Redigerer AgustaWestland AW101

{{Infoboks fly
|navn = AgustaWestland AW101
|bilde = westland.eh101.merlin.fairford.arp.jpg
|bildetekst = AgustaWestland AW101 Merlin HM Mk.1 i Royal Navy
|type = Middels stort transport-/brukshelikopter
|produsentnavn = [[Leonardo (selskap)|Leonardo]]
|designetav =
|første-flyvning = {{startdato og alder|1987|10|9}}
|introdusert = [[2000]]
|utfaset =
|status = Aktiv
|hovedbrukere = [[Royal Navy]]
|flerebrukere = [[Marina Militare]]<br />[[Canadian Forces]]<br />[[Royal Air Force]] (tidligere)<br />[[Portugal]]<br />[[Danmark]]
|produsert-mellomår = [[1990-årene|1990-tallet]]&ndash;
|antall-produsert =
|enhetspris =
|forrigemodell =
|nestemodell = VH-71 Kestrel
}}

[[Fil:AW EH101.png|mini|290px]]
[[Fil:Merlin Dimensions.JPG|mini|290px]]
[[Fil:Merlin Dimensions blades folded.JPG|mini|290px]]

'''AgustaWestland AW101''' er et middels stort [[helikopter]] bygget både for militære og sivile formål.

Helikopteret ble utviklet i et samarbeid mellom [[Agusta]] i Italia og [[Westland Helicopters]] i Storbritannia, som dannet et felles selskap, EH Industries Limited. Helikopteret skulle være en løsning på landenes ønske om et moderne maritimt flerbrukshelikopter og var frem til 2007 kjent som '''EH101'''. I 2000 slo Westland Helicopters og Agusta seg sammen til [[AgustaWestland]], noe som gjorde at man etter hvert endret navnet til '''AW101'''. I 2016 ble AgustaWestland slått sammen med moderselskapet Leonardo-Finmeccanica sin helikopteravdeling, og selskapet fikk dagens navn [[Leonardo (selskap)|Leonardo]] fra 1. januar 2017.<ref>{{Kilde www|url=http://www.leonardocompany.com/en/-/cs-28042016|tittel=Finmeccanica: Shareholders’ Meeting approves the change of the Company’s name and the 2015 Financial Statements - DETAIL - Leonardo - Aerospace, Defence and Security|besøksdato=2017-04-07|språk=en-GB|verk=www.leonardocompany.com}}</ref>

Flere brukere, deriblant forsvaret til Storbritannia, Danmark og Portugal, bruker navnet Merlin for sine AW101-helikoptre. [[Royal Canadian Air Force]] har en variant av AW101 som de kaller CH-149 Cormorant, brukt som redningshelikopter til havs. Enda en variant, kalt [[Lockheed Martin VH-71 Kestrel|VH-71 Kestrel]], var utviklet for å bli presidenthelikopter i USA, men dette programmet ble kansellert. Typen er også solgt til passasjer- og VIP-transport for myndighetene i land som [[Saudi-Arabia]], [[Algerie]], [[Turkmenistan]] og [[Nigeria]]. Helikopteret har også vært stasjonert i aktive krigssoner, slik som under [[Irak-krigen]] og [[Krigen i Afghanistan (2001–)|krigen i Afghanistan]]. AW101 har ikke sivilt typesertifikat, men noen av prototypene ble bygget etter sivil byggestandard. Det eneste i ordinær drift opererer for Tokyo Metropolitan Police Department.

AW101 fløy for første gang i 1987, og kom i ordinær bruk i 1999. Siden AW101 første gang kom i tjeneste har den erstattet flere eldre helikoptertyper som for eksempel [[Westland Sea King]], siden helikopteret har samme roller slik som transport, [[antiubåtkrigføring]] og skipsbaserte nytteoperasjoner. Det er produsert på fabrikker i [[Yeovil]] i England og [[Vergiate]] i Italia, og er også produsert på lisens i Japan og USA.

==Utvikling==

===Opprinnelse===
I 1977 startet [[Forsvarsdepartementet (Storbritannia)|det britiske forsvarsdepartementet]] letingen etter et helikopter som skulle erstatte [[Royal Navy]]s [[Westland Sea King]]-helikoptre, som ble antatt som utilstrekkelige for å kunne holdte tridt med de teknologiske fremskrittene til [[ubåt]]ene i [[den sovjetiske marine]]. [[Westland Helicopters]] kom med et tilbud på et tremotors helikopter med lignende dimensjoner til Sea King, kalt '''WG.34'''. WG.34 skulle ha større autonomi og et lengre rekkevidde enn sin forgjenger.<ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/PDFArchive/View/1978/1978%20-%203004.html |title= Royal Navy keeps its wings |work= Flight International |date= 1978-11-25 |pages= 1926–1927}}</ref> Samtidig vurderte [[Marina Militare|den italienske marinen]] også å bytte ut sin flåte av Sea King-helikoptre, som ble bygget av det italienske selskapet [[Agusta]]; Westland og Agusta begynte derfor å snakke om å utvikle et felles nytt helikopter, som skulle erstatte Sea King.<ref>{{cite web |url= http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?prod=19144&shop=dae&modele=feature |title= Agusta, Westland and Europe |first= Giovanni de |last= Briganti |publisher= defense-aerospace.com |accessdate= 5. februar 2010 |archive-date= 2011-09-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20110929030811/http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?prod=19144&shop=dae&modele=feature |url-status= yes }}</ref>

Agusta og Westland inngikk en avtale om å jobbe sammen om prosjektet, og startet i fellesskap det nye selskapet EH Industries Limited (EHI) for å følge opp utvikling og markedsføre det nye helikopteret til potensielle operatører. 12. juni 1981 bekreftet den britiske regjeringen at den ville delta i prosjektet og at de hadde satt av 20 millioner [[britiske pund|pund]] til å kunne utvikle ni konsepter for et nytt helikopter.<ref>Aeronautica & Difesa, No. 14, Dec 1987, s. 34.</ref> En stor avtale, som sikret finansiering for EH101s utviklingsprogram, ble signert av både de britiske og italienske regjeringer i 1984.<ref>{{cite journal |doi= 10.1108/eb035956 |url= http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&contentId=1683254 |title= Go-ahead for Anglo-Italian EH101 Helicopter |journal= Aircraft Engineering and Aerospace Technology |publisher= MCB UP |volume= 56 |issue= 3 |year= 1984 |pages= 11–12 |accessdate= 2017-07-19 |archiveurl= https://archive.today/20120730131320/http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&contentId=1683254 |url-status=dead }}</ref> Ved [[Paris Air Show]] i 1985 viste Agusta frem en fullskalamodell av den nye helikopteren, noe som førte til et mer generalisert design som kunne tilpasses, for å møte behovene til ulike sivile- eller militære kundene. Den første prototypen fløy den 9. oktober 1987.<ref>{{cite journal |url= http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a783124445&db=all |title= The EH101 helicopter: A fully integrated international collaborative program |first= Stephen |last= Twigge |journal= Defense & Security Analysis |volume= 8 |issue= 2 |date= August 1992 |pages= 133–146 |doi=10.1080/07430179208405535}}</ref>

===I produksjon===
Flere testfly ble bygget i slutten av 1980-årene og tidlig i 1990-årene. Testflyvningen ble stanset i seks måneder etter det andre testflyet styrtet 21. januar 1993. Den 6. juni 1993 fløy den første EH101 med [[Rolls-Royce/Turbomeca RTM322]]-motor.<ref name="Janes">{{cite web |url= http://articles.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/AgustaWestland-AW101-International.html |title= AgustaWestland AW101 |publisher= Jane's All the World's Aircraft |date= 2011-06-13 |access-date= 2017-07-20 |archive-date= 2011-04-18 |archive-url= https://web.archive.org/web/20110418065605/http://articles.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/AgustaWestland-AW101-International.html |url-status= yes }}</ref> Til sammen ni prototyper ble bygget for å teste ut militære og sivile applikasjoner, inkludert en «heliliner»-konfigurasjon.<ref>[[#Lake2007|Lake (2007), s. 122-125]]</ref><ref name="RAF museum">{{cite web |url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |title=Individual History: EH Industries EH101 PP8/G-OIOI/ZJ116 |publisher=RAF Museum |accessdate=2012-01-17 |archiveurl=https://www.webcitation.org/67M7wQqll?url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |archivedate=2012-05-02 |url-status=dead |df=dmy |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-01-17 |arkivurl=https://www.webcitation.org/67M7wQqll?url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/aircraft-history/X003-1404%20Merlin%20PP8.pdf |arkivdato=2012-05-02 |url-status=død }}</ref> I februar 1995 la Storbritannia formelt inn sin første bestilling på totalt 22 EH101-helikoptre;<ref>{{cite news |url =http://www.independent.co.uk/news/business/westland-tipped-for-mod-order-1574476.html |title= Westland tipped for MoD order |work=The Independent |first= Russell |last= Hotten |date= 1995-02-23 |location=London}}</ref> tett fulgt av Italias bestilling på 16 EH101 i oktober 1995.<ref>{{cite news |url= http://www.accessmylibrary.com/article-1G1-17564657/italian-navy-orders-16.html |title= Italian navy orders 16 EH-101 helicopters |work= Defense Daily |date= 1995-10-10}}</ref> EH101-ordren var ikke uten kontrovers, det britiske luftforsvaret ønsket seg en flåte med kun [[Boeing CH-47 Chinook]]. [[Boeing]] hadde angivelig også gitt tilbudt billigere pris for nye Chinook-helikoptre.<ref>[[#Cooper1997|Cooper (1997), s. 69, 72]]</ref> Storbritannia fikk sine første helikoptre i 1997 og Italia sine første året etter.<ref>{{cite journal |url= http://www.emeraldinsight.com/Insight/viewContentItem.do?contentType=Article&hdAction=lnkpdf&contentId=876450 |title= Advances in rotorcraft |first= Terry |last= Ford |journal= Aircraft Engineering and Aerospace Technology |volume= 69 |issue= 5 |year= 1997 |pages= 447–452 |doi= 10.1108/00022669710367434}}</ref><ref>[[#Evans2004|Evans (2004), s. 24]]</ref>

I 2005 ble et samarbeidsprosjekt mellom AgustaWestland og [[Lockheed Martin]] valgt som vinnere av konkurransen for å erstatte den den amerikanske presidentens [[Marine One]] for [[United States Marine Corps]].<ref name="LM_to_build">[http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 "Lockheed Martin to Build New Presidential Helicopter"] {{Wayback|url=http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 |date=20110530073659 }} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110530073659/http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=8177 |date=30 May 2011 }}. U.S. Department of Defense, 28. januar 2005.</ref> En variant av AW101, med betegnelsen ''[[Lockheed Martin VH-71 Kestrel|VH-71 Kestrel]]'', skulle produseres i USA og hadde gått inn i testfasen. Programmet hadde imidlertid betydelige kostnadsoverskridelser og politisk motstand, noe som førte til at anskaffelsen ble droppet i juni 2009<ref name="Navy_ends_contract">[http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/02/327241/us-navy-terminates-vh-71-presidential-helicopter-contract.html "US Navy Terminates VH-71 Presidential Helicopter Contract".] ''Flight International'', 2. juni 2009.</ref> Marine Corps også uavhengig av dette gjennomførte studier av EH101 som en back-up plan for [[Bell-Boeing V-22 Osprey]] med [[tiltrotor]] i løpet av 1990-årene.<ref name=Janes/>

Etter fusjonen mellom Westland og Augusta til AgustaWestland i 2000,<ref>{{cite news |url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/852612.stm |title= Westland merger confirmed |publisher=BBC News |date= 2000-07-26}}</ref><ref>{{cite news |url= http://www.telegraph.co.uk/finance/2886459/Italians-take-controls-at-UK-helicopter-maker.html |title= Italians take controls at UK helicopter maker |work= The Daily Telegraph |first= Christopher |last= Hope |date= 2004-05-27 |location=London}}</ref> var det ikke behov for en separat EHI-enhet. EH101 ble derfor formelt omdøpt til AW101 i 2007.<ref>{{cite web |url= http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html |title= Rotorcraft Report: AgustaWestland |date= 2007-08-01 |work= Rotor & Wing |publisher= Access Intelligence, LLC |quote= The company re-branded its medium-lift EH101 transport the AW101 to reflect&nbsp;... the full integration of its Agusta and Westland&nbsp;... |access-date= 2017-07-20 |archive-date= 2007-08-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20070808143316/http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html |url-status= yes }}</ref> I 2008 ble det rapportert at volumet av AW101-ordrer ville fylle produksjonskapasiteten de neste fem årene.<ref>{{cite web |url= http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |title= Successful ops push up demand for AW101 copters |work= New Straits Times |first= Adrian |last= David |date= 2008-04-11 |accessdate= 2017-07-20 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20130602130222/http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |url-status=dead }} {{Kilde www |url=http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-07-20 |arkiv-dato=2013-06-02 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20130602130222/http://www.highbeam.com/doc/1P1-151350188.html |url-status=yes }}</ref> I april 2009 var mer enn 180 AW101-helikoptre solgt over hele verden og den samlede operasjonelle flåten hadde gjennomført over {{formatnum:170000}} flytimer.<ref name="kington">{{cite web |first= Tom |last= Kington |url= http://www.defensenews.com/story.php?i=4058317 |title= As U.S. Sales Slip Away, AW101 Closes On Italian CSAR Order |publisher= Defense News |date= 2009-04-27 }}{{død lenke|dato=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

==Design==

===Oversikt===
[[File:Merlin Airframe Material.jpg|thumb|right|Projektdiagram av AW101]]

AW101 følger et konvensjonelt designoppsett, men bruker avansert teknologi, som for eksempel utformingen av [[Helikopterrotor|rotorbladene]], avionikksystemer og den omfattende bruken av komposittmaterialer.<ref>Gunston and Spick 1986, p. 112.</ref> Strukturen på flykroppen består av moduler bygget med en aluminium-litiumlegering, designet for å være både lett og skadebestandig.<ref>{{cite journal |title= Polymer Composites for Helicopter Structures |first= N.G. |last= Marks |publisher= Met. Mater. |volume= 5 |issue= 8 |pages= 456–459 |date= august 1989}}</ref> AW101 er designet for å fly under ekstreme værforhold og er utstyrt med et [[anti-isingssystem]], og skal kunne operere i temperaturer mellom -45 og + 50&nbsp;°C.<ref name="craw">Crawford 2003, p. 27.</ref> Fartøyets kontrollsystemer gjør at AW101 skal kunne holde seg stabilt med opp til 40 knop (20,6&nbsp;m/s eller 74&nbsp;km/t) med sidevind.<ref name="1 aug">AgustaWestland 2008, s. 1.</ref>

Helikopteret har også et vibrasjonskontrollsystem, reduserer vibrasjonene i skroget med opptil 80%.<ref>Jackson 2009, p. 274.</ref> 
Cockpiten er utstyrt med pansrede seter for mannskapet, og kan tåle en slaghastighet på over 10&nbsp;m/s. Helikoptret er beregnet for å flys av to piloter, selv om det også kan flys av en pilot.<ref name="craw" /> Pilotinstrumentene viser seks fullfargede HD-skjermbilder og et valgfritt skjermbilde. Et digitalt kart eller en skjerm for [[Infrarød stråling|forward looking infrared]] (FLIR) kan også installeres.<ref>{{cite journal |url= http://spie.org/x648.html?product_id=210962 |title= Color AMLCD displays for the EH-101 helicopter |first= J. Colin |last= Prince |author2= James F. Farrell|author3= H. Woo|author4= P. Yu|author5= Ray Leerentveld |publisher= SPIE |volume= 2462 |pages= 234–240 |date= 1995-06-05}}</ref>

== Canada ==
I 1987 valgte canadiske myndigheter EH101 til bruk for [[antiubåtkrigføring]] og som redningshelikoptre, som erstatning for deres [[Sea King]]-helikoptre. EH101s tredje motor og økt autonomi sammenlignet med blant annet [[Sikorsky SH-60 Seahawk|Sikorsky Seahawk]], dens rekkevidde og [[Anti-isingssystem|anti-isingsegenskaper]] ble også sett på som avgjørende for å kunne operere i Nord-Atlanteren.<ref>[[AgustaWestland AW101#Martin1996|Martin (1996), s. 137]]</ref> Beslutningen om å kjøpe inn opp til 50 EH101-helikoptre, for å erstatte [[Canadas forsvar|det canadiske forsvarets]] Sea King-helikoptre, førte til politisk kamp mellom [[Canadas konservative fremskrittsparti|de konservative]] og [[Canadas liberale parti|de liberale]] partier, der sistnevnte mente at EH101 var for dyr.<ref>{{cite news|url=https://pqasb.pqarchiver.com/thestar/access/456445171.html?dids=456445171%3A456445171&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Jul+28%2C+1992&author=Audrey+McLaughlin&pub=Toronto+Star&desc=Cold+War+%27copters+a+waste+of+money&pqatl=google|title=Cold War 'copters a waste of money|first=Audrey|last=McLaughlin|work=Toronto Star|date=28. juli 1992|accessdate=2017-07-19|archivedate=2012-11-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121108061424/http://pqasb.pqarchiver.com/thestar/access/456445171.html?dids=456445171%3A456445171&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Jul+28%2C+1992&author=Audrey+McLaughlin&pub=Toronto+Star&desc=Cold+War+%27copters+a+waste+of+money&pqatl=google|url-status=yes}}</ref> Kritikerne mente at EH101-kjøpet var overdrevet og unødvendig etter [[den kalde krigen]]s slutt tidlig på 1990-tallet.<ref>[[AgustaWestland AW101#Martin1996|Martin (1996), s. 108-109]]</ref> Omfattende kostnadsoverslag ble presentert av både støttespillere og motstandere av EH101-anskaffelsen, der motstanderne støttet livsforlengelengende vedlikehold av de ekisterende helikopterflåtene med [[Sikorsky CH-124 Sea King]] og [[Boeing Vertol CH-113 Labrador]].<ref>[[AgustaWestland AW101#Dobbin1993|Dobbin (1993), s. 108-109]]</ref><ref>[[AgustaWestland AW101#Martin1996|Martin (1996), s. 124-125]]</ref> EH101-kontroversen ble sett på som en viktig faktor under valget i Canada i 1993.<ref>[[AgustaWestland AW101#Martin1996|Martin (1996), s. 131]]</ref> Bestillingen ble kansellert av den nye liberale regjeringen i 1993 og resulterte i en avbestillingsavgift på 470 millioner dollar.<ref>{{cite news|url=https://www.nytimes.com/1996/01/24/business/international-briefs-canada-settles-claim-on-canceled-helicopters.html|title=Canada settles claim on Canceled Helicopters|work=The New York Times|date=1996-01-24}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cbc.ca/news/politics/sea-kings-possible-replacement-familiar-to-canadians-1.1700833|title=Sea Kings' possible replacement familiar to Canadians|date=2013-09-06|work=cbc.ca|accessdate=2015-07-23}}</ref>

== Danmark ==
I 2001 kjøpte det [[Danmark|danske]] [[Flyvevåbnet]] 14 EH101, for levering fra 2006. Det første ble satt i drift i nærvær av [[Margrethe II av Danmark|dronning Margrethe]] og [[Henrik av Danmark|prins Henrik]] den 24. april 2007.<ref>https://www.navalhistory.dk/Danish/SoevaernsNyt/2007/0427_ReadyForTakeOff.htm</ref> EH101 avløste gradvis de aldrende [[Sikorsky S-61|S-61A]] redningshelikoptre, som ble levert i 1965; S-61 ble utfaset pr. 30. juni 2010.

Etter innfasingen i Danmark var helikoptrene plaget med mye problemer og produserte langt færre flytimer enn forventet.<ref>[http://www.dr.dk/Nyheder/Politik/2008/02/01/203015.htm Politikere i oprør over dårlige helikoptere]</ref><ref>https://www.tu.no/artikler/aw101-problemer-tvinger-danmark-til-a-vurdere-sivil-redningstjeneste/432448</ref> Årsaken var både tekniske problemer og stor mangel på flymekanikere etter flyttingen fra Værløse til Karup. Forgjengeren S-61A hadde også store tekniske problemer i begynnelsen av sin tjeneste.

På grunn av Storbritannias akutte transporthelikoptermangel i [[Krigen i Afghanistan (2001–)|Afghanistan]], inngikk den britiske og danske regjering en avtale som medførte at «danske» Merlin i juni og juli 2007 ble ombygget til [[Royal Air Force|RAFs]] transporthelikopterstandard, og fikk RAF-typebetegnelsen HC.3A. Denne har nyere rotorblader (type [[BERP]] IV mot de danske BERP III), som gir 600&nbsp;kg mer løfteevne eller en økt rekkevidde på ca. 100–150&nbsp;km. Samtidig inngikk den britiske regjering en kontrakt med AgustaWestland-fabrikken om å bygge erstatningshelikoptre til Danmark, således at<ref>https://verticalmag.com/press-releases/agustawestland-and-the-uk-mod-sign-agreement-to-modify-six-ex-danish-eh101-helicopters-and-to-build-six-replacement-aircraft-html/</ref> Flyvevåbnet senest i 2009 ville motta seks nye Merlin EH101-helikoptre.

Den 5. juni 2009 landet M-515 som den første av de seks nye helikoptre i Eskadrille 722. M-516 ankom 24. juli 2009. M-517 ankom 21. august 2009, M-518 ankom 8. oktober 2009, M-519 ankom 29. oktober 2009 og M-520 den 20. januar 2010.

Den 11. oktober 2014 havarerte et av de danske EH101-helikoptrene under en treningsflyvning ved [[Mazar-e Sharif]] i Afghanistan. Det var under landing hvor det skjedde ukontrollerte rystelser som følge av ''biomekanisk feedback''.<ref name=":0">{{Cite news
 | author = Christian Østergaard
 | title =  Rystelser i forsvarets ulykkeshelikopter gjorde pilot til »ufrivillig plejlstang«
 | publisher = [[Ingeniøren]]
 | date = 15. juli 2015
 | url = http://ing.dk/artikel/rystelser-i-forsvarets-ulykkeshelikopter-gjorde-pilot-til-ufrivillig-plejlstang-177495
}}</ref> Helikopteret ble alvorlig skadet.<ref name=":0" />

==Norge==
{{hoved|NAWSARH-prosjektet}}
[[Fil:AgustaWestland AW101 Mk.612 ‘ZZ102 0265’ (42411309522).jpg|miniatyr|Et norsk redninghelikopter]]
Den norske regjeringen besluttet å kjøpe 16 maskiner av helikopteret for å erstatte redningshelikopteret [[Westland Sea King]] som flys av [[Luftforsvaret]]s [[330 skvadron]]. AW101 erstattet Sea King på Sola 1. september 2020<ref>[https://www.nrk.no/nordland/den-1.-september-overtar-aw101-stafettpinnen-etter-seaking-som-norges-redningshelikopter-1.15138272 Dette er landets nye «Sea King»: – Kan fly raskere, høyere og lengre enn før]. NRK. Besøkt 13. oktober 2020</ref>, på Ørland 14. mai 2021<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.forsvaret.no/aktuelt-og-presse/presse/pressemeldinger/orland-er-operative-med-sar-queen|tittel=Ørland er operative med SAR Queen|besøksdato=2022-01-11|språk=nb|verk=Forsvaret}}</ref>, Banak 25. februar 2022<ref>{{Kilde www|url=https://www.facebook.com/watch/?v=667118991151328|tittel=I dag tok SAR Queen over beredskapen i nord!|forfattere=Luftforsvaret|dato=25. februar 2022}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.forsvaret.no/aktuelt-og-presse/aktuelt/sar-queen-helt-til-nord?fbclid=IwAR1rolo3Y6iak0A0nmAtidgxtodL3uxx1oJFGzb_d5a_BcnydpEbQDyYuB0|tittel=SAR Queen helt til nord|forfattere=Forsvaret|dato=15. februar 2022}}</ref> og Bodø 12. desember 2022<ref>{{Kilde www|url=https://www.highnorthnews.com/nb/fra-sea-king-til-sar-queen-det-vil-bety-mye-oss-her-i-nord|tittel=Fra Sea King til SAR Queen: Det vil bety mye for oss her i nord|dato=12. desember 2022|forlag=High North News}}</ref>.

Sea King vil videre fases ut på Rygge og i Florø.<ref name=":1" /><ref>https://www.tu.no/artikler/havner-du-i-nod-na-kan-det-vaere-et-nytt-aw101-som-kommer-som-en-reddende-engel/497923</ref> AW101 i norsk tjeneste kalles «''SAR Queen''».<ref>https://www.tu.no/artikler/overtar-for-sea-king-i-dag-nytt-redningshelikopter-har-fatt-nytt-navn/498387</ref>

==Referanser==
<references/>

;Bibliografi
* {{ Kilde bok | ref=Cooper1997 | forfatter = Cooper, Neil| utgivelsesår = 1997 | tittel = The business of death: Britain's arms trade at home and abroad | utgivelsessted = | forlag = I.B.Tauris| url = | isbn = 1-85043-953-2 }}
* {{ Kilde bok | ref=Dobbin1993 | forfatter = Dobbin, Murray | utgivelsesår = 1993 | tittel =The politics of Kim Campbell: from school trustee to Prime Minister | utgivelsessted = | forlag = James Lorimer & Company | url = | isbn = 1-55028-413-4 }}
* {{ Kilde bok | ref=Evans2004 | forfatter = Evans, Nicholas D | utgivelsesår = 2004 | tittel = Military gadgets: how advanced technology is transforming today's battlefield-- and tomorrow's | utgivelsessted = | forlag = FT Press | url = | isbn = 0-13-144021-7 }}
* {{Kilde artikkel | ref=Lake2007 | forfattere = Lake, Jon | tittel = Variant File: AgustaWestland EH101/AW101 | publikasjon = International Air Power Review | år = 2007 | bind = 22 | hefte = | sider = 116-135 | doi = | isbn = 1-88058-879-X}}
* {{ Kilde bok | ref=Martin1996 | forfatter = Martin, Stephen | utgivelsesår = 1996 | tittel = The economics of offsets: defence procurement and countertrade | utgivelsessted = | forlag = Routledge | url = | isbn = 3-7186-5782-1 }}

==Eksterne lenker==
* [http://www.tu.no/artikler/norges-nye-redningshelikopter-forst-ute-med-helt-ny-teknologi/359244 Norges nye redningshelikopter først ute med helt ny teknologi]

{{Europeiske forsvarsprosjekt}}
{{AgustaWestland}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Leonardo]]
[[Kategori:Militærhelikoptre]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Storbritannia]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Italia]]
[[Kategori:Utstyr brukt av Luftforsvaret]]