Redigerer RAV4 EV (avsnitt)

=== Salg til private ===
Fra mars 2002, da Toyota endret sin policy, kom Toyota RAV4 EV også i salg til private. 328 ble solgt og levert frem til produksjonen ble stoppet i november samme år. Toyota hadde på dette tidspunktet oppfylt sin forpliktelser vedrørende null-utslippsbiler i forhold til myndighetene i California. 

Anbefalt utsalgspris for RAV4 EV var USD 42&nbsp;000, men forskjellige, offentlige støtteordninger brakte prisen i California ned til overkommelige USD 29&nbsp;000 (33&nbsp;000 for enkelte biler i 2003) inkludert hjemmelader.  

Alle kjøperne som hadde tegnet kontrakt fikk levert sine biler. De siste leveringene skapte imidlertid viss problemer siden Toyota hadde undervurdert etterspørselen. De siste bilene måtte settes sammen av reservedeler og de siste bilene ble derfor ikke levert før i september 2003. Utstyrsnivået i disse siste bilene varierte også ettersom deletilgangen ikke var 100%. Enkelte av 2003 EV-modellen har derfor deler som er hentet fra 1999 bensinmodell. 

Videre produksjon ble etter hvert umulig ettersom Chevron fikk kontroll over NiMH EV-95 batteriet gjennom fusjonen med Texaco som hadde kjøpt patentrettighetene fra GM. Chevron vant en sak mot Panasonic og Toyota og partene ble forlikt med en utbetaling på USD 30&nbsp;000&nbsp;000. Produksjonsanlegget for NiMH-batteriene ble stengt og utstyret demontert. Flere detaljer er ikke kjent siden den rettslige avgjørelsen fra ICC [[International Court of Arbitration]], er taushetsbelagt.<ref name="Pelican">{{Kilde www |url=http://www.evworld.com/blogs/index.cfm?page=blogentry&authorid=51&blogid=104 |tittel=The NiMH Battery Industry Pelican Brief... Of A Sort |besøksdato=2008-12-20 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080412063607/http://www.evworld.com/blogs/index.cfm?page=blogentry&authorid=51&blogid=104 |arkivdato=2008-04-12 |url-status=død }}</ref> 

I dag tillater Chevron-Texaco bare produksjon av mindre NiMH-batterier og disse har ikke kapasitet til å drive elbiler. 

I 7 måneder i 2002 var en elbil med utseende som en helt vanlig, konvensjonell bil tilgjengelig i markedet for første gang på mange årtier. Bilen var ikke lett å få tak i. Bare én selger hos 10-12 utvalgte forhandlere i California var autorisert til å selge RAV4 EV. Den som ikke visste om bilen, ville ikke kunne kjøpe (eller se) den. Mange kjøpere endte derfor med en Prius, selv om de i utgangspunkt hadde ønsket seg en elbil.