Redigerer Botniabanan (avsnitt)

=== Effekter på andre baner ===
Byggingen av Botniabanan medførte at andre baner ble gjennomgått for å klare den økte trafikken til Botniabanan. I tillegg til [[Ådalsbanan|Ådalsbaneprojektet]] var det behov for flere forbedringer lenger sør for å klare det økte antallet tog. I Sundsvall ble det bygget et par nye broer, støyskjermer, og i framtiden flere tiltak siden antall tog gjennom byen antas å øke. Jernbanelinjen Kilafors–Söderhamn blir rustet kraftig opp i 2010-2017 for å ta hånd om de godstog som skal mot Dalarna og sørover, siden [[Ostkustbanan]] er relativt hardt belastet og har raske tog som ville bli hindret av godstog. I Umeå har også det også blitt bygget en ny godsterminal. [[Umeå sentralstasjon]] ble opprustet i forbindelse med byggingen av Botniabanan og begynte å ta imot persontog i 2011.

Banen mellom [[Umeå]] og [[Lycksele]] ble nyåpnet for persontrafikk i forbindelse med Botniabanans innvielse. Daglig persontogtrafikk startet også mellom Umeå og [[Luleå]]/[[Boden]], samt Umeå-[[Vännäs]]. Et større antall stasjoner i [[Västerbotten]] og [[Norrbotten]] fikk dermed igjen daglig persontogtrafikk, for eksempel [[Vindeln]], [[Hällnäs]], [[Bastuträsk]], [[Älvsbyn]] og [[Jörn]]. Trafikken mot Lycksele, Luleå og Vännäs går dog ikke på Botniabanan, men er et resultat av en generell satsing på jernbane fra landstingens side.