Redigerer Sognsvannsbanen (avsnitt)

=== Ringbane ===
I 1991 la Oslo Sporveier frem planer som innebar å knytte Sognsvannsbanen til [[Grorudbanen]] med en ny ringbane.<ref>Vatne, Paul Einar. «Ringbaneplan klar i april». ''[[Aftenposten Aften]]'', 25. mars 1991, s.&nbsp;21.</ref> Selskapet drøftet også å bygge ut ringen med trikkestandard, og å ha kombinert trikk- og metrodrift på Sognsvannsbanen. Dette ble senere forkastet, på tross av høyere investeringskostnader med en t-bane, siden trikken ville gi høyere driftskostnader på sikt og lengre reisetid.<ref>Mytting, Lars. «Ring rundt Oslo til 61 mill.». ''[[Aftenposten Aften]]'', 3. juni 1992, s.&nbsp;16.</ref> Oslo Sporveier kom med nye planer til T-banering i august 1996. Disse innebar at [[Berg stasjon (Sognsvannsbanen)|Berg]] ikke ville bli betjent av den fremtidige T-baneringen. Mange av naboene til Sognsvannsbanen klagde over at T-banen mellom Majorstuen og Berg ikke ble lagt i tunnel, når den allikevel måtte ombygges. Det ble også påpekt som irrasjonelt at banen skulle kjøre på bakkenivå langs med tettbefolkede områder som Blindern og Ullevål, mens den gjennom det nesten ubebygde Nydalen ville kjøre under bakken. Som en kompensasjon lovet Oslo Sporveier at de ville bygge støymurer langs med banen.<ref>Voll, Kristin. «Ring klar år 2000. Akerselva må flyttes». ''[[Aftenposten Aften]]'', 5. august 1996, s.&nbsp;6.</ref>

Bystyret vedtok den 25. juni 1997 å bygge T-baneringen, selv om [[Fremskrittspartiet]] stemte imot.<ref>Lundgaard, Hilde. «T-banering vedtatt». ''[[Aftenposten Aften]]'', 26. juni 1997, s.&nbsp;14.</ref> Finansiering ble delvis sikret i desember, da en politisk enighet rundt [[Oslopakke 2]] ble oppnådd, en pakke som sikret finansiering av nye investeringer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus mellom 2002 og 2011.<ref>Haakaas, Einar. «Oslo-pakke 2 godt mottatt, men … Protester mot dyrere bomring». ''[[Aftenposten Aften]]'', 12. november 1997, s.&nbsp;6.</ref> Byggingen startet i juni 2000, hvor staten bidro med 673 millioner kroner.<ref>Haakaas, Einar. «Oslo kommune og staten er blitt enige, T-baneringen på vei». ''[[Aftenposten Aften]]'', 14. mars 2000, s.&nbsp;12.</ref> Den første strekningen fra Ullevål stadion over Nydalen til Storo sto ferdig den 20. august 2003.<ref name="survey">[http://www.samferdselsetaten.oslo.kommune.no/article101252-8963.html «T-baneringen en miljøsuksess»]   {{Wayback|url=http://www.samferdselsetaten.oslo.kommune.no/article101252-8963.html |date=20111002053648 }}. Oslo kommune. Publisert 3. januar 2008. Besøkt 9. juni 2011.</ref> Linje 5 ble ved åpningen forlenget fra Blindern til [[Storo stasjon]].<ref name="fellesloft">[http://www.oslopakke2.no/filestore/oslopakke_2.pdf «Fellesløft for bedre kollektivtransport Oslopakke 2»] {{Wayback|url=http://www.oslopakke2.no/filestore/oslopakke_2.pdf |date=20110723224820 }}. [[Oslopakke 2]]. Besøkt 9. juni 2011.</ref> Den 20. august 2006 ble den siste strekningen av T-baneringen innviet, fra Storo over Sinsen til Carl Berners plass.<ref name="sluttet">Mo, Helene. [http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article1428274.ece «Nå er ringen sluttet»]. ''[[Aftenposten]]''. Publisert 21. august 2006. Besøkt 9. juni 2011.</ref>