Redigerer Dekkmodellering (avsnitt)

== Bruksområder ==
Fullt fysikkbaserte dekkmodeller har vanligvis vært for beregningsmessige dyre til å kjøres i [[sanntid]] under kjøresimuleringer. Eksempelvis har den fysikkbaserte dekkmodellen CDTire/3d vært for tung til å kjøre i sanntid, og man har derfor utviklet en ekvivalent semi-empirisk modell for sanntidsapplikasjoner etter "magic formula"-prinsippet kalt CDTire/Realtime, utledet gjennom eksperimenter og [[regresjonsanalyse]].<ref>Calabrese, F., Bäcker, M., & Gallrein, A. (2020) ''Exploring simulator technology for tire development'', in Peter E. Pfeffer (Ed.) ''[https://books.google.it/books?id=zZO7DwAAQBAJ&pg=PA772 10th International Munich Chassis Symposium 2019: chassis.tech plus]'', p.772</ref> Mer om denne metoden kan leses i 2019 International Munich Chassis Symposium (side 753-774, Springer Vieweg, Wiesbaden).

I 2016 ble en litt mindre nøyaktig versjon av den fysikkbaserte dekkmodellen FTire adaptert for kunne å kjøres i sanntid.<ref>[https://www.cosin.eu/wp-content/uploads/FTire_Artikel_VehicleDynamic_1601213.pdf FTire and ASM – Sophisticated Models for Real-Time Vehicle Dynamics Simulation], [[dSPACE GmbH]], 2016</ref> Denne sanntidsversjonen av FTire ble vist i 2018, og kunne for å kjøre på en 2.7 GHz 12-kjerners Intel Xeon E5 (2014, 22 nm-prosessorteknologi, pris cirka $2000 eller omtrent 18&nbsp;000&nbsp;kr i 2014) med 900 kontaktflate-elementer, en prøvetakingsfrekvens på 4.0 kHz, og inkludert termisk simulering og slitasjesimulering.<ref name="Gipser2018">Gipser, Michael and Baumann, Mario (2018) ''[https://www.cosin.eu/wp-content/uploads/VI-grade_2018.pdf FTire on the Driving Simulator]'', pp.13-17, Presentation at International VI-Grade Users Conference, Milano, May 8-9, 2018</ref>

Den typiske prøvetakingsfrekvensen for dekkmodellen som brukes i bilsimulatorer er 1 kHz.<ref name="Teodosio2021">Teodosio, L., Alferi, G., Genovese, A., Farroni, F., Mele, B., Timpone, F., & Sakhnevych, A. (2021) ''[https://link.springer.com/article/10.1007/s11012-021-01310-w A numerical methodology for thermo-fluid dynamic modelling of tyre inner chamber: towards real time applications]'', Meccanica, 56(3), 549-567.</ref> Kjøring på høyere frekvenser (som for eksempel 2 kHz) kan imidlertid veie opp for [[numerisk stabilitet]] i noen scenarier, og kan øke modellnøyaktigheten i frekvensdomenet over omtrent 250 Hz.<ref name="Gipser2018"/>