Redigerer Operation Gearbox (avsnitt)

== Preludium ==

=== Plan ===
[[Fil:Isfjorden_1.JPG|miniatyr|{{Center|Isfjorden (2012)}}]]
Etter Convoy PQ 16 (21. - 30. Mai 1942) Air-Chief Marshal Philip Joubert, AOC Coastal Command, oppmerksom på mangelen på hangarskip og den begrensede hjelpen som er tilgjengelig fra [[Sovjetunionens flyvåpen|Sovjetiske Luftstyrker]] ({{Språk|ru|Voyenno-Vozdushnye Sily}}, VVS), foreslo at det skulle etableres en flybåtbase På Spitsbergen. På grunn av svalbards avstand, den uunngåelige hyppige jordingen av fly under dårlig vær og problemene Som Operation Fritham møtte, avviste Admiralitetet ideen. Joubert foreslo også å basere flygende båter i nord-Russland og åtte Catalinas fra 210 Skvadron og 240 Skvadron ble sendt for å fly fra [[Kolabukta|Kola Inlet]] og Lake Lakhta for [[Konvoi PQ-17|Convoy PQ 17]] (27. juni – 10. juli) neste konvoioperasjon. Joubert foreslo også å sende en styrke torpedobombere Til Vaenga, men Dette ble vetoret av Admiralitetet på grunn av mangel på fly.{{Sfn|Richards|Saunders|1975}}

I slutten av juni leverte Glen sin rapport til Admiralitetet, som beskrev ulykken 14. Mai, styrken til det tyske partiet Ved Forbudssammenheng Og utsiktene til å nå Målene Til Fritham ved å sende forsterkninger. Glen spådde at det tyske værpartiet ville bli erstattet av en automatisk værmeldingsenhet og at {{Språk|de|Luftwaffe}} vil øke antall værrekognoseringsflyvninger over Arktis. Admiralitetet bestemte seg for å fortsette; Fritham skulle avsluttes og erstattes av Operation Gearbox. For å unngå en ny katastrofe, okkupasjonen Av Spitsbergen skulle forbli under kommando av norske regjeringsstyrker, men Marinen ville være ansvarlig for å levere forsyninger og turene skulle synkroniseres med utgående [[De arktiske konvoiene|Pq konvoier]]. Cruiseren HMS Manchester og ødeleggeren HMS Eclipse Skulle starte Gearbox med å frakte 57 norske forsterkninger (Løytnant Gudim og 2. Løytnant K. Knudsen) og {{Cvt|116.6|LT}} av butikker Til Spitsbergen.{{Sfn|Schofield|Nesbit|2005}}

=== Catalina-flyvninger, 25.–27. juni ===
[[Fil:Fram_Strait_map.png|miniatyr|{{Center|Map showing the east and north Greenland coast, Iceland, Jan Mayen, Bear Island, Svalbard and Norway}}]]
Admiralitetet sendte Glen og piloten, Flight Lieutenant D. E. (Tim) Healy, for å orientere Viseadmiral S. S. Bomham-Carter, sjef for 18th Cruiser Squadron På Greenock I Skottland og ble bedt om å fotografere Spitsbergen-kysten fra omtrent {{Cvt|100|ft}} for å simulere utsikten fra ''Manchester''{{'}}s-broen. Healy og Glen beskrev bryggen I Barentsburg, som var silt opp, men hadde en kran, sa at isflak kan flyte forbi i sørlig bris, Og Healy sa ja til å ta noen vertikale bilder av bryggen. Glen Og Croft skulle komme tilbake Til Spitsbergen 26. juni og skulle signalisere til ''Manchester'' da den kom med ''Eclipse'' 1. juli, med en gjennomgang av de siste {{Språk|de|Luftwaffe}} aktivitet. Lars-Petter tok av Fra Sullom Voe på {{Nowrap|1:21 p.m.}} og satte kursen Mot Island for en ny isrekognosering, og ble skutt på Av Britiske trålere på vei. På {{Nowrap|6:32 p.m.}} mannskapet gjorde kurs for [[Grønland]], til slutt å se pakke is gjennom tåken. Catalina fløy inn i [[Scoresbysundet|Scoresby Sound]] mannskapet fotograferte {{Cvt|200|nmi}} nordover til Cape Brewster, slått For Island på {{Nowrap|11:30 p.m.}} og flydde i klarvær nesten til øya før tåka lukket seg igjen, og landet Ved Akureyri kl {{Nowrap|2:35 a.m.}} på 26 juni{{Sfn|Schofield|Nesbit|2005}}

Is-og værmeldingene ble formidlet og P-Peter tok av på {{Nowrap|11:50 p.m.}} For Jan Mayen, derfra Til Spitsbergen, og går i land ved {{Nowrap|8:10 a.m.}} Mannskapet gikk ned til {{Cvt|100|ft}} for å ta bilder i klart vær svingte deretter østover For Bell Sound og fotograferte Van Mijenfjorden (Lowe Sound) en potensiell forankring for tankskip, og undersøkte Sveagruva, som virket ledig. Mannskapet tok bilder av kysten til Kapp Linn❶, Green Harbour og Barentsburg, tok kontakt Med Fritham Force og fotograferte deretter brygga, navigatøren hengende ut av havneblisteret med et kamera, holdt fast av en kollega. Healy landet P-Peter, deponerte Glen og Croft i en båt og tok av til Advent Bay for å sjekke Tyskerne. Det var ingen snø rundt Longyearbyen, men spor kunne sees i nærheten av flystripen, som ble fulgt til et fly i nærheten av en hytte, med hauger med utstyr og en lastebil i nærheten. Catalina gunners gjorde seg klare og engasjerte det som viste Seg å være En Ju 88 med {{Nowrap|1,500 rounds}} av maskingeværild og fotograferte angrepet med [[Filmkamera|cameo]] og stillkameraer, røyk som kommer ut av halen På Ju 88. Catalina-mannskapet slapp en melding til bakkefesten da de fløy tilbake og satte en middels kurs mot Shetland og Island, ignorerer reiseruten For Jan Mayen. På {{Nowrap|6:32 p.m.}} et værsignal avslørte At Sullom Voe var for tåkete og mannskapet satte kurs Mot Island, til slutt å se Cape Langanaes og kystkryp for å lande kl [[Eyjafjörður|Eyjafj. blogg. no eyjafj. blogg. no]] på {{Nowrap|11:40 p.m.}}{{Sfn|Schofield|Nesbit|2005}}{{Efn|Healy hitched a lift on a trawler to Seidisfiord, to rendezvous with ''Manchester'' and ''Eclipse'', which had reached Iceland on 29 June. Healy briefed the bridge crew that the ice edge ran from Jan Mayen at 42° to the latitude of 72° then turned north, leaving the route to Spitsbergen ice-free. Sea fog offered cover from {{lang|de|Luftwaffe}} aircraft, which usually flew over Isfjorden from {{nowrap|2–5:00 a.m.,}} before the ships were due to arrive. Healy sailed back to the Catalina and took off again for Sullom Voe at {{nowrap|8:35 a.m.}} on 1 June.{{sfn|Schofield|Nesbit|2005|pp=162–163}}}}

=== ''Luftwaffe'', 14 Juni-3 Juli ===
[[Fil:Bundesarchiv_Bild_101I-026-0122-32A,_Griechenland,_Kreta,_Ju_52.jpg|miniatyr|{{Center|Example of a Ju 52 transport aircraft}}]]
Moll-festen På Forbudssiden Hadde rapportert Den Britiske flyvningen 26. Mai og 12. juni signaliserte at landingsplassen var tørr nok til et landingsforsøk. En Ju 88 fløy til øya og landet, men skadet propellene da den taxerte, strandet mannskapet og økte det tyske partiet til 18 mann. {{Språk|de|Luftwaffe}} fly ble fløyet til Spitsbergen hver dag, men mannskapene ble advart av. Tyskerne tenkte på å bruke flytefly, men østenden av Isfjorden og Adventbukta var for full av drivis og ideen ble droppet. Jakten på kjærligheten [[midnattssol]]a (20. April – 22. August) da midten av sommeren nærmet seg, ryddet isen vest i fjorden nær De Allierte posisjonene raskere enn Tyskerne i east end.{{Sfn|Schofield|Nesbit|2005}} Tyskerne rapporterte Catalina-angrepet på Ju 88 27. juni, som hadde etterlatt det en avskrivning og hevdet å ha skadet Det Britiske flyet med returskudd. På 30 juni, partiet sendte en melding om at flystripen var tørr nok til [[Junkers Ju 52]] fly til land og forsyningsflyvninger ble gjenopptatt. Flyet ble overvåket av et norsk parti som hadde gått på en abortekspedisjon for å ødelegge det tyske hovedkvarteret Ved Hans Lund-Hytta. På klare dager fløy de tyske pilotene direkte over fjellene; når sikten var dårlig, tok de kystruten forbi Barentsburg.{{Sfn|Schofield|Nesbit|2005}}