Redigerer Airco DH.10

{{Infoboks fly
|navn=Airco DH.10
|bilde= Airco DH 10 ExCC.jpg
|bildetekst=Airco DH. 10 Amiens
|type=[[Bombefly]] 
|produsentnavn=Airco
|designetav=Geoffrey de Havilland
|første-flyvning=4. mars 1918
|introdusert=1918
|utfaset=1923
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=Royal Air Force
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=
}}
'''Airco DH.10 Amiens''' var et  [[Storbritannia|britisk]] to-motors mellomstort bombefly, konstruert og bygget av [[Airco]] mot slutten på [[første verdenskrig]]. Det ble for en kortere tid brukt av [[Royal Air Force|RAF]] i årene etter krigen.

== Konstruksjon og utvikling ==
DH.10 var konstruert av [[Geoffrey de Havilland]] for å møte kravene fra ''Air Board''  for et en-eller to-motors dagbomber.<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> Det ble konstruert med basis i den tidligere Airco DH.3 bomber som var blitt brukt i 1916, men var bltt forkastet på grunn av en oppfatning om at strategisk bombing ville bli ineffektiv og at to-motors fly var upraktiske.<ref name="mason bomber p48">Mason 1994, p.48.</ref>

Den første prototypen hadde sin første flytur den 4. mars 1918, med to 230&nbsp;[[hk]] [[Siddeley Puma]]-motorer montert som på et [[skyvefly]].<ref name="thetford raf p146">Thetford 1957, p.146.</ref> RAF evaluerte da flyet, og konkluderte med at ytelsen var under de stipulerte krav. Det oppnådde bare 145 [[km/t]] i 4&nbsp;572 meters høyde med den forlangte bombelast,<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> mens kravsspesifikasjonen lød på {{Konverter|110|mph|km/h}}.<ref name="Jarrett aero p15">Jarrett ''Aeroplane Monthly'' September 1992, p. 15.</ref> På grunn av disse dårlige prestasjonene ble DH.10 bygget om med kraftigere motorer, som ble installert i traktor-posisjon.

Den andre prototypen, kjent som '''Amiens Mark II''', hadde to 360&nbsp;hk Rolls-Royce Eagle VIII-motorer. Amiens Mark II var på vingene første gang i april 1918. Den viste overlegne  prestasjoner og var hurtigere enn DH.9A, og den fraktet dobbelt så stor bombelast..<ref name="thetford raf p146">Thetford 1957, p.146.</ref>. Det var mangel på  Eagle-motorer, og derfor kunne Amiens Mark II ikke settes i produksjon. I stedet ble det bygget enda en prototyp som fikk navnet '''Amiens Mark III''', og som var utstyrt med den tilgjengelige 395&nbsp;hk amerikanske Liberty-motoren som ble benyttet i DH.9A.<ref name="Mason bomber p106">Mason 1994, p.106.</ref> Etter vellykket evaluering ble et større antall bestilt, og det ble tilsammen bygget 1&nbsp;291 fly av denne modellen.<ref name="Mason bomber p107">Mason 1994, p.107.</ref>

== Operativ historie  ==
Første DH.10 ble levert i november 1918. Det flyet gjennomførte flytypens eneste bombeoppdrag. Det skjedde den 10. november 1918, dagen før [[første verdenskrig]] sluttet.<ref name="Mason bomber p107">Mason 1994, p.107.</ref>. Etter krigen ble DH.10 brukt som postfly av de britiske okkupasjonstyrkene i [[Rhinen]]..<ref name="Jackson dh p142-3">Jackson 1987, pp.142-143.</ref>. De ble også brukt i [[India]], i grenseområdet i nordøst under den [[Tredje anglo-afghanske krig]].<ref name="Mason bomber p107">Mason 1994, p.107.</ref>. Videre ble DH.10 brukt  i [[Egypt]] som postfly mellom [[Kairo|Cairo]] og [[Bagdad|Bagdhad]] som startet 23. juni 1921.<ref name="thetford raf p146">Thetford 1957, p.146.</ref>

== Produsenter ==
[[Daimler Motor Company|Daimler]] bygde 80 hver måned mot slutten av 1918. Det ble et mindre selskap i [[Birmingham]] som kjøpte rettighetene til Airco etter krigen, og som også opererte ''Daimler Air Hire'' og ''Daimler Airway''
I tillegg til ordren hos Aircraft Manufacturing Companies  for 420 fly var pdisse selskapene underleverandører av DH.10, selv om etter krigen ble ikke alle bygd:
* The Birmingham Carriage Company - 100
* [[Daimler Motor Company|Daimler Limited]] - 150
* National Aircraft Factory No.2 (Heaton Chapel) - 200
* The Siddeley-Deasy Car Company - 150 
* The Alliance Aero Company - 200
* Mann, Egerton & Company - 75

==Operatører==
=== Militære operatører ===
; {{Flagg|Storbritannia|lenke}}
* [[Royal Air Force]]<ref name="Thet aero p10">Thetford ''Aeroplane Monthly'' October 1992, p. 10.</ref>

===Sivile operatører===
* Aircraft Transport and Travel Ltd opererte det eneste D.HQ-flyet med sivil britisk registrering. Dette flyet, ''G-EAJO'', ble brukt til en regulær postrute mellom [[Hendon]] og [[Renfrew]] under en jernbanesrestreik i oktober 1919. Det ble ødelagt ved et havari i april 1920.<ref name="jacksonv2 p323">Jackson 1973, p.323.</ref>
* I det minste ble en DH.10 brukt av [[US Post Office]] til postflyvninger i en rute  [[New York (delstat)|New York]] - [[Cleveland]] - [[Omaha]] i 1920.<ref name="Jackson dh p143">Jackson 1987, p.143.</ref>

== Spesifikasjoner ==

{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data<ref>Němeček, Václav, De Havilland D.H.10 "Amiens". Vojenská letadla 1. 1989, Naše vojsko, Praha, s. 238-239, ISBN 80-206-0115-5.</ref>
! 
|-
| Mannskap
| 3
|-
| Lengde
| 11,20 m 
|-
| Vingespenn
| 20,0 m
|-
| Vingeareal
| 77,2 m²
|-
| Vekt (uten last)
| 2 550 kg
|-
| Vekt (maksimalt)
| 4 100 kg 
|-
| Motor
| 2 × Liberty 12 <br/>(2 × 400 hk) 
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| 180 km/t
|-
| Marsjhøyde
| 4 900 m
|-
| Klatrefart
| 2 000 m/10 min
|-
| Utholdenhet
| 4 t
|-
! Bevæpning
!
|-
| Maskingevaer
| 2 × Lewis, 7,7 mm 
|-
|}

==Referanser==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://www.baesystems.com/en/heritage/airco-dh10-amiens BAE Systems- Airco DH.10 Amiens]

{{De Havilland fly}}

{{Portal|første verdenskrig}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:De Havilland-luftfartøy]]
[[Kategori:Fly fra første verdenskrig]]
[[Kategori:Tomotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Bombefly]]
[[Kategori:Biplan]]
[[Kategori:Royal Air Force]]