Redigerer Motorveier i Norge (avsnitt)

== Virkninger ==

=== Færre ulykker og kortere reisetid ===
Utbyggingen av stamveinettet til motorvei har flere steder ført til en kraftig nedgang i antall trafikkulykker og omkomne.<ref name=":10" /><ref name=":12">{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/norge/i/XkKVE/motorveien-sto-ferdig-i-2008-naa-kommer-rapporten-som-forteller-at-den|tittel=Han opplevde 13 dødsulykker på E6 i løpet av 14 dager. Nå står folk som regel utenfor bilen og venter på ham.|besøksdato=2020-09-25|språk=nb|verk=www.aftenposten.no}}</ref> Sterkt trafikkerte veier som E6 gjennom Østfold, Akershus og Innlandet, og E18 mellom Drammen og Larvik, fikk tilnavn som «dødsveier» av pressen.<ref name=":10" /><ref name=":11" /> Etter at disse veiene fikk motorveistandard, har det vært en stor nedgang i tallet på alvorlige ulykker.<ref name=":10">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/ostfold/_dodsveien_-har-blitt-en-av-landets-tryggeste-1.14311609|tittel=«Dødsveien» har blitt en av landets tryggeste|besøksdato=2019-07-03|dato=2018-11-27|fornavn=Sebastian|etternavn=Nordli|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://lastebil.no/Aktuelt/Nyhetsarkiv/2015/Motorveier-redder-liv|tittel=Motorveier redder liv|besøksdato=2019-07-03|fornavn=Norges|etternavn=Lastebileier-forbund (NLF)|språk=en|verk=lastebil.no}}</ref> På E18 mellom Drammen og Kopstad gikk antall omkomne og alvorlig skadde ned med 86 prosent i de første åtte årene etter at strekningen fikk motorveistandard.<ref name=":11">{{Kilde www|url=https://www.op.no/nyheter/dodsveien-e18-ble-den-sikreste/s/5-36-5072|tittel=Dødsveien E18 ble den sikreste|besøksdato=2019-07-03|dato=2014-12-02|språk=no|verk=www.op.no}}</ref> På E6 gjennom Østfold har det også vært en betydelig nedgang i antall omkomne og hardt skadde.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/_dodsveien_-har-blitt-en-av-landets-tryggeste-1.14311609|tittel=«Dødsveien» har blitt en av landets tryggeste|besøksdato=2020-09-25|dato=2018-11-27|fornavn=Sebastian|etternavn=Nordli|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>

Motorveiene har redusert reisetid og bilkøer, og byer og tettsteder har blitt kvitt gjennomfartstrafikk siden de nye veiene i hovedsak legges utenfor bebygd område.<ref name=":12" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.nyeveier.no/prosjekter/e39-soervest/e39-lyngdal-vest-%C3%A5lgaard/knytter-regionen-sammen/|tittel=Knytter regionen sammen {{!}} Nye Veier AS|besøksdato=2019-07-03|verk=www.nyeveier.no}}{{Død lenke|dato=mars 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

=== Mer trafikk og økte utslipp ===
[[Fil:Bomstasjon E18 Skinmo.jpg|miniatyr|[[Bompenger]] har vært en betydelig finansieringskilde for motorveiutbyggingen i Norge etter 1990. Her en automatisk bomstasjon på E18 utenfor [[Larvik]]. {{byline|Foto: Peter Fiskerstrand|23. juni 2009}}]]
Med økt kapasitet og kortere reisetid har trafikken økt på flere av strekningene. Trafikkveksten fører til mer kø<ref>{{Kilde www|url=https://www.faktisk.no/faktasjekker/BMy/flere-og-bredere-veier-gir-mer-ko|tittel=Flere og bredere veier gir mer kø|besøksdato=2019-07-03|språk=no|verk=Faktisk}}</ref> og økte klimautslipp<ref>{{Kilde www|url=https://vegnett.no/2019/02/arealplanlegging-er-nokkel-for-a-lose-klima-og-transportutfordringene/|tittel=Arealplanlegging er nøkkelen for å løse klima- og transportutfordringene|besøksdato=2019-07-03|dato=2019-02-28|språk=nb-NO|verk=Vegnett|arkiv-dato=2019-07-03|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190703213556/https://vegnett.no/2019/02/arealplanlegging-er-nokkel-for-a-lose-klima-og-transportutfordringene/|url-status=død}}</ref>, noe som har møtt kritikk fra blant andre miljøorganisasjoner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dagbladet.no/a/70165665|tittel=Regjeringens motorveigalskap|besøksdato=2019-07-03|dato=2018-09-04|fornavn=Silje Ask|etternavn=Lundberg|fornavn2=leder i|etternavn2=Naturvernforbundet|fornavn3=Gaute|etternavn3=Eiterjord|fornavn4=leder i Natur og|etternavn4=Ungdom|språk=no|verk=Dagbladet.no}}</ref> Ifølge [[Naturvernforbundet]] økte trafikken på E18 mellom Drammen og Holmestrand med 45–58 prosent i årene etter åpningen, og veitrafikken sto for 69 prosent av Vestfold fylkes klimautslipp.<ref>{{Kilde www|url=https://naturvernforbundet.no/vestfold/nyheter/utbyggingen-av-fire-felt-pa-e-18-har-fort-til-kraftig-trafikkvekst-article20571-1651.html|tittel=Utbyggingen av fire felt på E 18 har ført til kraftig trafikkvekst|besøksdato=2019-07-03|språk=no|verk=naturvernforbundet.no|arkiv-dato=2019-07-03|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190703213556/https://naturvernforbundet.no/vestfold/nyheter/utbyggingen-av-fire-felt-pa-e-18-har-fort-til-kraftig-trafikkvekst-article20571-1651.html|url-status=yes}}</ref>

=== Beslag på areal og matjord ===
Store veier legger beslag på store områder, og har flere ganger ført til konflikter med veinaboer, bønder og lokalsamfunn. Flere steder legger de nye veiene beslag på [[matjord]] og [[dyrket mark]], blant annet har en ny E18-strekning ved [[Ski (tettsted)|Ski]] møtt motbør og forsinkelser på grunn av konflikten med dyrket mark.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/ostlandssendingen/matjord-under-ny-e18-blir-ikke-erstattet-tross-lofter-1.12267721|tittel=Matjord under ny E18 blir ikke erstattet tross løfter|besøksdato=2019-07-03|dato=2015-03-19|fornavn=Dag|etternavn=Aasdalen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.abcnyheter.no/nyheter/politikk/2016/03/03/195203349/nye-veier-as-setter-i-gang-motorveibygging-uten-jordvern-som-krav|tittel=Nye Veier AS setter i gang motorveibygging uten jordvern som krav|besøksdato=2019-07-03|dato=2016-03-03|språk=no|verk=www.abcnyheter.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.oblad.no/e18-ny-jord/nyhet/as/grunneierne-har-siste-ordet/s/5-68-21303|tittel=Grunneierne har siste ordet|besøksdato=2019-07-03|dato=2015-02-02|språk=no|verk=www.oblad.no}}</ref>

=== Økt bruk av bompenger ===
Deler av motorveiutbyggingen har blitt delvis finansiert av bompenger, der trafikantene betaler en avgift for å bruke veien. Med fullføringen har stadig flere strekninger med tilhørende bompenger, har også kostnaden for å kjøre samme strekning økt. I 2021 betalte en bensindrevet personbil 156 kroner i bompenger (125 kroner med [[AutoPASS|AutoPass]]) for å kjøre E18 på strekningen Oslo–Kristiansand, mens en elbil betalte 144 kroner (36 kroner med AutoPass) for den samme strekningen.<ref>{{Kilde www|url=https://bompengekalkulator.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|tittel=bompengekalkulator.no – E18 Oslo–Kristiansand|besøksdato=2021-09-11|verk=bompengekalkulator.no}}</ref> For E6 Oslo–Trondheim betalte en bensinbil rundt 454 kroner (346 kroner med AutoPass), og en elbil 432 kroner (39 kroner med AutoPass).<ref>{{Kilde www|url=https://bompengekalkulator.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|tittel=bompengekalkulator.no – E6 Oslo–Trondheim|besøksdato=2021-09-11|verk=bompengekalkulator.no}}</ref>

Omfanget av bompenger får støtte fra miljøorganisasjoner som mener bompengene bremser trafikkveksten.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dagbladet.no/a/70193178|tittel=MDG er for bompenger i Oslo, og vi er ikke redde for å si det|besøksdato=2019-07-03|dato=2018-09-12|fornavn=Einar|etternavn=Wilhelmsen|fornavn2=leder i Oslo|etternavn2=MDG|språk=no|verk=Dagbladet.no}}</ref> Fremveksten av bompenger har på den andre siden møtt store protester fra bilister og brukere av veiene, særlig rundt de store byene. Motstanden mot bompenger og bomringer har ført til en fremvekst av politiske protestpartier som [[Folkeaksjonen nei til mer bompenger]], som har hatt opptil 25 prosent oppslutning på enkelte partimålinger i byer som Bergen og Stavanger.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tv2.no/a/10672948/|tittel=Dette blir de fem store slagene i Oslo|besøksdato=2019-07-03|fornavn=TV 2|etternavn=AS|språk=nb|verk=TV 2}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/Ad7jXM|tittel=Bompengeparti med sjokkmåling i Bergen|besøksdato=2019-07-03|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.dagsavisen.no/innenriks/her-har-et-bompengeparti-makt-1.1529793|tittel=Her har et bompengeparti fått makt|besøksdato=2019-07-03|språk=no|verk=www.dagsavisen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/politikk/bompenger/samferdsel/kommunevalg/tv2-bompengeparti-gar-forbi-regjeringsparti-i-fersk-maling/2-1-598906|tittel=TV2: Bompengeparti går forbi regjeringsparti i fersk måling|besøksdato=2019-07-03|dato=2019-05-06|fornavn=Nora|etternavn=Rydne|verk=www.dn.no}}</ref>