Redigerer Connect Bus Norgesbuss (avsnitt)

=== Omstrukturering av konsernet ===
Etter oppkjøpet av Mjøsbuss våren 1997 stoppet ekspansjonen, og i løpet av høsten gikk man over til å omorganisere selskapene man hadde overtatt, som da omfattet totalt 900 busser og {{Formatnum:1500}} sjåfører. 1. oktober 1997 ble det igangsatt en omstrukturering av konsernet. Allianseselskapet som tidligere formelt hadde båret Norgesbuss-navnet ble omdøpt til Norgesbuss Nettverk AS. Dermed kunne Norgesbuss Invest overta navnet Norgesbuss AS, som det fortsatt har i dag. Ellers ble de forskjellige oppkjøpte selskapene slått sammen til regionselskaper og strukturert som følger:
* Norgesbuss Mjøsa (omdøpt fra Mjøsbuss)
* Norgesbuss Oslo (administrasjonsselskap med tilhørende driftsselskaper)
** Bærumsbuss
** Oslobuss (tidligere OFB, Enebakkrutene og Øvre Romerike Billag)
* Norgesbuss Vestfold (omdøpt fra Farmandbuss)
* Norgesbuss Østfold (tidligere Halden Trafikk og Moss og Omland Bilruter)
Alle busser skulle heretter kun profileres under Norgesbuss-navnet eller oppdragsgivers navn, og alle sjåførene i konsernet fikk lik uniform. Samtidig ble det inngått en intensjonsavtale om å selge OFBs turbussvirksomhet, OFB Reiser, til [[Stavanger og Omegn Trafikkselskap]] med overdragelse ved nyttår.<ref name="bt1997-09-13-s37" />

[[Fil:VolvoB12M-CarrusStar302-Norgesbuss-BussLink.jpg|mini|Mellom 2002 og 2008 kjørte Norgesbuss egne ekspressruter på det sentrale østlandsområdet under navnet [[BussLink]].{{Byline|Øyvind Berg}}]]
Høsten 1998 etablerte Norgesbuss med flere selskapet BussLink AS for å konkurrere mot [[TIMEkspressen]] under navnet [[BussLink]]. Selskapet var opprinnelig eid av Norgesbuss (34&nbsp;%), allianseselskapet [[Norbuss]] (34&nbsp;%) og [[NOR-WAY Bussekspress]] (32&nbsp;%), men de to andre eierne ble kjøpt ut i 2003. Det ble i 1998 søkt konsesjon på seks foreslåtte ruter, men konsesjonene ble ikke innvilget før etter tre år. Kun to av rutene ble startet opp i løpet av 2002, i en litt annen form enn opprinnelig planlagt. Den ene gikk mellom Oslo og Tønsberg, mens den andre gikk mellom Oslo (opprinnelig [[Drammensregionen]]) og Sarpsborg i samarbeid med TIMEkspressen (med [[Nettbuss Østfold]] som operatør). Tønsberg-ruta ble lagt ned allerede i 2004, etter å ha tapt konkurransen mot TIMEkspressens rute 8 til og fra Tjøme.

Etter noen år begynte man å omstrukturere konsernet igjen, og 1. januar 2000 ble Norgesbuss Mjøsa delt i Norgesbuss Hedmark og Norgesbuss Oppland.<ref name="oa1999-12-31-s13" /> I løpet av 2000 ble også hovedkontoret flyttet fra Bergen til Rosenholm ved [[Kolbotn]], og dermed kunne man droppe et eget administrasjonsselskap for Oslo-området, Norgesbuss Oslo, som ble innfusjonert i morselskapet. Deretter ble Bærumsbuss og Oslobuss omdøpt til henholdsvis Norgesbuss Bærum og Norgesbuss Oslo. I forbindelse med oppstart av et større anbud på Romerike ble Norgesbuss Oppland den 1. juli 2002 omdøpt til Norgesbuss Romerike og selskapets hovedvirksomhet ble flyttet. 1. juli 2003 ble konsernstrukturen ytterligere rasjonalisert og selskapene for Bærum og Romerike ble slått sammen til Norgesbuss Bærum Romerike AS, mens selskapene for Vestfold og Østfold ble slått sammen til Norgesbuss Østfold Vestfold AS. Samtidig ble trafikken i Oppland flyttet til Norgesbuss Hedmark.<ref name="nb2003-11-13-struktur" />

I slutten av oktober 1999 sprakk nyheten om at hele Norgesbuss var blitt solgt til britiske [[Arriva]].<ref name="dag1999-10-26-s07" /> Men det gjenstod forhandlinger om salget, som til slutt strandet i starten av januar 2000.<ref name="haldenarb2000-01-07-s10" /> Det ble likevel starten på store endringer på eiersiden de påfølgende årene. 1. juni 2000 gikk Revheim ASA (som hadde overtatt SOTs aksjer), Rogaland Investering og [[SND Invest]] ut av Norgesbuss og tok med seg Norgestaxi. En måned senere, 1. juli, solgte Haugaland Billag og Nordtrafikk seg ut, og som ny eier kom [[Fosen Trafikklag]] inn. Fosen Trafikklag overtok også hele eierposten til morselskapet TTS. Norgesbuss satt da igjen med kun tre større eiere, der Fosen Trafikklag og HOB hadde 39&nbsp;% hver, mens T.K. Brøvig hadde 22&nbsp;%.<ref name="tb2000-06-30-s04" /><ref name="ma2000-07-01-s03" />

All bussvirksomhet i HOB ble i 2001 overtatt av [[Trondheim Trafikkselskap]] og slått sammen til [[Team Trafikk]], som igjen ble kjøpt opp av [[Vy Buss|Nettbuss]] i 2002–2003. Dermed ble Nettbuss indirekte eier av mer enn en tredjedel av aksjene i Norgesbuss, noe som blant annet ble kritisert av [[Konkurransetilsynet]].<ref name="tb2004-03-22-s06-07" /> Som en konsekvens av dette solgte Nettbuss seg ned i Norgesbuss 1. juli 2004, og overtok samtidig avdelingene i Hedmark, Oppland, Vestfold og Østfold, som omfattet 162 ansatte og rundt 80 busser. Norgesbuss' ekspressbussvirksomhet i disse områdene i form av BussLink og [[Totenekspressen]] var ikke en del av avtalen.<ref name="adressa2004-06-16-s17" /><ref name="nb2004-06-18-nettbuss" /><ref name="oa2004-06-17-s14" /><ref name="fb2004-07-05-s10" /><ref name="tb2004-06-25-s08" /> Norgesbuss Hedmark ble innlemmet i [[Nettbuss Ringerike]], mens Norgesbuss Østfold Vestfold ble innlemmet i Nettbuss Østfold, [[Nettbuss Vestfold]] og [[Nettbuss Travel Drammen]] (turbussvirksomheten i Vestfold). Etter dette hadde Nettbuss en eierandel på 19&nbsp;%, men solgte seg helt ut i juni 2006.<ref name="adressa2006-06-21-s24" />