Redigerer Scandinavian Airlines (avsnitt)

=== Nye strategier ===
Til tross for kuttene og omstruktureringen som ble gjennomført tidlig på 2000-tallet slet SAS fortsatt med negative resultater. Dette førte til ytterligere nedskjæringer i antall ansatte og reforhandlinger om lønnsvilkår. Flere ganger gjennom 2000-tallet gikk de statlige eierne, så vel som de private, inn med [[Emisjon (finans)|emisjoner]] i milliardklassen for å sikre videre drift.

I 2008 ble SAS-strategien «Core SAS» introdusert, og spisset inn selskapets drift. Det nordiske markedet ble nytt hovedfokus, og selskapet satte seg som mål å selge sine interesseandeler i eksterne flyselskap og å redusere bredden i egne tjenester som bakkehåndtering og vedlikehold. Som et ledd i å effektivisere driften ble dessuten SAS igjen samlet i ett selskap, da de tre nasjonale- og den internasjonale delen av selskapet gikk sammen som én enhet.<ref name="Nærings- og handelsdepartementet">[http://www.regjeringen.no/nb/dep/nhd/dok/regpubl/prop/2009-2010/Prop-79-S-2009-2010/4.html?id=594084 Nærings- og handelsdepartementet] - ''Core SAS''</ref>

I tillegg til at hovedpunktene i «Core SAS»-programmet ble videreført introduserte selskapet ytterligere kutt med sin neste strategi - «4EXCELLENCE» i 2011. Også i denne strategien skapte et sterkere fokus på hjemmemarkedet, så vel som en forenkling av servicetilbudet, effektivisering av salgskanaler og fokus på fleksibilitet og punktlighet.<ref>[http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/CMSForeignContent/4Excellence_2011eng.pdf SAS Group] {{Wayback|url=http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/CMSForeignContent/4Excellence_2011eng.pdf |date=20140719035834 }} - ''Now we begin our new journey 4EXCELLENCE'' (engelsk)</ref>

SAS befant seg i en krisesituasjon høsten 2012, da forhandlinger mellom ledelsen og dets ansattes fagforeninger om en spareplan, som inneholdt ytterligere lønnskutt og lengre arbeidstid, gikk i stampe. I forbindelse med denne spareplanen ble en ny strategi lagt frem - «4EXCELLENCE Next Generation». Den omfatter blant annet utkontraktering av bakkehåndteringsvirksomhet, sentralisering av administrasjonen, endring av lønns- og pensjonsvilkår, ytterligere nedskjæringer i bemanning, utvidelse av rutenettet og flyflåten, og avhending av [[Widerøe]]. Alle punktene i strategiplanen er planlagt gjennomført innen 2015.<ref name="JanOkt2012"/>

I 2013 ble det gjennomført en forenkling av selskapets serviceklasser om bord. Tidligere economy-, economy extra -og business-klasse ble erstattet med konseptene «Go» og «Plus». Sistnevnte erstattet business-klasse på alle europeiske ruter, og business-klasse tilbys i dag kun på interkontinentale flyvninger.<ref>[http://news.cision.com/no/sas/r/sas-forenkler-reisen---introduserer-sas-go-og-sas-plus,c9389771 Cision] - ''SAS forenkler reisen – introduserer SAS Go og SAS Plus''</ref>

Strategiene innebærer også en harmonisering og modernisering av selskapets flyflåte. I 2013 ble det siste McDonnell Douglas MD-80-flyet («Nora Viking», registrert SE-DIR) pensjonert. Flytypen utgjorde gjennom 1980- og 1990-tallet kjernen i SAS' europeiske rutedrift, og på det meste var det 82 maskiner i aktiv tjeneste. Flåte brukt på innenriks- og intereuropeiske flygninger bestod etter dette hovedsakelig av [[Airbus A319]]/[[A320]]/[[A321]]- og Boeing 737-fly av ulike konfigurasjoner. I 2015 solgte SAS [[Blue1]] til [[CityJet]] og inngikk en seks års leieavtale med selskapet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aerotelegraph.com/city-jet-uebernimmt-finnische-blue-1|tittel=City Jet übernimmt finnische Blue 1|besøksdato=2022-07-06|dato=2015-10-02|språk=de-CH|verk=aeroTELEGRAPH}}</ref> I 2017 ble også danske [[Cimber]] solgt til CityJet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.flightglobal.com/sas-sells-crj900-operator-cimber-to-cityjet/122876.article|tittel=SAS sells CRJ900 operator Cimber to CityJet|besøksdato=2022-07-06|fornavn=David|etternavn=Kaminski-Morrow2017-01-24T09:12:00+00:00|språk=en|verk=Flight Global}}</ref>

I oktober 2016 solgte den svenske og den norske staten seg ned til henholdsvis 17,1 og 11,4&nbsp;%, og salget utgjorde tilsammen 7,2&nbsp;% av aksjene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/staten-har-solgt-92-millioner-ordinare-aksjer-i-sas-ab/id2515600/|tittel=Staten har solgt 9,2 millioner ordinære aksjer i SAS AB|besøksdato=2017-06-20|forfattere=|dato=2016-10-13|fornavn=Nærings- og fiskeridepartementet|etternavn=|språk=no|verk=Regjeringen.no|forlag=|sitat=}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.newsweb.no/newsweb/search.do?messageId=411069|tittel=NewsWeb - Oslo Børs|besøksdato=2017-06-20|forfattere=|dato=13. oktober 2016|verk=www.newsweb.no|forlag=|sitat=}}</ref> Den 27. juni 2018 solgte den norske staten resten av sine aksjer i SAS, med unntak av [[Oljefondet]]s aksjer på ca. én prosent eierandel.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/staten-har-solgt-seg-ut-av-sas/id2606104/|tittel=Staten har solgt seg ut av SAS|besøksdato=2018-06-30|dato=2018-06-27|fornavn=Nærings- og|etternavn=fiskeridepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref><ref name=":2" /> I 2019 solgte SAS sin eierandel på 37,5&nbsp;% i [[Air Greenland]] etter å ha vært inne på eiersiden i 50 år.<ref>{{Kilde www|url=https://e24.no/i/70BbVw|tittel=Snipp, snapp, snute, så var Air Greenland-eierskapet ute|besøksdato=2022-07-06|språk=nb|verk=e24.no}}</ref>

Med unntak av ett såkalt MEDEVAC-fly (medisinsk evakuering) operert på anbud som samfunnsberedskap ble alle Boeing 737-flyene gradvis faset ut fram mot utgangen av 2023. Siste Boeing-opererte ruteflyvning (en norskregistrert 737-700 registert LN-RRB) avgikk fra Stockholm (ARN) søndag 19. november 2023 med nummeret SK737 og fløy en ekstra lang rute med overflyvning over København før den vendte nesen nordover og landet i Oslo (OSL).