Redigerer Dynamisk posisjonering (avsnitt)

== Hendelser og ulykker ==
Selv om dynamisk posisjonering har vært i bruk i mange år, er det fortsatt mange feil. Fra 2001 til 2010 er det på verdensbasis rapportert 612 hendelser med DP-tap av posisjon. Det virkelige taller er trolig vesentlig større. Hovedårsakene til hendelsene er posisjonsreferansesystemene, etterfulgt av DP-programvare, kraftforsyning, menneskelige feil og trustersystemer.<ref>Chae, Chong-Ju, and Yun-Chul Jung. "An Analysis on Incident cases of Dynamic Positioning Vessels." Journal of Navigation and Port Research 39.3 (2015), side 149-156.</ref>

Tap av posisjons-hendelser deles ofte i tre hovedkategorier ut fra hva som er årsaken til feilen:
* Drive off er når en eller flere trustere produserer for mye propellkraft eller propellkraft i feil retning, og fartøyet blir kjørt ut av posisjon. Dette kan forårsakes av feil i trustere, feil i DP-systemet, feil i måledata fra sensorer, posisjonsreferansesystemer eller operatørfeil.
* Drift off er hvor trusterne produserer for lite propellkraft som medfører at fartøyet blir skjøvet ut av posisjon. Dette kan forårsakes av [[blackout]] i maskinrom, feil i trustere, feil DP-systemet eller operatørfeil.
* Force off er når fartøyet skyves ut av posisjon av vind, strøm eller bølger. Dette forårsaket av mangelfull kjennskap til strøm-, vind- og bølgeforholdene, ved mangelfull oppmerksomhet på [[værmelding]]er og værendringer, mangelfull kjennskap til kapasiteten til å holde posisjonen eller mangelfull forståelse for å avslutte operasjonene i tide.

Feil bruken av DP-systemene kan i tillegg gi:
* kraftigere bølgeslag fra [[bølgekam]]mer dersom en kjører mot bølgene, 
* økte laster i ankerliner dersom en i tillegg er forankret, og 
* utilsiktede rulle- eller stampebevegelser med bevegelser av broer, gjenstander og utstyr.