste flyet rullet av samlebåndet i [[1984]].<ref>Dornseif, s. 155</ref> Den siste flygningen med passasjerer var 19. januar 2019 med ''Iran Aseman Airlines Flight EP851'' (727-288 Advanced, c/n 22082, l/n 1603) fra Zahedon til Teheran. Dette flyet, som avsluttet sin karriere etter 39 år, var opprinnelig levert til Air France i 1980.<ref>Dornseif, s. 157</ref>

I desember [[1967]] ble en forlenget versjon lansert, 727-200. Denne versjonen kan ta 189 passasjerer og har en rekkvidde på over {{nowrap|{{formatnum:4000}} km.}} Denne flyversjonen var foretrukket av det danske charterflyselskapet [[Sterling Airlines]], som fløy norske charterturister til [[Syden]] med en flyflåte på åtte 727 Advanced passasjerfly fra 1973 til slutten på 1990-årene.<ref>Dornseif, s. 135</ref>

== Historie ==
Boeing 727 ble designet som et kompromiss til kravene fra [[United Airlines]], [[American Airlines]] og [[Eastern Air Lines]]. Disse tre flyselskapene ville ha et jetfly de kunne bruke for å fly til mindre byer som ofte hadde kortere rullebaner og færre passasjerer. United Airlines var interessert i et firemotors fly de kunne bruke til flyplasser som lå svært høyt og hadde tynnere luft, spesielt det daværende United-knutepunktet, Stapleton International Airport i [[Denver|Denver, Colorado]]. American ville helst ha et tomotors fly av effektivitetshensyn. Eastern Air Lines var på sin side interessert i et tremotors jetfly de trygt kunne fly over havet med til Karibien. De tre flyselskapene ble til slutt enige om en tremotors variant, og dette ble starten på Boeing's 727.<ref>Dornseif, s. 27-33</ref> 727 hadde mulighet til å ta av fra rullebaner av moderat lengde. Senere modeller av 727 ble forlenget for å gi plass til flere passasjerer, og disse erstattet ofte tidligere jetfly, slik som [[Boeing 707]], på innenriksruter i USA.

Siden Boeing 727 var en svært pålitelig og allsidig flytype som ofte ble kjernen blant nye flyselskap, har flytypen ofte blitt beskrevet som jetalderens [[Douglas DC-3|DC-3]].

Ved begynnelsen av det 21. århundre var 727 fremdeles en viktig del av flåten til flere amerikanske flyselskaper. 727 har dessverre et rykte på seg for å være et bråkete fly, og de fleste flyselskaper har etter hver gått over til tomotors jetfly. Disse flyene er ofte langt mer effektive enn fly med tre eller fire jetmotorer. I tillegg var også 727 en av de siste flytypene som krevde et mannskap på tre i cockpiten, noe som i lengden ble upraktisk og dyrt.

Etter [[terrorangrepet 11. september 2001]] måtte flyselskapene finne seg i å leve med høyere drivstoffkostnader og færre passasjerer. Disse økonomiske hensyn medførte at de flest flyselskapene følte det var nødvendig å fase ut fly som var gamle og dyre i drift, slik som 727. I [[2003]] ble [[Delta Air Lines]] det siste store amerikanske flyselskapet som faset sine 727 ut av drift. Boeing 727 blir forøvrig fremdeles brukt av mindre flyselskaper, ofte oppstarts-, frakt- og charterselskaper.

Boeing hadde opprinnelig planlagt [[Boeing 757|757]] som erstatning til de gamle 727. Siden den minste 757-varianten, 757-200, er betydelig større enn 727-200 fant mange flyselskaper ut at det ble mer hensiktsmessig å erstatte de gamle 727-flyene med [[Boeing 737]] eller [[Airbus A320]]-serien, siden begge er av samme størrelsesklasse som Boeing 727-200.
== Galleri ==
<gallery widths="200px" heights="160px">
File:Boeing 727-2J4-Adv, Sterling Airways AN0200663.jpg |Sterling Airways OY-SBG i luften over Stansted, London 1988
File:Boeing 727-284, Olympic AN1210949.jpg |Olympic Airlines SX-CBE over Düsseldorf, Tyskland 1990
File:Iberia Boeing 727-256Adv EC-CBM.jpg |Iberia EC-CBM «Castilla la Vieja» på Frankfurt, 1983
File:Boeing 727-225-Adv, Eastern Air Lines AN0200738.jpg |Eastern Air Lines N806A under avgang fra Miami, Florida 1989
File:Boeing 727-222-Adv, United Airlines AN0207922.jpg |United Airlines N7449U på Las Vegas (McCarran flyhavn), Nevada 1995
</gallery>

== Referanser ==
<references/>
== Litteratur ==
* Dan Dornseif; ''Boeing 727 - Triumph in the skies'' Schiffer Publishing Ltd. 2020 ISBN 978-0-7643-6051-0
== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}

{{Boeing-passasjerfly}}
{{USAF Transportfly}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Passasjerfly|Boeing 727]]
[[Kategori:Introduksjoner i 1963]]
[[Kategori:Boeing-luftfartøy|727]]
[[Kategori:Tremotors jetdrevne luftfartøy]]