Redigerer Katamaran (avsnitt)

==== Begynnelsen ====
[[Fil:Life of Petty 136.jpg|thumb|200px|Uferdig modell etter William Perry fra 1600-tallet.]]
I eldre språkbruk i engelskspråklig litteratur var det tamilske ordet «catamaran» ukjent, ettersom to separate betegnelser ble brukt om skip med flere skrog, '''twin hulled''' eller '''double hulled/double bottom'''. Sistnevnte, som på norsk betyr [[dobbeltskrog]], var opprinnelig ment for skip med to skrog, ikke for skrogoppbygging med dobbeltbunn.

Helt tilbake til antikken var fartøyer med to skrog ikke et ukjent fenomen for sivilisasjonene omkring [[Middelhavet]], ettersom det var nok å sette en bred dekkplattform ovenpå to separate skipskrog. Denne løsningen var ikke uvanlig for båteiere fram til moderne tid hvis man ville ha ekstra last, ved å sette sammen to robåter med en fellesplattform. [[Henry Clay Lewis]] (1825-1850) skildret en slik båt ved navn «Menehama» på Ohio-elven.<ref>Twin ships, s. 11</ref> En spesiell ferjetype oppsto i midten av 1600-tallet etter åpningen av fergeforbindelsen mellom Lent og Nijmegen på elven Waal i 1657, ''«svingferjen»'', som kalles ''fligende brücke'' eller «flygende bro». Den besto av en fellesplattform på to separate båtskrog som ble brukt for å kunne la seg manøvrere ved hjelp av vannstrømmen som må være av en bestemt styrke, i en elv eller et stred. Rormannen kan dermed bruke roret for å «svinge» fra bredde til bredde, forankret i en trosse motstrøms. Disse ferjene ble benyttet på de fleste sentraleuropeiske flodene inkludert [[Donau]] fram til moderne tid.<ref>[https://www.rivernet.org/elbe/gierseil/gierhome.htm Gierseilfähren (tysk)]</ref>

Det integrerte katamaranskroget var lite kjent i Europa fram til [[William Petty (britisk merkantilist)|William Petty]] (1623-1687) sjøsatte det første av sine «double bottom boats» i 28. oktober 1662.

Petty bygde fire katamaranfartøyer - «Invention I» på 30 fot lengde i 1662, «Invention II» i 1663 som en større klinkbygd båt, «Experiment» i 1664 som gikk tapt til sjøs under en storm i Biscayabukten i oktober 1665, og fregatten «St. Michael» i 1684. Den siste av Pettys katamaraner var også den største i tidlig moderne tid, ettersom det var et stort fartøy på to dekk i fregattstørrelse. Men besetningen nektet å seile ut fra Dublin med denne originale farkosten, ettersom det under sjøprøvningene hadde vist seg at sjødyktigheten i beste fall var tvilsom.<ref>Twin ships, s. 7-9</ref>

Petty var ikke alene om å utprøve konseptet med integrerte katamaranskrog, men han var for ambisiøst med sitt prosjekt, mens andre var mer jordnære og bygde sine katamaraner som småbåter eller assistansefartøyer. Jonas Shish i 1683 leverte en «double bottom» til Chatham som slepebåt, den var også en '''[[hjulbåt]]'''. De sårbare skovlhjulene i de første kjente vesteuropeiske hjulbåtene var enten satt på utsiden eller i rommet mellom skrogene. Meget mange hjulbåter med manuell og mekanisk kraft fra 1500-tallet fram til 1900-tallet hadde katamaranskrog.<ref>Twin ships, s. 10</ref>

Det var ikke en tydelig terminologisk oppdeling av småbåter ved bruk av ordet «double» som kan betyr dobbelt så stor eller båt med dekk på 1600- og 1700-tallet slik at en kartlegging kompliseres av språkføringen i de historiske dokumentasjonene. En skipshistorisk gåte er bevart i de kongelige dokumentene om skipsbyggingen på Holmen i København, skipskonstruktør [[Francis Sheldon]] som bygde og sjøsatte linjeskipet [[«Kronan»]] for Sverige hadde bygd og testet en «båd med to køler» i 1688.<ref>Niels Juels flåde, s. 103</ref> Dette hørte til regelen fordi skipsbyggingen etterlot seg ikke urørte felter inkludert flerskrogs farkoster som bevitnet med Petty i England.

Skotten Patrick Miller var dypt interessert i katamaranskrog og hjuldrift på slutten på 1700-tallet, så han bygde og utprøvde forskjellige fartøyer - den største ble bygd i 1786 som et 235 tonn stort skip med fem skovlhjul og en lengde på 100 fot og bredde på 31 fot. Skovlhjulene var ment som hjelpemiddel ettersom katamaranskipet var først og fremst ment som et [[seilskip]]. Hans meste kjente fartøy innenfor sitt hjemland var «Edinburgh», for trafikk på [[Firth of Forth]], med tre master på et 60 fot langt og 15 fot bredt skip - det var den første trimaranen.<ref>Twin ships, s. 13</ref> Miller var med på å utvikle fram hjuldamperen, blant annet med «Experiment» i 1788 og et 60-fots fartøy i 1789 med William Symingtons dampmaskin. Det var [[Robert Fulton]] som klarte å bringe fram den første funksjonsdyktige dampbåten i historien.<ref>Twin ships, s. 15</ref>
<gallery mode="packed" heights="150px">
File:Patrick Miller's steam paddle steamer.jpg |Patrick Millers hjuldamper med katamaranskrog i 1788
File:William Symington's and Patrick Miller's steamship, Dalswinton, Dumfries & Galloway, Scotland.jpg |William Symington og Patrick Miller's dampbåt i Skottland.
File:Double Canoe, rafted, in use among the Don Cossacks - Clarke Edward Daniel - 1810.jpg |To båter med felles dekk hos don-kosakkene i 1810-tallet.
File:MA-FliegendeBruecke1669.jpg |«Fligende Brücke» i Mannheim, 1669.
</gallery>